ALFA ROMEO GIULIETTA (2010–)

Utastér

Sportos vezetői pozíció alacsonyra tett üléssel. Széles tartományban állítható kormány és vezetőülés, mindkettő négy irányban. A legtöbb kapcsoló kezelése egyértelmű, de a rádióét szokni kell. Előrefelé jó a kilátás, hátra már kevésbé a kis ablakok és a vaskos C-oszlop miatt.

Használat

Csak ötajtósként kapható, így a hátsó sorba is könnyű beszállni. Elöl kifejezetten tágas, de a hátsó lábtér már csak átlagos, és az apró hátsó ablakok is rontják a térérzetet. Szabályos alakja van a tágasnak mondható, 350 literes csomagtartónak, bővítés után közel sík rakodófelület képződik.

Berendezés

A legtöbb utastéri anyag felülmúlja a Fiatok színvonalát, de azért egy Auditól még messze van a minőségérzet. Gyönyörűek viszont a hurkás sportülések, de az alapmodellben ezt hiába keressük. Ettől eltekintve a belépő Progression szint sem fapados, két elektromos ablak, hat hangszórós hifi, és manuális klíma is van benne. 450 ezer forint a Distinctive felára, ezért automata klímát, bőrkormányt és váltót, tempomatot, fedélzeti számítógépet, erősebb hifit, hátsó elektromos ablakokat, alufelniket és ködlámpát kapunk. A legtöbb extrát külön is meg lehet venni, a listán minden megtalálható, amit ebben a kategóriában egy prémiumautótól elvár az ember.

Motor

Már a 120 lóerős 1,4-es alap turbómotorral is igen dinamikus a Giulietta, ez azonban még nem kapta meg a fejlett Multiair szelepvezérlést. 170 lóerős változata azonban már igen, ezért alig fogyaszt többet. Mindkettő szép hangú és szereti a fordulatot, de ekkor nagyon megnő a fogyasztásuk, városban azért segít a start-stop rendszer pár decit megspórolni. Sportautókat is megtréfálhat a 235 lóerős 1,75-ös turbó, amellyel 6,8 mp alatt van százon az autó. Remek a rugalmas, 105 lóerős 1,6-os dízel is, alig érződik gyengébbnek a 170 lóerős kétliteresnél, amely elsősorban autópályázásra termett.

Mozgás

A vadonatúj padlólemez, az ügyesen hangolt alumínium futómű és az igen merev felépítmény nagyon jót tesz az úttartásnak. Semlegesen fordul, nagy kanyarsebesség érhető el vele. Vezetési élményben csak a Ford Focus fogható hozzá a kategóriában, azonban a Giulietta kormányzása még direktebb, csak 2,2-t fordul ütközéstől ütközésig. Jól sikerült az elektromos szervokormány hangolása, olyan kommunikatív, mintha hidraulikus lenne. Megfelelően precíz a kézi váltó, 2011-től azonban villámgyors duplakuplungos automata is lesz. Felárért erősebb Brembo fék is rendelhető, amely a QV-nél természetesen alap.

Kényelem

Az átlagosnál feszesebb a futómű hangolása, ezért kis sebességnél enyhén rázós lehet, pláne a 17-es és 18-as keréktárcsákkal. Meglepően jól sikerült az utastér hangszigetelése, csekély a szél- és gördülési zaj, csak a dízelmotorok hangoskodnak olykor. A benzinmotorok normál használatnál nagyon simán és halkan dolgoznak, pörgetve kellemesen sportos lesz az orgánumuk. Nagyon kényelmesek az első ülések, hátul azonban lehetne magasabban a pad.

Ár / költségek

Kicsit drágább a közvetlen konkurenseknél, így az Astránál és a Golfnál, azonban a német prémiumtermékeknél még így is olcsóbb. Az alapmodell bevezető ára ötmillió forint alatti, később 5,5 millió lesz, a 105 lovas dízel felára 600 ezer forint. Még nem lehet tudni, hogy mennyire tarja majd az árát, a Mitóból kiindulva az átlagosnál jobban fogja. Csak a QV nem kap start-stop rendszert, a többi kifejezetten takarékos, persze ez nagyban függ a vezetési stílustól is.

Fenntartás

Várhatóan nem lesz rá olcsó a biztosítás, és a szerviz sem Fiat-áron dolgozik. Még korai lenne a megbízhatóságáról nyilatkozni, annyi biztos, hogy sok benne az új technika, például a Multiair szelepvezérlés a közepes benzinesben és a start-stop rendszer, ezekről még nincs tapasztalat. Valószínűleg nem lesz olyan megbízható, mint egy japán, de az Alfa nagy minőségugrást ígér a 147-eshez képest.

Biztonság

Töréstesztje még nincs, azonban egyértelműen a maximális öt csillagot célozták meg vele az EuroNCAP teszten. Nagyon gazdag a biztonsági felszereltsége, hat légzsák, ABS, a legújabb generációs menetstabilizáló, biztonsági pedálok és aktív fejtámlák is vannak benne. Ki lehet kapcsolni az első utaslégzsákot, ha gyerekülést tennénk oda menetiránnyal háttal.

Milyen vezetni

Meg fogsz lepődni, hogy egy ilyen vérbő olasz kocsit milyen könnyű terelgetni. Elég egy aprót mozdítani a lézerprecíz kormányon, és már be is vetted a kanyart, a motorok azonnal ugranak a gázadásra, a futómű olyan, mint egy gokarté. Ha nem sietsz, akkor hagyd normál állásban a DNA üzemmód-kapcsolót így finomabban adagolhatod a gázt és a féket, és könnyebb lesz a kormány, ha pedig kölcsönadod anyukádnak, akkor a visszafogott all weather állást válaszd. Nagyon jó, hogy emelkedőn két másodpercig nem gurul vissza a Giulietta, így nem kell kézifékkel elindulni.

Milyen használni

Ugyan egy Skoda Octavia használati értékével nem vetekedhet, de sportos formája ellenére igenis jól használható a mindennapokban is a kompakt Alfa Romeo. Elég nagy a csomagtartója, és ha mégsem lenne elég, akkor a hátsó üléstámlák 60-40 arányban lehajthatók, így majdnem sík felületet képezhetsz. Hátra ugyan magas felnőtteket ne ültess, de három gyerek kényelmesen vagy két átlagos termetű felnőtt itt is jól elfér.

Milyen partner

Meglátni és beleszeretni egy pillanat műve lehet, a 8C-től kölcsönzött első lámpákkal és a LED-es hátsókkal fenomenálisan mutat éjszaka is. Erre a formára nem lehet rásütni, hogy olyan, mint a többi, de a jól sikerült dizájn csak az egyik ütőkártyája. Technikailag az egyik legfejlettebb modell a kompaktok között, és vezetni még jobb is, mint ránézni. Remélhetőleg javult a megbízhatósága a régebbi Alfákhoz képest, és akkor tartós maradhat a vonzalom.