Sohase add fel!

SsangYong sajtóanyag: Pujol a 2009-es Dakaron

A 2009-es Dakaron Isidre Esteve Pujol speciálisan átalakított SsangYong Kyron versenyautójával a 81. helyet szerezte meg.

2007. március 24-én a spanyol Isidre Esteve Pujol hatalmas balesetet szenvedett az Almeria Ralin, és eltörte két gerinccsigolyáját. Az egyenletes teljesítményt nyújtó, elegáns stílusú versenyző deréktól lefelé megbénult, és már soha többé nem nyerhet motorosként a Dakaron, ahol 2001-ben és 2005-ben negyedik lett.

Hírnevéhez méltóan azonban Isidre nem hagyta, hogy állapota legyűrje őt. − Ezernyi dolgot megtehetek kerekesszékben ülve – hangsúlyozta nem sokkal balesete után Pujol. Barátai lelkesedésétől és biztatásától fűtve hamarosan összeállított egy hároméves időtartamú projektet, hogy létrehozzon egy új csapatot, és autóban folytatva élje ki motorsport iránti rajongását. − Imádom ezt a feladatot. Jelenleg csupán egy autónk van, 2008-ban végig ennek a beállításán dolgoztam. Az első versenyek, amelyeken navigátorommal, Eric Augéval részt vettünk, ígéretesek voltak. A Montes de Cuencát összesített nyolcadik helyen zártuk, a szériakategóriában pedig negyedikek lettünk – emelte ki a sokat látott versenyző.

A 2009-es Dakar-indulás támogatára a SsangYong egy speciális kocsit készített a 36 éves, huszonegyszeres(!) Dakar-résztvevőnek, melyet csak kézzel kell vezérelnie: a fék bajuszkapcsolóként a kormány bal oldalán található, a gáz pedig a kormánykerék belső részén, így gyakorlatilag a spanyol versenyző úgy tud vezetni, mint a legjobbak.

Habár Isidre az idei Dakar előtt csak 3000 kilométert ment új autójával, a katalán sportember számára nem ez volt a legfontosabb. − Az a lényeg, hogy a kormánykeréken végzett módosítások egytől egyig megbízhatónak bizonyultak. Nem tudhattam előre, hogy hogyan reagál majd a testem, amikor hosszú órákat töltök a vezetőülésben – mondta Pujol.

Isidre Esteve azzal a szerény céllal állt rajthoz Buenos Airesben, a 31. Dakaron, hogy végigmenjen a ralin, és ez sikerült is neki! Versenyautója egy 2,7 literes SsangYong Kyron volt. Míg a sokkal komolyabb anyagi és technikai háttérrel rendelkező versenyzők kiestek, addig Pujol hatalmas erőfeszítések árán, minden szakaszt teljesítve a 81. helyen végzett – ami reményei szerint sportpályafutása újjászületésének első lépcsőfoka. Ebben minden bizonnyal társának is nagy szerepe lesz, hiszen az ugyancsak katalán Eric Augé Medina vehette át a Dakar Henri Magne-díját, amit az esemény legjobb navigátora kap minden évben.

Hogyan készült a 2009-es Dakar Ralin részt vevő SsangYong Kyron?

A SsangYong Kyront teljes egészében a National Trainer Tot Curses készítette fel a versenyre. A Tot Curses szerelői kiváló alapanyagból dolgoztak, így az eredeti jármű számos komponensét megőrizhették.

Az autó felkészítésének első lépcsője a jármű dinamikai képességeinek javítása, illetve az összkerékhajtású járművekre vonatkozó FIA-versenyelőírásoknak való megfelelés volt − utóbbi révén minden szükséges engedély birtokában indulhatott a SsangYong Kyron a 2009-es Dakaron. A felkészülés a jármű szétszerelésével kezdődött. Ez tette lehetővé a futóművön és a karosszérián végzett megerősítést célzó módosítások végrehajtását − ezek a felkészítés alappillérének számítottak.

A Kyron FIA-előírások szerinti kialakítása érdekében megerősítették a lengőkar bekötési pontját, így biztosítva a 2000 mm teljes szélességet. A biztonsági vázszerkezet és a karosszéria közötti csatlakozási pontokat is módosították, így nagyban nőtt a jármű általános merevsége. A kocsi számos alkatrésze szénszálas műanyagból készült, ezekkel fedték el a kerekek szélességét és csökkentették az össztömeget. Minden luxus- és komforttartozékot eltávolítottak, ezzel is tovább könnyítve az autót. Ezután következett a biztonsági váz beszerelése, ami baleset esetén óvja a pilóta és navigátora épségét.

A FIA-előírásainak megfelelően beszerelték a kötelező biztonsági tartozékokat: az oltókészülékeket, a négypontos biztonsági öveket és a versenyüléseket.

Ezután következhettek a Rally Raid navigációs komponensei. Végezetül Isidre Esteve Pujol fizikai állapota miatt a gáz- és fékpedálok manuális kezelőszerveit is fel kellett szerelni a kormánykerékre.

A hírt szerkesztette: Mihályi Csaba

A cikk galériája