Alfa Romeo

	Alfa Romeo 33 bővebben ›		Alfa Romeo 75 bővebben ›
	Alfa Romeo 145 bővebben ›		Alfa Romeo 146 bővebben ›
	Alfa Romeo 147 bővebben ›		Alfa Romeo 155 bővebben ›
	Alfa Romeo 156 bővebben ›		Alfa Romeo 159 bővebben ›
	Alfa Romeo 164 bővebben ›		Alfa Romeo 166 bővebben ›
	Alfa Romeo BRERA bővebben ›		Alfa Romeo GIULIETTA bővebben ›
	Alfa Romeo GT bővebben ›		Alfa Romeo GTV bővebben ›
	Alfa Romeo MITO bővebben ›		Alfa Romeo SPIDER 2 generáció tovább »

Alfa Romeo márka rövid története

A francia Darracq autókat Olaszországban gyártó SAID nevezetű vállalkozás tulajdonosai 1910-ben saját tervezésű autójuk gyártására új céget jegyeztetettek be, ezzel megszületett az A.L.F.A. (Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) - és a 24 HP. 1915-ig készítettek is néhány száz autót (köztük dupla vezérműtengelyes, hengerenként négyszelepes, dupla gyújtógyertyás versenyautót!), ám ekkor háborús termelésre állították át az üzemet, amelynek Nicola Romeo volt a vezetője. Az új tulajdonos a háború után az időközben „Società Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo” névre átkeresztelt cégével ismét az autók felé fordult, az Alfákat a húszas években a legsikeresebb versenyautók között találjuk. Romeo nyugdíjba vonulása után a cég egyre nagyobb pénzügyi nehézségekkel küzd, végül 1933-ra állami tulajdonba kerül, és egyúttal Mussolini Olaszországának egyik védjegyévé teszik. A világszínvonalú luxus- és versenyautók mintegy dekorációként tovább készülnek ugyan, de a termelés javát repülőgépmotorok és más hadi megrendelések adják. A háború után a szétbombázott portelloi gyár lassan éledezett, gyönyörű túrakocsik készültek, emellett 1950-51-ben a Formula-1 első két szezonját is az Alfa nyeri a 158 Alfettával. A versenyautókat Orazio Satta Puliga tervezi, aki később az Alfa igazgatója, majd elnökeként új irányt mutat a márka fejlődésének. Puliga felismeri, a luxusautók helyett hamarosan tömeges igény lesz nagy teljesítményű, de az éledező középosztály számára is megfizethető igényesebb (csak később találták ki a marketingesek a prémium kifejezést) autókra. Bemutatják tehát a versenyautókéhoz hasonló műszaki megoldásokat használó Alfa 1900-ast, majd utódját, a Giuliettát, amelyben bemutatkozott Satta egyik fő műve, a versenytechnikát szériaautóban kínáló, az Alfa védjegyévé vált dupla-vezértengelyes alumínium-négyhengeres motor. A hatvanas években hiába készülnek mára legendás modellek, mint a Giulia vagy a Spider, újabb gazdasági nehézségek után 1986-ban az Alfát is bekebelezi a Fiat. A műszakilag igényes, de problémás minőségű Alfasud/33, és a transaxle (motor elöl váltó hátul) építésű modellek (Alfetta, GTV, 75) után alapvetően nemesített Fiat technikára épülő típusokkal viszi tovább a sportos hagyományokat az Alfa.

Alfa Romeo sajtófotók

	Alfa Romeo Alfa 145 (1994-2001) Képek száma: 5 db		Alfa Romeo Alfa 146 (1994-2001) Képek száma: 5 db
	Alfa Romeo Alfa 147 (2000-) Képek száma: 5 db		Alfa Romeo Alfa 155 (1992-1997) Képek száma: 5 db
	Alfa Romeo Alfa 156 (1997-2007) Képek száma: 5 db		Alfa Romeo Alfa 159 (2005-) Képek száma: 5 db
	Alfa Romeo Alfa 164 (1988-1998) Képek száma: 5 db		Alfa Romeo Alfa 166 (1998-2007) Képek száma: 5 db
	Alfa Romeo Alfa 33 (1983-1993) Képek száma: 5 db		Alfa Romeo Alfa 75 (1986-1992) Képek száma: 6 db

•  
•  
• 1
• 2
•  
•  

Alfa Romeo galériák

Az Isten=ALFA ROMEO!!! Képek száma: 7 db

Pininfarina Alfa Romeo Spider Képek száma: 1 db