Nem Magyarországra, hanem a Volkswagen Haszonjárművek hannoveri központjára utal a rendszámtábla. Az 1950-ben gyártani kezdett T1 1962-ben érte el egymilliós példányszámát

Osztott szélvédő minden T1-en, osztott oldalajtó csak a Camperen szerepelt

Karácsony után pesszimista módon cikkeztünk arról, hogy miket nem hozott a Jézuska. Nem hozott olcsóbb autózást, okosabb autósokat és elérhető villanyautózást sem. Már januárban értesültünk azonban arról, hogy tarsolyában nem csak zokni és lágytojás-lyukasztó szerepelt, hanem a szerencsésebbeknek a tavaly megismert Lego 10220-as modellből is jutott, mely nem más, mint az 1962-es Volkswagen T1 Camper 30 centiméteres kiadása - 1332 darabból.

Finoman kidolgozottak a részletek, nyithatók az ajtók, még az utas-, illetve lakótér is variálható, elöl ívelt a homlokfal, s a T1 jellegzetes ívei is megvannak azon

Építs Lego-modelleket, ne háborúzz, így szól a békeparancs játéknyelven

Egy kollégánk sógorának jutott ez ajándékul nem mástól, mint a Volkswagen Haszonjárművek vezérképviseletének számító Porsche Hungária Jézuskájától. Ő elismert békéscsabai VW-értékesítőként kapta az építőkészletet, de bizonyára bármely legófanatikus, VW-őrült, vagy lakóautó-rajongó hozzá hasonlóan fülig érő szájjal örvendett volna az összerakandó ajándéknak. Miként azt megtudtuk, az elsőre őrülten bonyolultnak tűnő, 1332 darabos készletből 4-5 órányi koncentrált munkával összeállhat a kész modell, mely nem csak külső jegyeivel, de belső részleteivel is hozza az eredetit.

Még a tetőbe épített alvóhely is kihúzható, ehhez a Legótól szokatlan módon szövetet is bevet a Camper

A Westfalia által "lakóautósított" Camper Legó-kiadásában is nyitható a két részre osztott szélvédő, kettétárható az oldalajtó, felhúzható az alvófülkét adó harmonikatető, és az alsó szinten lévő kanapé is ágynak alakítható. Van tükör, mosogató, pohár az asztalon, s az itthon, Békéscsabán megépített miniatűr Camperben is ott "lóg" a “Make LEGO models, not war” (Legózz, ne háborúzz) feliratú, a békét hirdető camperesekhez passzoló póló.

Ha valaki nem várna jövő karácsonyig, hátha hoz neki is hasonlót a Jézuska, a Lego Campert, azaz a Lego 10220-as modellt 26 490 forintért vásárolhatja meg.

Nem vagyunk egyformák. Van, aki egyáltalán nem szeret vezetni, van, aki a városi forgalomtól ódzkodik, van, kit az autópálya borít ki teljesen, és olyan is akad, akinek a célba érkezést követő első pillanatok, azaz a parkolás okozza a legnagyobb fejfájást. Az alábbi videón látható, hím- vagy nőnemű smart tulajdonos e legutolsó kategóriába tartozik: nem kizárt, hogy pont azért esett választása a fortwo-ra, mert olyan autót keresett, amivel könnyű parkolni. Hát, ami azt illeti egy önparkolós Ford Focusszal jobban járt volna. Négy perc és negyvennégy másodperc telik el, mire elhelyezi az autót a járdával párhuzamosan, de a teljes akció ennél is tovább tarthatott, mert amikor elkezdődik a videó, a készítő már szakad a röhögéstől.

Négykarika a maszkon, gazdag ellátmány, minimális futás, a piac által diktálthoz képest harmad ár. Túl sok a jóból, nem véletlenül hibás a telefonszám. A kamuhirdetések sajátossága, hogy amennyiben tartalmaznak is képet, azok gyáriak vagy rendszámot egyáltalán nem mutatók

Nagyon régi trükk, már tavaly és idén is felhívtuk olvasóink figyelmét arra, hogy nem lehet féláron autót vásárolni! A piaci ár feléért meghirdetett autók ugyanis legtöbbször csaló hirdetések. Igazi álomautókat kínálnak álomáron, régi trükköt alkalmaznak, olyat hirdetnek, amilyet a vevő szeretne. Jól felszerelt, dízelmotoros, alig fogyaszt és még olcsó is, nem baj, hogy irreálisak az elvárások és az ajánlatok, sőt kifejezetten jó, hiszen így érdemes értük némi rizikót is vállalni. Telefonszám rendszerint nincs vagy hibás, e-mail van, amelyről rendszerint tört magyarsággal jön a válasz: az autó épp külföldön van, de amennyiben a vevő komoly és hajlandó is előleget utalni a kinyomozhatatlan Western Union szolgáltatásán keresztül, akkor elhozzák megmutatni az autót. Na persze, ahogyan azt Móricka elképzeli!

Prémiumos, friss beltér 1 millióért? Nincs ilyen!

A hirdetések jellegzetessége a túlzottan, általában irreálisan kedvező piaci ár mellett, hogy az autók rendszámából semmi sem látszik, illetve a külföldi tartózkodás, kiutazás, külföldi munka is jellemző, majdhogynem kötelező motívum. E héten épp egy, a nagyjából reális ára harmadáért, 1 millió forintért meghirdetett Audi A3-asra bukkantunk - nem kerestük volna, pedig tényleg nagyon kedvező ajánlat volt, 6 éves kora ellenére 36 ezer kilométeres futás, tényleg pazar felszerelés, 2.0 TDI. Nyamnyam, illetve muhaha!

Jó lenne egy quattro, hisz jő a hó! Ennek ellenére ne higgyen senki a túlzottan kedvező és hibás telefonszámot tartalmazó hirdetéseknek. Valószínűleg már egy e-mailt is fölösleges pazarolni rájuk, pénzt előre utalni pedig felelőtlenség

Ügyes trükk volt egy épp feladott, ráadásul kiemelt hirdetésből a telefonszám átmásolása. Picit mellényúlás, hogy pont a nagynénémé volt, aki egyébként pedagógus, és ha napközben fel tudja venni a telefonját, akkor leginkább azzal van elfoglalva, hogy a gyerkőcök ne fojtsák meg egymást. Talán fel is mérték a csalók, hogy épp az utóbbiak miatt kiváló féláldozat lesz a kamuhirdetéshez, hiszen tényleg hirdet autót, arról nagyjából annyit tud elmondani, amennyi a hirdetésben van, és még utal is arra, hogy nézzék azt. Utólag összerakva a történetet, talán épp az a telefonáló lehetett a felmérőember, aki a HD-képes hirdetést böngészve megkérdezte, hogy milyen színű az autó. Erre mi mást lehetne mondani, mint, hogy nézzék meg a hirdetést. Sőt, így a telefonszám tulajdonosa, azaz a valóban autót hirdető, csak épp nem a kamuhirdetésben szereplőt eladó kellően pipa lesz már a többi értetlenkedő telefonálóra is, és ismét a hirdetésre fog hivatkozni. Még jobb, ha hangján érezni, hogy millió egyéb dolga van, mint az autóról mesélni, így az érdeklődők majd írnak e-mailt, amellyel aztán majd kellően be lehet rángatni őket az ingoványba. (Saját telefonszámot nem adhat meg a csaló, hiszen az lenyomozható lenne.)

Arra már nem számíthatott a trükköző, hogy most a szokásosnál hamarabb bezárul a kör. Rövid idő alatt kiderült, hogy a Használtautó.hu egyik hirdetése kapcsán keresik nagynénémnél az Audit, neki pedig nem kellett mást tennie, mint az egyik telefonálótól a hirdetési azonosítót megkérdeznie, majd felhívnia engem, és a hirdetés perceken belül el is tűnt. Természetesen hivatalos mód is létezik mindenkinek, hogy amennyiben hasonlóval találkozik, azt jelezze számunkra, azaz a Használtautó Kft. számára. Lehet természetesen telefonon és interneten keresztül is, csak három kattintás, az adott jármű adatlapján - Hibajelentés, Nem megfelelő telefonszám, Tovább - és kollégáink már nézik is, hogy hol a hiba.

Pesten mostanság nem mindennapos az ilyen torlódás, de ma lépten-nyomon hasonlóval vagy még komolyabbal találkoztunk. Sokan nyilván megvárták az üzemanyagárak esését az autózással. A néhány forintos mínusszal és a nagyobb forgalommal azonban nem lett olcsóbb az egyéni közlekedés

Jó dolog az autó melegét érezni és nem a dermesztő mínuszokban várni a buszt, nyilván ez és a mai napon némiképp (a benzin esetében literenként 5, a gázolajnál 8 forinttal) apadt üzemanyagár sarkallt sok olyan budapestit autózásra, akik eddig parkoltatták autójukat.

Miként esőben esernyőnek, most sokan télikabátnak használják négykerekűjüket - tapasztalataink szerint ma számos olyan autós jelent meg az utakon, akik finoman fogalmazva is, nincsenek hozzászokva a reggeli ritmushoz, nehezen indulnak el, nem nézik a lámpát, tötymörögnek. Ennek az eredménye pedig nem más, mint a torlódás, ami, ha sok helyen még nem is drasztikus mértékű, legalább annyi többletfogyasztást eredményezhet, hogy az 1-2 százalékkal apadt üzemanyagár ellenére is drágábban autózzunk, mint eddig.

Persze lehet, hogy csak mi éreztük rosszul, és nem is nőtt a forgalom. Önök mit tapasztaltak?

Azt javasolta az orvos, ne lógassam az orromat, de a sérült végtagot se. Így, felkötött karral csak automata váltós kocsit szabad vezetni, de igazából, biztonsági szempontból azt sem tanácsos

Fociztam, pechemre a labda úgy találta el a jobb alkaromat-csuklómat, hogy bár törni nem tört, de az orvos szerint muszáj volt gipszelni. Voltaképp mindegy is maga a rögzítés, mert anélkül sem tudtam mit kezdeni a kezemmel, így "csak" még egyértelműbb, hogy egy jó ideig kizárólag a balomra hagyatkozhatok. Hogy ez mennyi mindenben hátráltat, inkább nem taglalnám, annak viszont sietve utánajártunk, lehet, pontosabban szabad-e így autót vezetni.

Röviden: nem. Hosszabban: attól függ. A KRESZ ennyit mond: "Aki a közúti közlekedésben részt vesz, köteles úgy közlekedni, hogy a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse. (...) Az ülhet a volán mögé, aki a jármű biztonságos vezetésére képes állapotban van. (...) Ha a közúti járművezető két orvosi vizsgálat időpontja között egészségi állapotában olyan állapotromlást észlel, amely a közúti járművezetésre átmenetileg vagy véglegesen alkalmatlanná teheti, illetőleg azt befolyásolhatja, köteles az alkalmassági vizsgálat elvégzésére első fokon jogosult orvosnál orvosi vizsgálatra jelentkezni."

Menne a manuális váltó kezelése is, ha muszáj lenne, ám egyrészt fáj, másrészt szabálytalan. Ha megállít a rendőr, s észreveszi a gipszet, joggal büntet

Ez az elmélet. A gyakorlat úgy fest, hogy egy épp automata váltós tesztautóval elközlekedgettem egy napot, persze extra óvatossággal, felkészülve arra, hogy egy hirtelen manőverezésre valószínűleg korlátozottan lennék képes. Vagy sehogy. A manuális váltóst hagyjuk is, azt felelősséggel meg sem próbálnám. Nyilván el tudnék karistolni (például átnyúlva a váltóhoz a bal kezemmel), ám az minden, csak nem biztonságos. Tetszik tudni, mint a maroktelefonálás, evés, stb. közben vezetés. Mert az nem vezetés közben telefonálás, evés, stb., hanem fordítva. Aki az ellenkezőjét állítja, hazudik. Önmagának mindenképp.

Ön- és közveszélyes begipszelt karral vagy lábbal, kvázi mozgáskorlátozottan vezetni - én is csak a fotó, az illusztrálás kedvéért ültem a kéziváltós autó volánja mögé. Felelősséggel senki nem mehet ki így a forgalomba

Ez volt a biztonság felőli megközelítés, de mit szól a begipszelt végtaggal vezetéshez a szerv? Az ORFK-t telefonon elérni kb. lehetetlen (két napon át próbáltam), így kocsiba pattantunk a kollégával, hogy kikérjük az első, utunkba kerülő rendőr szakvéleményét. A fővárosi XIV. kerületben kettő perc alatt találtunk is egy pont valamit nagyon foganatosító karhatalmi erőt, felmutattam neki a gipszet, s nekiszegeztük a tárgyalt kérdést. Azt válaszolta, hogy automata váltós autót szabad vezetni felkötött karral, sőt begipszelt bal lábbal is, azonban akinek a jobb lábát rakták sínbe, már automatát sem vezethet.

Hogy milyen büntetésre számíthat az, aki így vét a törvény ellen, nem sikerült megtudnunk. Nem is ez a legfontosabb, hanem az, hogy azért, mert azt hisszük, képesek vagyunk egy kézzel/lábbal is vezetni, még nincs úgy. Vészhelyzetben rengeteget számíthat a kormány kétkezes, biztonságos és helyes fogása, valamint a pedálok kezelése. Elsősorban a fékpedálé.

Az is felvetődik, mi számít alkalmatlansági faktornak? Akinek jogosítványa van, benne érvényes orvosi pecséttel, biztos, hogy alkalmas a járművezetésre? Fenét. Egy "jó" kis migrénes fejfájás, hasmenés, szédülés, egésznapos monitorbámulás utáni homályos látás, hm? De lehet szimplán rossz napunk, rosszkedvünk, kismillió dolog zavarhatja a koncentrációnkat. Az alkoholos-kábítószeres-gyógyszeres befolyásoltságról nem is beszélve. Kozsónak az ide ugyan nem vágó, de az Ámokfutók-féle Szomorú szamurájban is teljességgel értelmezhetetlen szavaival búcsúzva: Nagy az, aki nagy, aki kicsi, az kicsi! Hiszi a piszi, aki elhiszi!

Színével szerintem nem szabálytalan a beszerelt LED, én fehérnek látom, de egyes vélemények szerint már kékes az árnyalat, amivel szabálytalan lesz. Kár is ezen vitázni, az eredetileg izzós lámpába hivatalosan nem tehető LED. Kár, ugyanis ennyi fény nem rossz 1 wattból

Ahogyan arról már korábban írtunk, ma varázsszó a LED. Immár évtizedes múlttal rendelkeznek a LED-es hátsó lámpák, irányjelzők, ma pedig már a legtöbb autóra LED-es menetfény kerül, hiszen idén február óta új modellre az EU területén csakis automatikus menetfénnyel lehet típusbizonyítványt szerezni. Miként az új modelleknél a gyártók, úgy a használtaknál a tulajdonosok is előszeretettel alkalmazzák a LED-es menetfényt, hiszen szerény fogyasztású, jól látható és egyben látványos is. Csupán három dologra kell figyelni vele kapcsolatban: legyen rajta megfelelő minősítés, előírt pozícióba (a földtől 25-150 cm-re, a két világítótest egymástól legalább 60 cm távol) kerüljön, valamint tompított fényszórót kapcsolva kapcsoljon ki vagy halványodjon el.

Helyzetjelző izzó cseréje a Chevrolet Sparkban. Első lépés: szerelje ki a fényszórót! Utána egy határozott mozdulattal vagy némi tekergetéssel kihúzható a foglalat, melybe gond nélkül tolható a megfelelő talpú LED

Gyengébben világít az eredeti izzó, ezért szerintem biztonságot növelő módosítás a takarékos LED beszerelése

A jól hangzó LED azonban nem csak külön lámpatesttel, akár a helyzetjelző izzó helyére is tehető a kocsiba. A csúszkás foglalatba gond nélkül tolható a gyári 5 W-os helyett az alig 1 wattot fogyasztó LED, ami ráadásul a gyárinál erőteljesebb fényt is adhat, így, ha a valódi menetfényekhez nem is érhet fel, a "helló jövök" vagy az "itt állok" érzés keltésére alkalmasabb, mint a gyári pilács. A megoldás természetesen olcsóbb, mint a valódi menetfény, hiszen nem szükséges hozzá új lámpatest és kábelezés sem. Néhány ezer forinttal LED-essé varázsolható a helyzetjelző, ám egy bökkenő van: nem legális. Hiába ad ugyan előírt kadmium-sárga vagy fehér fényt egy LED, minden lámpába csakis olyan, jóváhagyással rendelkező izzó tehető, amilyen abban gyárilag volt, amihez azt tervezték. Márpedig a helyzetjelző-LED-ek gyakorta semmilyen jóváhagyással sem rendelkeznek.

Balra az eredeti, jobbra a LED-es helyzetjelző, kicsivel erősebb fény, ötödölt fogyasztás

Méretesebb, 5 diódájával fényesebb, mégis a gyári izzónál takarékosabb a szabálytalannak mondott LED

Be kell valljam, én ilyen, mindenféle feliratot nélkülöző LED-et tettem autóm helyzetjelzőjének helyére. Gondolván arra, hogy a vakításra messze nem képes, de 5 különálló diódájával a fényszóró foncsorát jobban bevilágító álizzóval az akkumulátor töltöttségéből (vagy a generátor töltéséből) is érezhetően dézsmáló tompított fényszóró használata nélkül is láthatóbb lesz az autóm, ami nem más, mint egy 2005-ös Chevrolet Spark, azaz nyugat-európai nevén Matiz. Nyilvánvaló, hogy a helyzetjelzőt (a valódi menetfénnyel szemben) csakis városon belül van értelme használni, hiszen azon kívül már komolyabb fényre lenne szükség, ám arra pont jó (lenne), hogy saroktól sarokig láthatóbb legyen a sokaknak már csak méretéből, de leginkább rangjából adódóan is észrevétlen vagy legalábbis viselkedésük alapján annak tűnő kisautóm. Ám a szabályzás kemény, az idegen, bár a Wolfram-szálasnál kétségtelenül modernebb, spórolósabb technikájú izzó (dehogy izzó, LED!) szabálytalan. Lehet, hogy hamarosan ismét kiszerelem a komplett fényszórókat, és visszateszem a gyári helyzetjelzőket, fogyasszanak a halogének vagy ne lássanak, mert ez a szabály!

Budapest, 2012. 01. 13. - csekély a forgalom, mégis dugul a Hungária körút, ugyanis a külső sávban rendőr igazoltat

Minimális távot kell megtennem reggelente otthonom és az iroda között, mintegy 3,5 kilométer - sokan mondhatják, ilyen távra minek ülök egyáltalán autóba. Joggal teszik, de hozzáteszem, a napi autózás rendszerint nem ennyi, akkor pedig már jobb, ha eleve velem van a járgány. Elvileg ráadásul autóval a leggyorsabb az út, hiszen a nyomvonal a 70 km/órás tempót engedélyező Hungária körúton vezet, a menetidő így elvileg 5 perc alatti kellene legyen. Utóbbi a lámpák miatt persze teljesen elképzelhetetlen, de rendben, legyen 10 perc.

Kivették a nagy SUV-t, de miért nem kísérték egy leágazásig, például az 50 méterre lévő, óriásparkoló melletti töltőállomáshoz?

Nos, utóbbi is utópia. Hiába csökkent érezhetően a forgalom a folyamatos, a múlt héten ráadásul az elmúlt évek legjelentősebbjének számító áremeléssel, melynek hatására újabb rekordszintre nőttek az üzemanyagárak, így is gyakorta találkozom torlódással. Annak előidézésére alapvetően két módszer létezik: koccanás vagy rendőri igazoltatás. Ez utóbbi kapcsán mindig dühösen merül fel bennem a kérdés: nem lehetne a megállítás, illetve annak jelzése után az első parkolóig kísérni vagy vezetni a delikvenst és ott nézegetni a papírjait, nem pedig a külső sávban vészvillogózni? Tudom, hogy a KRESZ lakott területen belül nem írja elő, hogy ne az úttesten álljanak meg, de akkor is, mi értelme van hergelni az embereket, hogy egy fölöslegesen leszűkített útszakaszon torlódva pöfögjék el a drága üzemanyagot, szennyezzék a város levegőjét, stb? A cikk illusztrálására (utasként) készített fotókon látható eset is kiváló példa, mintegy 50 métert kellett volna megtenniük a rend éber őreinek, és egyáltalán nem lett volna torlódás az amúgy az említett üzemanyagáraknak köszönhetően csekély forgalmú, 3 sávos úton.

Egy csepp tanulótuning: Splash oktatóautó peres, alacsony oldalfalú, sérülékeny gumival és kiválóan padkázható könnyűfém kerékkel, ahogy kell

Én annak idején egy 120-as Skodán tanultam vezetni. Nem nagyon választhattam, ha jól emlékszem, de nem is akartam volna mást, nagyon is bejött a farmotoros csehszlovák. Tudom, azóta változott némelyest a világ, s ma már akármivel vagy bármivel okítják a mazsolákat, minden csak pénz kérdése.

Ezen akkor is kiakadtam. Épp egy tesztautót fotóztunk, amikor oktató és tanuló jött kicsit rutinozni - egy Suzuki Splash-sel. Dízellel. Ezidáig végül is minden rendben, hiszen a Splash könnyen vezethető, üléspozíciója magas, ki lehet belőle látni, a DDiS blokk nyomatékos, művészet lefullasztani, pláne, ha variálnak az alapjárattal.

Nyomokban így már Fiat Panda 100HP-t tartalmaz a Splash, "csak" sem erejével, sem futóművével nem veheti fel vele a versenyt. Meg különben is, ez egy oktatóautó...

Ez az ominózus Spash azonban peres gumin és alufelnin terpesztett, és nem értem, az oktató hogy nem félti a drága, sérülékeny cuccokat a bénázó tanulók keze közé adni. Kátyú, padka, nem sorolom, mi minden veszély leselkedik az amúgy a rugózási komfortot is rontó kerekekre. Ráadásul a B-oszloptól sötétített ablaküvegezés zavarhatja a nebulókat a kilátásban - az első alkalmakkor tuti, hogy az átlagtanuló semmi másra nem koncentrál, minthogy le ne fulladjon, kapcsoljon fel időben, ne menjen neki semminek és senkinek, stb.

Képzelem, oktatónk bal keze konstans készenlétben remeg, alkalmasint a kormány után kapva, a tanuló nehogy lezúzza a tuningot... De amúgy is, nem lenne kényelmesebb ballonos abroncson, lemezfelnin, s max. dísztárcsával zötykölődni a rettenet minőségű budapesti utakon? Az oktató felmentésére azt tudom esetleg felhozni, hogy A: hozott anyagból dolgozik, azaz direkt kérte a mazsola, hogy a családi kocsin gyakorolhassa a volánpörgetést, B: biztos nagyon jól vezetnek a tanulók, s nincs miért aggódni... Ezt mondjuk kötve hiszem.

Baumgartner Zsolt gyorsaságát sokan megkérdőjelezték, de tény, hogy 20 F1-futamon elindulhatott, egyszer pedig pontot is szerzett, igaz, utolsóként célba érve

Szakértő lesz az m1-en

A honi közszolgálati televíziónál nyilvánosságra hozták a 2012-es F1-világbajnokság futamai alatt közreműködő riporterek és szakértők névsorát - írja az nso.hu. A kommentátor Mezei Dániel lesz, szakértőként pedig Wéber Gábor asszisztál. Boxutcai riporterként Szujó Zoltán tevékenykedik, szintén a helyszínről jelentkezik Bende Adrienn.

A stúdióban a Telesport műsorvezetői mellett Baumgartner Zsolt (hazánk eddigi egyetlen F1-es pilótája, s pontszerzője a Minardival 2004-ből), valamint egyéb sportágak képviselői vitatják meg az eseményeket. Az idei szezonban 10 év után újra az m1 közvetíti a Forma-1 versenyeit, mégpedig HD minőségben.

Az RTL-es csapatból Gyulai Balázs moderátortól, Szabó Róbert és Walter Csaba szakértőktől, illetve Czollner Gyula riportertől kell fájó szívvel búcsúznunk - hogy közülük kinek kiért és miért fáj a szíve, beszéljük ki a kommentmezőben. Azt is, hogy a valóban szakértő, a versenypályán is bizonyítottan, elképesztően gyors Wéber és a nem annyira az, de tagadhatatlanul rámenős Szujó marad.

Vitaindítónak: köszönöm, hogy a Wébert és Szabót is láthatóan felettébb idegesítő Gyulaitól, valamint az elképesztő orgánumával tévénézők millióit agyonstresszelő Czollnertől megszabadítottak, s hogy a mi Zsoltink visszatér, iszom szavait.

Tiszta szívből remélem, hogy az alábbi fimen szereplő összes Gallardo-sofőrnek elvették már a jogosítványát örökre.

Emlékeznek még arra a balesetre, ami pár éve történt az M1-M7 bevezető szakaszán, amikor egy Techart Porsche 911 és egy Lamborghini gabalyodott egymásba, kenődött szalagkorlátra, majd égett ki?

A két sofőr pillanatok alatt hozott össze százmilliós kárt, súlyos sérülésekkel kerültek kórházba, valahogy mégsem az jutott az eszembe, hogy "jajistenem, szegénykéim, mielőbbi felépülést kívánok!"

Persze senkinek sem kívánom, hogy közlekedési balesetben megsérüljön, vagy annak folyományaként életét veszítse. Nem is a Gallardo-tulajok iránti irigységről van szó, akkor sem, ha a most viselt pólómon tizenöt darab látható. Nem Gallardo-tulaj, Gallardo. Már álomszinten is rég lemondtam minden ilyesmiről, ugyanakkor rajongom az autóversenyzésért, imádom, amikor valaki a tökéletes úton tökéletesen végigvezeti a tökéletes autót. Mondjuk így:

Vagy még inkább így. (Akinek ettől nem lábad könnybe a szeme, azt nem is értem, hogy mit keres itt az Autónavigátoron. De.)

A zöld Gallardót vezető személynek megvolt a képességeihez mérten tökéletes, értsd nyílegyenes út, rajta a tökéletes autóval, és azt sem jelenhetjük ki, hogy a narancssárga autót vezető sofőr teljesen ártatlan lenne a balesetben, mégis nehéz lenne felmenteni őket az abszolút hülyeség vádja alól. Akinek van pénze Gallardóra, annak track dayre is legyen. Klubként még csoportkedvezményt is kaphatnak, és valószínűleg egy rendes vezetéstechnikai kurzus sem elérhetetlen ezen a szinten.

Ott nem csak azt tanítanák meg, hogy mikor és mennyire, hanem azt is, hogy hol lehet nyomni neki. Ahogy vezetésoktatóm valamikor az első óránkat kezdte:

A vezetés veszélyes üzem!

Akkor még nem volt Gallardo, úgyhogy nem tehette hozzá, hogy azzal meg rohadt veszélyes üzem. Ha meg valaki még totál kretén is, akkor kész atombombagyár.