Íme az új BMW 7-es sorozat

A konfigurátoros képkiszivárgás után hivatalosan is bemutatkozott a legújabb, hatodik generációs 7-es BMW, ami egy hajszálnyit elődjét is túlnövi - ahhoz hasonlóan természetesen hosszított, nyújtott tengelytávú kivitellel is jön, ám az i-sorozattól átvett karbonszálas, könnyűszerkezetes építésmódnak köszönhetően mintegy 130 kilogrammal lett könnyebb a korábbi generációhoz mérten.
A BMW csúcsmodelljének generációváltása természetesen egy csokornyi autóipari elsőséget hoz. Az új 7-es BMW az első olyan sorozatgyártású autó, amely kulcsáról távirányítással leparkolható, például annak érdekében, hogy ne a szűk helyen kelljen kikászálódni belőle. A sofőr közben persze valóságban is láthatja kívülről az autót, s az azt körülvevő akadályokat. Minderre virtuálisan is van módja madártávlatból, akár változtatható szögekből is a kamerarendszernek köszönhetően. Az alapáron légrugós 7-esben mutatkoznak be az oldaldőlést csökkentő elektromechanikus aktív kanyarstabilizátorok, a fényszórók alapáron ledesek, opcióként lézer-technológiásak, 600 méterre világító (természetesen automata) reflektorral. Opcióként nem csak az ülések, az ajtók kartámaszai és a középső könyöklők is fűthetők, miként a kormánykerék is. A hátsó kartámaszban kivehető tablet utazhat, az első utasülés háttámlájából lábtámasz hajtható ki, a levegőt ionizátor tisztíthatja és töltheti meg különféle aromákkal.
Az új 7-es persze nem csak komfortot, vezetési élményt is nagykanállal mér, az persze inkább kényelem és biztonság, hogy az új Audi Q7-hez hasonlóan sávkövetésre is képes benne a távolságtartós araszolófunkciós tempomat. Ugyancsak a Q7-hez hasonló, hogy akár aktív négykerékkormányzás is szerepelhet, hiába, a BMW 7-es most az autóipar csúcsszintjét képviseli. Motorpalettáján a belépőt a soros hathengeres, háromliteres (740i és 740Li) változat jelenti, kettős leömlésű (Twin-Scroll) turbóval, közvetlen benzinbefecskendezéssel és Valvetronic változó szelepvezérléssel, valamint kettős Vanos vezérműtengely-állítással. Ez a 326 lóerős, 450 Nm nyomatékú "alapgép" is 5,5 másodperces 100 km/órára gyorsításra képes, míg az ikerturbós, 4,4 literes V8-as 750i xDrive 4,4 másodperces 100-as sprintet tud.

Kezdetben az összkerékhajtással is társítható 730d (3,0 literes, soros hathengeres, változó geometriájú turbós) dízel a spórolásbajnok, a csaknem 1,8 tonnás limuzinban 4,5 l/100 km kombinált fogyasztási értékkel és 119 g/km CO₂ emisszióval. Rövidesen viszont jön a hibrid, a négyhengeres, 2,0 literes, turbós benzinest (258 LE, 400 Nm) és 95 lóerős, 250 Nm nyomatékú villanymotort párosító, 326 lóerő rendszerteljesítményű 740e, ami hosszított 740Le, továbbá xDrive verziókkal is elérhető lesz. Tisztán elektromos üzemre (legfeljebb 120 km/órás tempóval) akár 40 kilométeren keresztül is képes lesz konnektorból (is) tölthető lítium-ion akkumulátorával, s 2,1 /100 km kombinált fogyasztást, 49 g/km CO₂ emissziót ígér.

Az új 7-es már a kezdetektől kapható lesz M Sport csomaggal, továbbá a luxust fokozó Pure Excellence és Individual Design Compositon kivitelekkel is, 5. generációs iDrive rendszere "vezényléssel", hadonászással is vezérelhető, panorámateteje szabályozható árnyalatokban engedheti át a fényt, utastere pedig vezeték nélküli töltést is adhat a megfelelő okoskészülékeknek. Biztosan kijelenthető, az új 7-es nemcsak az eddigi legokosabb 7-es, hanem az eddigi legokosabb autó is.