Feljebb kapcsol a Dacia
Sosem lesz már ilyen olcsón 7 ülés, kifut a Logan MCV
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Fapados autónak indult a Dacia, a 2004-ben érkezett Logan valóban mezítlábasként érkezett, aztán jött a trendi Duster, mely már nem elsősorban árával adja el magát - az új modelleket is ezen irányba tereli a Renault.
Átlag feletti hasmagasságával, lágy felfüggesztéseivel még az úttalan utakat is jól bírja a Logan − kiváló választás itthonra
Sznobok voltunk, és úgy néz ki, azok is maradunk! Ezért aztán itthon nem lett nagy sláger az újkori Dacia első modellje, a 2004-ben még kifejezetten és érezhetően olcsó autóként érkezett Logan. Eredetileg 5000 eurós árra tervezte, illetve terveztette a négyajtóst a Renault akkori vezére, Louis Schweitzer, majd végül 1-2 ezer euróval drágább lett, amivel méretéhez képest még mindig olcsó maradt.
Érdekesen alakultak az eladások: nem meglepetés, hogy Romániában, az "ő autójuk" megette a piacot, de Kelet-Európa többi részében, főként nálunk nem lett nagy sláger a Logan. Komoly kereslet mutatkozott azonban Nyugat-Európában az olcsó szedánra − pedig ott eredetileg nem is kívánták forgalmazni. Ezen, nem várt piacok közül került a márka számára legfontosabb 5 közé Franciaország és Németország. Megjegyzést érdemel, hogy egyébként ezeken a piacokon sem kimagasló a Dacia részesedése, ám nagy összkeresletből viszonylag szerény részesedéssel is jól profitál, illetve profitált a márka.
Hét ülést vagy öt ülés mögött 700 literes csomagteret sehol máshol nem kapni ennyiért, jó választás a Logan MCV is
Nem mondható ugyanez el a hazai piacról, bár azért a Loganból idén januárig tartott forgalmazásának kevéssel több mint 7 éve alatt mégiscsak elfogyott 7334 példány, melyhez hozzá jön még 2112 Logan MCV, 174 Dacia Van és 83 Pick-Up is. Utóbbiak egytől egyig imádni valóak. Az MCV például 2 690 000 forintos akciós árával nem csak a legolcsóbb, hanem a kompakt osztályban a legtágasabb hétüléses is. A Van egyszerűen csak filléres, 1 550 000 forinttól kapható, a Pick-Up pedig ráadásul igen mókás is. Ennek ellenére egytől egyig ki fognak futni, Loganból már most sem jön több, raktáron pedig mindössze egy található. Az MCV év végén, a haszonjárművek pedig kevéssel később fognak kikopni.
Egy darabból öntött a műszerfal, egyszerűek, de könnyen takaríthatóak a plasztikok. A harmadik üléssor csak a legutóbbi frissítés óta osztott, a 7 ülés mögötti 200 literes csomagtér azonban fix a Logan MCV-ben
Olcsó és praktikus megoldás a függőlegesen osztott hátsó ajtó − nem tudni, hogy a jövőbeli Sandero kombija milyennel érkezik majd
Érkezik ugyanis még idén a Sandero utódja, melyből az MCV-t részint kiváltó, de kizárólag 5 üléses kombi is készül majd, a 7 ülést keresőknek pedig az addigra már befutott Lodgy kínálkozik majd − a mostani információk szerint a Logan MCV-énél alig magasabb, tehát mintegy 2,7 millió forintos áron, s még 7 üléssel is 3 millió forint alatt. Lesz teljesen új haszonjármű is a Dacia palettáján, ami ráadásul majd egyterűsítve is érkezik majd. A márka továbbra is legfontosabb érdemeként kívánja megőrizni a kiváló értékarányt, ám olyan olcsó és fapados modellek, mint amilyen a gyártó reneszánszát elindító Logan volt, a jövőben már nem várható − pontosan annak érdekében, hogy a jelenleginél több vevő válassza majd a Daciát.
Olcsó, de alacsony rakterű a Logan Van − helyét valódi kisáruszállító veszi át, mely azonban egyterűként is érkezik majd
Amíg a friss modellek nem futnak be, addig a hódító Duster mellett a többi Dacia árával kíván hódítani. A kedvezőbb regisztrációs adónak köszönhetően január 1-től a Sandero ára 10, a Logan MCV-é 9, a tavalyi évben ismételten a legnépszerűbb szabadidő-autóként végzett Duster ára 7 százalékkal apadt. Ráadásul a Renault szokás szerint további kedvezményeket is ad a márka saját bankja által nyújtott finanszírozást választó kuncsaftoknak. Így a Sandero alapára 1,2 literes, 75 lóerős benzinmotorral, vezetőoldali légzsákkal 1 490 000 forint lehet (amúgy 1 790 000 forint lenne). Mint azt Rosta Gergelytől, a Renault Hungária Kft. marketing menedzserétől megtudtuk, a legalább 600 ezer forintos hitelt választók a kamatok visszafizetésével veszítenek ugyan az árelőnyből, ám kalkulációk szerint nem a teljes kedvezményt fizetik vissza.
Aki tehát 1,5 millió forint alatt új autót venne, az most (még) megteheti, s az olcsó hétülésest keresők is hazavihetnek még Logan MCV-t, ám év végével minden mostani jel szerint egyikre sem lesz már lehetőség.
A hírt szerkesztette: Katona Mátyás
Ez is érdekes lehet:
Magyarországon az új Renault Mégane család
Megkezdődött a frissített Renault Mégane értékesítése, a márka új lendületet kíván venni a zászlóshajójának számító kompakt révén.
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt 
Túrázáshoz ideális csúcsdízelével, automataváltóval járt nálunk a hétüléses Opel Zafira Tourer. Vajon hány felnőtt számára számít kellemes utazóautónak?
Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
Dízel-automata változat nem hiányozhat egy Európának gyártott, prémiumos vonalat követő kompakt kínálatából, és a Hyundai minden igényt ki akar elégíteni az új i30-cal.
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
- Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Start/Stop Cosmo teszt
-
Kia cee’d 2012 miniteszt
DACIA tesztek
Dacia Duster 1.6 4x4 Arctic teszt
Kíváncsiak arra, milyen volt egy autó húsz évvel ezelőtt? Nullkilométeresen megtalálják a Dacia szalonokban, Duster néven.
Dacia Sandero 1.4
Egy halvány fokot finomítva és csinosítva, a Dacia Sandero ugyanaz a kisautók közt, mint ami a Logan az alsó-közepeseknél. És ez így rendben is van.
Még több DACIA tesztCímlapon
Friss cikkek
Autógyártók a sportban – szponzorként
2 napja – Sztori
Az utóbbi pár évtizedben a sport hatalmas üzletté vált, az autógyártók pedig mindent megtesznek, hogy eladják termékeiket.
E hét végén Shell Eco-marathon
3 napja – Sztori
A Shell Eco-marathonon a lehető legnagyobb távokat kell megtenni a lehető legnagyobb hatékonysággal. Idén öt csapat képviseli Magyarországot a hétvégi rotterdami versenyen.
Williams-siker és robbanás Barcelonában
4 napja – Sztori
Hihetetlen, mekkora káosz jellemzi eddig az idei F1-szezont, Barcelonában ismét új ember győzött. A Williams örömét ijesztő tűzeset rontotta el.
-
Légzsákokról röviden
5 napja – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
6 napja – Sztori -
Itthon a Dacia Lodgy - beleültünk, beindítottuk
6 napja – Újdonság -
Árával sem rossz a már itthon is kapható Kia cee'd
Múlt héten – Újdonság -
A világ legjobb túraautó-bajnoksága a német
Múlt héten – Sztori -
Hogyan sikerült megverni a verhetetlennek tűnő Chevyt?
2 hete – Sztori -
Autók, amik mosolyognak, s amik nem
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Itthon a Dacia Lodgy - beleültünk, beindítottuk
- Rendelettervezet növelné számos hatósági díjas vizsga árát
- Száz fonttal előrendelhető a Dacia Duster
- Majdnem mindent tudunk az új Daciáról
- Öt hónap alatt 22 városban terepezhetünk a Dacia Dusterrel
- Háromhengeres motorokkal jön a Dacia Citadine
- Dacia Lodgy tuningvízió
- Boldog nőnapot kívánunk!
- Genfi Autószalon: Dacia Lodgy 2013
- Alain Prost és a Dacia Lodgy Ice nyerték az Andros Trophyt
Használtautó.hu
|
Ár: 2.185.000 Ft Évjárat: 2012 / 5 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.445.000 Ft Évjárat: 2007 / 7 Kivitel: kombi Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 500.000 Ft Évjárat: 2005 / 4 Kivitel: sedan Üzemanyag: Benzin |
Hozzászólások (8 db)
Nem szeretnék szélmalomharcot vívni, mert nagyon fárasztó mindenkinek egyesével elmagyarázni a dolgokat, ahogy azt már sokan megtettük az elektromos autókról szóló cikkek alatt a fórumokban.
Amint ténylegesen kapható lesz Magyarországon megfelelő ár/érték arányú elektromos autó, akkora kereslet lesz rá, hogy nem győzik majd a kereskedésben a sorban állókat kiszolgálni. Nincs már messze ez az idő 70 nap múlva itt a Renault és futótűzként fog terjedni.
Senki nem akar tankolni, mindenkinek nagyon elege van már megfizethetetlenül drága üzemanyagokból. Autózni pedig nagyon sokan szeretünk. Hangtalanul, szagtalanul, szinte ingyen pedig maga az álom lesz! :-)
Előzmények megtekintése
"Amint ténylegesen kapható lesz Magyarországon megfelelő ár/érték arányú elektromos autó":
onnantól meg lesz oldva, hogy ugyanazok a tételek (jövedéki adó stb.) rákerüljön az "áramtankolásra" is, ma csak azért olcsó elektromos áramot tankolni, mert nincs rajta jövedéki és egyéb adó, ami a benzinen van..
Hosszabb távon semelyik ország, állam sem fog lemondani arról az irtózatos bevételről, ami az üzemanyagok adójából származik...
Az elektromos autó olcsó tankolása egy lufi...
(megoldani nagyon egyszerű: lakásonként lesz egy max. árammennyiség, amit adó nélkül vehetsz (pl lakásméret vagy lakószám alapján), azon felül meg + 200% jövedéki (energiabiztosítási, atomerőmű stb) járülék.. )
Az utcai áramkutak meg eleve ilyen áron fogják adni az áramot.
+ a jelenlegi adókedvezmények (pl regsiztrációs adó mentesség Mo-n, vagy 5000 Euro támogatás Fro-ban) nyilván eltűnnek pár év múlva, nem tarthatók fenn évtizedekig..
MCV pótlásnak jó lesz a Lada (R90) Largus.
Nem szeretnék szélmalomharcot vívni, mert nagyon fárasztó mindenkinek egyesével elmagyarázni a dolgokat, ahogy azt már sokan megtettük az elektromos autókról szóló cikkek alatt a fórumokban.
Amint ténylegesen kapható lesz Magyarországon megfelelő ár/érték arányú elektromos autó, akkora kereslet lesz rá, hogy nem győzik majd a kereskedésben a sorban állókat kiszolgálni. Nincs már messze ez az idő 70 nap múlva itt a Renault és futótűzként fog terjedni.
Senki nem akar tankolni, mindenkinek nagyon elege van már megfizethetetlenül drága üzemanyagokból. Autózni pedig nagyon sokan szeretünk. Hangtalanul, szagtalanul, szinte ingyen pedig maga az álom lesz! :-)
Előzmények megtekintése
Ezeket a dolgokat mind megértem, egyet is értek veled. Viszont jön egy dolog, ami úgy hangzik: a kibicnek semmi sem drága.
Ha majd benne lesz a pénzed az elektromos autóban, érzed annak az összes terhét a válladon, pénztárcádon, szembesülsz a költségekkel, amortizációval, jövővel, esetleg egy komplett akkucsere költségeivel, akkor majd szabad így lelkesedni, ahogyan most teszed.
Nem szeretnék szélmalomharcot vívni, mert nagyon fárasztó mindenkinek egyesével elmagyarázni a dolgokat, ahogy azt már sokan megtettük az elektromos autókról szóló cikkek alatt a fórumokban.
Amint ténylegesen kapható lesz Magyarországon megfelelő ár/érték arányú elektromos autó, akkora kereslet lesz rá, hogy nem győzik majd a kereskedésben a sorban állókat kiszolgálni. Nincs már messze ez az idő 70 nap múlva itt a Renault és futótűzként fog terjedni.
Senki nem akar tankolni, mindenkinek nagyon elege van már megfizethetetlenül drága üzemanyagokból. Autózni pedig nagyon sokan szeretünk. Hangtalanul, szagtalanul, szinte ingyen pedig maga az álom lesz! :-)
Igazad van, csak az a baj hogy nálunk az "állambácsi" nem támogatja az elektromos autózást. Ezért kerülnek még mindig horror árba az elektromos autók, s nincsenek elterjedve sem. Az hogy adott az erőmű-kapacitás az meg még kevés, mivel az infrastruktúra nincs kiépítve hozzá. PL: töltőpontok, gyors töltős akkumulátorok-cseréje (ezt a Renault kezdi el kiépítgetni), illetve ahogy az előttem szóló fogalmazott, a háztartások elektromos rendszere se lenne képes ezt a fajta extra terhelést ellátni. Gondolj csak bele hogy régebbi építésű házak/lakások (1990 előttiek) elektromos vezetékrendszere még alumínium, s nem Rézkábelekből áll. A régi alumínium kábelek megerősítés nélkül már most is csak nehezen képesek ellátni a feladatukat a fogyasztók megnövekedett áramfelvétele miatt. Az átlag bérből és fizetésből élő magyar háztartások nem biztos hogy kitudnak az autó vételára mellett még egy komplett elektromos hálózat felújítást is csengetni a villanyszerelőnek (+ engedélyeztetési költségek) , arról nem is beszélve hogy ezután milyen járulékos költségeik lesznek még (pl: festés, tapétázás, stb...). S akkor még arról nem is beszéltünk arról, hogy a jótékony magyar állam bizonyára -tömeges elektromos autózás elterjedése esetén- bizonyára kajakra felverné a lakossági áram-áralkat is!
Előzmények megtekintése
Nem csak a lakások/házak áramellátása a baj, a komplett villamos hálózatot fejleszteni kellene a megnövekedett terhelésre. Arról nem beszélve hogy több erőműre lenne szükség, ahhoz is több nyersanyagra...ez csak helybenjárás. Talán lassan le kellene szokni a fölösleges árumozgatásról - pl. ha van az országban 10 tejipari cég akkor mindegyiknek minden terméke mindenhol kapható az országban...minek? Ha mind csak helyben adják el ugyanannyi menne el nem? Emellett mondjuk a tömegközlekedés színvonala/járatsűrűsége igazodhatna az árához, talán elkezdenék használni ahelyett, hogy 1,5 tonnás autóval egyesével ingáznak munkába. Rögtön nem ennyi lenne az üzemanyag ára (csökkenő kereslet=csökkenő ár), élhetőbb lenne a környezetünk. Tudom, utópia...
Annyiból jók ezek a Dáciák, hogy valóban a legolcsóbbak és még 1.5-ös takarékos diesel-ek is kaphatók voltak belőle. Jó lenne, ha a feljebb kapcsolást inkább az Elektromos változatok kifejlesztésére és piacra dobására értenék hasonlóan szolid árakon, arra lenne óriási kereslet!
Ugyanis MA már HIÁBA OLCSÓ egy autó, hiszen ilyen brutális üzemanyag árak mellett úgysem tudja nyugodtan használni a tulajdonos, mert 1 év alatt beletankolhatja az autója árát még egyszer! Ennek így nincs értéke.
MOST MÁR ELEKTROMOS AUTÓ KELL, MÉGPEDIG HASONLÓAN OLCSÓN, MINT A DÁCIA!
Előzmények megtekintése
Igazad van, csak az a baj hogy nálunk az "állambácsi" nem támogatja az elektromos autózást. Ezért kerülnek még mindig horror árba az elektromos autók, s nincsenek elterjedve sem. Az hogy adott az erőmű-kapacitás az meg még kevés, mivel az infrastruktúra nincs kiépítve hozzá. PL: töltőpontok, gyors töltős akkumulátorok-cseréje (ezt a Renault kezdi el kiépítgetni), illetve ahogy az előttem szóló fogalmazott, a háztartások elektromos rendszere se lenne képes ezt a fajta extra terhelést ellátni. Gondolj csak bele hogy régebbi építésű házak/lakások (1990 előttiek) elektromos vezetékrendszere még alumínium, s nem Rézkábelekből áll. A régi alumínium kábelek megerősítés nélkül már most is csak nehezen képesek ellátni a feladatukat a fogyasztók megnövekedett áramfelvétele miatt. Az átlag bérből és fizetésből élő magyar háztartások nem biztos hogy kitudnak az autó vételára mellett még egy komplett elektromos hálózat felújítást is csengetni a villanyszerelőnek (+ engedélyeztetési költségek) , arról nem is beszélve hogy ezután milyen járulékos költségeik lesznek még (pl: festés, tapétázás, stb...). S akkor még arról nem is beszéltünk arról, hogy a jótékony magyar állam bizonyára -tömeges elektromos autózás elterjedése esetén- bizonyára kajakra felverné a lakossági áram-áralkat is!
Annyiból jók ezek a Dáciák, hogy valóban a legolcsóbbak és még 1.5-ös takarékos diesel-ek is kaphatók voltak belőle. Jó lenne, ha a feljebb kapcsolást inkább az Elektromos változatok kifejlesztésére és piacra dobására értenék hasonlóan szolid árakon, arra lenne óriási kereslet!
Ugyanis MA már HIÁBA OLCSÓ egy autó, hiszen ilyen brutális üzemanyag árak mellett úgysem tudja nyugodtan használni a tulajdonos, mert 1 év alatt beletankolhatja az autója árát még egyszer! Ennek így nincs értéke.
MOST MÁR ELEKTROMOS AUTÓ KELL, MÉGPEDIG HASONLÓAN OLCSÓN, MINT A DÁCIA!
Előzmények megtekintése
Az elektromos autó mire megoldás? Ha az lenne már rég elterjedt volna...a jelenlegi mobilitás fenntartásához nem tudnak elegendő áramot előállítani. Az a pár darab ami most fut jópofa, de gondold el mekkora fejlesztés kell csak pl. egy áramszolgáltatónál ha minden háznál este a bojler, hőtárolós kályha meg a többi fogyasztó mellé még bejön az autó...
Annyiból jók ezek a Dáciák, hogy valóban a legolcsóbbak és még 1.5-ös takarékos diesel-ek is kaphatók voltak belőle. Jó lenne, ha a feljebb kapcsolást inkább az Elektromos változatok kifejlesztésére és piacra dobására értenék hasonlóan szolid árakon, arra lenne óriási kereslet!
Ugyanis MA már HIÁBA OLCSÓ egy autó, hiszen ilyen brutális üzemanyag árak mellett úgysem tudja nyugodtan használni a tulajdonos, mert 1 év alatt beletankolhatja az autója árát még egyszer! Ennek így nincs értéke.
MOST MÁR ELEKTROMOS AUTÓ KELL, MÉGPEDIG HASONLÓAN OLCSÓN, MINT A DÁCIA!