Új étvágyrekord: 2,8 l/100 km Ford Mondeóval

Hát nem tudom, ez a fogyasztás nekem annyira futurisztikus és egyszerre hihetetlen, a cégünknél most már több mint 10éve használunk Fordkat Mondeót és Focusokat tavaly kapott egy-két kolléga az új Focusból, 95 és 115 LE-ös 1,6-os dízel verziókat is, bonus jár a kevesbb fogyasztásért, tehát van motiváció a takarékos vezetésre, az alföldi kollléga aki Szolnok mellett lakik ott is dolgozik, rettenet "szüttyögős" az az lassú(Amire én csak azt mondom hogy;NEM ÉLETSZERŰ!) vezetéssel ért el 4,7liter/Km a fed.comp szerint ami szintén nem a valóság mert, a valós érték kb.: 5,1-5,2 liter/100km volt. Az autón Michelin Energy Saverek vannak, ami ha jól tudom szintén csökkentett gördülési ellenállású. Mindent összevetve, azt nem értem hogy ha ilyen fogyasztások elérhetőek bizonyos változtatásokkal, akkor miért nem ilyenek a széria autók,(vinnék mint a meleg zsemlét). Miért nem sikerül a széria autókkal ezeket az értékeket megközelíteni, még véres verejték árán sem!!??? Ennél számomra meggyőzőbb ahogyan a BMW vagy a LEXUS csinálja bizonyos nyílt napokon egy sima átlag ember próbaúton győződhet meg a beígért alacsony vagy "extrém alacsony" fogyasztásról, és ami fontosabb teljesen széria autóval. Mindettől függetlenül azért azt gondolom elképzelhető ilyen alacsony fogyasztás.

javítás:

Lehet, hogy valahol jobb a motorfék, de amerre én jártam eddig, az olyan esetek száma sokkal kevsebb, ahol motorfékezéssel értékelhető távot lehetne vitorlázni.

Általában akkor jobb a motorfék, ha az ember lassítani is akar, nem pedig a földrajzi viszonyokat kihasználva kb állandó sebességgel vitorlázni! Például városban...

Hát nekem nincs computerem, csak ami a gyújtást vezérli.

Akkor sem lehet kategorikusan kijelenteni, hogy "márpedig aki gurul, az hülye, mert bibbííí motorfékkel nincs befecskendezés"

Tatabánya-SZékesfehérvár között 55 km-ert autózom minden nap. Nos, ott vannak olyan részek, például Zámoly előtt, hogy kiveszem üresbe, gurulok fél kilométert változatlan sebességgel és utána tudok motorfékezni majdnem egy egész kilométert a lámpáig, elég durva lejtőn.

Namármost, gurulás helyett vagy nyomok egy kis gázt, hogy tartsam a sebességet, és utána motorfékezek, vagy azonnal motorfékezek, viszont kb harmadannyi utat megtéve.

Hihetetlen, de SOKKAL takarékosabb gurulni, és utána motorfékezni, mint nyomni a gázt, és utána harmadannyit motorfékezni.

Hiába nem fogyaszt az autó motorfékezés közben, ha harmadannyit tudsz csak megtenni ezzel a módszerrel, plusz a maradék távon gázt kell nyomni.

Lakott területen kívül a gurulás+motorfék kombó a legjobb, szituációtól függően

Nem tapasztaltam, hogy a modernebb kocsiknak kisebb a motorfékjük, nekem van egy Picanto-m hát... motorfékkel lassul, ahogy az elvárható. A Kappám szintén az pedig öreg már. Nekem is az a tapasztalatom, hogy a motorfék és gurítás kombó a legjobb helyzettől függően persze, ugyanis ha mondjuk egy lejtő után egyből fékezni kell, ahogy nyilatkozta az ürge akkor tényleg hülyeség legurítani, de ha "szabad a pálya" és kigurulhatja magát az autó akkor meg a motorfék a hülyeség hiába létezik a 0 betáplálás.

Egy régebbi benzinesnél lehet hogy komolyabb a motorfék, az új technikáknál lejtőn lefelé szinte nem is lassul a kocsi, ha leveszed a gázról a lábad. Vagy ha direkt lassítani akarsz egyenes úton, de nem hirtelen, akkor is tökéletes üzemi fék helyett. (mondjuk lakott terület felé közeledsz országúton)
És mindez azért, mert hihetelen módon a pillanatyni fogyira a computer 0,0-t ír.

Nyilván fogom a kuplungot fél percig nyomni. A lábam is hamar elzsibbadna, és a kuplung kinyomócsapágya sem szereti.

"A második tanácsommal azt a tévhitet szeretném eloszlatni, hogy üzemanyagot takaríthatunk meg azzal, ha lejtőn lefelé a kuplungot benyomva hagyjuk szabadon gurulni az autót. Ez egyszerűen nem igaz."

Természetesen a morofékezést és a gurítást kombinálva érhet el a legjobb eredmény. Azonban a kuplungot csak akkor kelll használni, ha muszáj (ki kell venni üresbe). Aki a kuplungot benyomva hagyja gurulni az autót, az egy barom, de legalább is hosszú távon nem spórol egy Ft-ot sem, mivel tönkreb*ssza a kuplungot. A takarékos vezetést ésszel kell csinálni!

Kipróbáltam, tavaly tavasztól őszig jártam 2,8-ra fújt gumikkal (205/55R16, kb 15000 km-t mentem így). Az eredmény az lett, hogy a gumi közepén 0-ra kopott a mintázat, a szélén 4-5 mm maradt. Esőben úgy csúszkált az autó, mintha jégen mentem volna. Lehet, hogy spóroltam 2 dl-t 100-on, de veszélyes volt és vehettem 4 új gumit is. Ez a spórolási technika nem hoz megtakarítást.

"A második tanácsommal azt a tévhitet szeretném eloszlatni, hogy üzemanyagot takaríthatunk meg azzal, ha lejtőn lefelé a kuplungot benyomva hagyjuk szabadon gurulni az autót. Ez egyszerűen nem igaz."

Imádom az általánosítást. Egyébként az a 4 perces összes gurulás tényleg sok ám, főleg, hogy óránkánt 0,5 litert fogyaszt alapjáraton az autó :)

Lejtők általában:

Gurulva sebbességveszteség nélkül leérsz az aljára
Motorfékezel és leérsz az aljára, de csak 75 km/h-ával

Szerintem a motorfék városba való, vagy max durva lejtőkre, különben lelassulsz, és másokat is idegesítesz, vagy pedig a lejtő feléig motorfékezel onnantól gázt adsz lejtőn lefelé, ergo lószart sem spórolsz.

Ez a Knut Wilthil nagyon okos, egyszerűen annyit kellett volna mondania, hogy a szituáció dönti el, hogy motorfékezzünk, vagy guruljunk. Ennyi a történet.