CHEVROLET SPARK (2010–)

Utastér

Olcsó műanyagból készült a műszerfal, de a színes betétek és a forma feldobja. A külső méretekhez képest tágas, de csak négy embernek. A kormány az alapfelszereltségnél nem állítható, egyébként is csak függőlegesen. Éjszaka zavaró a műszerfal és a középkonzol túl erős kék háttérvilágítása. Vicces a motorkerékpárok stílusában készített műszeregység.

Használat

Hátrafelé a széles C oszlop nehezíti a kilátást. A csomagtér átlagos, a bővítéshez előre kell húzni az első üléseket is, hogy le lehessen hajtani a hátsó ülést. Tárolórekesz van a váltó előtt, és a kesztyűtartó fölött is, az ajtózsebekbe 1,5 literes palack is befér.

Berendezés

Az alapmodellben is van szervokormány, ezen kívül csak rádió-előkészítéssel és hátsó ablaktörlővel büszkélkedhet. Az eggyel drágább Spark+ felszereltségben már a központi zár, az mp3-képes cd-s rádió, és az első elektromos ablakemelők is benne vannak. LS-szinttől már a tükröket és a kilincseket is fényezik, jár a ködlámpa, távirányítót kap a központi zár, és manuális klíma hűti le a kedélyeket nyáron. Az LS+-ban már hátul is motor húzza le az ablakot, a hifi a kormányról is vezérelhető, és tetősín is van. A leggazdagabb LT-szint ezeken felül tolatóradarral és automata klímával kényeztet, de ez már igen megdrágítja a Sparkot. Ha lehet, kerüljük a fapados modellt.

Motor

Vadonatúj, 16 szelepes benzinmotorok mozgatják a Sparkot, az egyliteres 68, az 1,2-es 81 lóerős. Egyik sem túlzottan gyors, de kipörgetve azért elegendő dinamikát szolgáltatnak az egytonnás autócskának, azonban autópályán elfogy a tudományuk. Takarékosak és csendesek. Gyors haladáskor varrógépekre emlékeztető hangot hallatnak.

Mozgás

Futóműve rengeteg javult elődjéhez képest. Még az apró kerekekkel is jól elbánik az úthibákkal, de nagy sebességnél már nem érződik túl stabilnak. Hangos a hátsó futómű. Érzékeny és elég pontos az elektromos szervokormány, a váltókar hosszú úton jár és nem esik kézre.

Kényelem

Puha üléseivel, lágy futóművével egészen kényelmes utazást biztosít a Spark. Bár a motorzaj, a szél süvítése, és a futómű dobolása is beszűrődik némileg az utastérbe, egyik sem túl zavaró, és a vetélytársak sem jobbak ebből a szempontból.

Ár / költségek

A Spark akciós alapára nem éri el a kétmillió forintot, így az egyik legolcsóbb új autó a piacon, ráadásul ennyi pénzért sem teljesen fapados, biztonsági felszereltsége pedig szinte hiánytalan. A csúcsfelszereltségű 1,2-es ára már túllépi a hárommilliót, ez már kevésbé éri meg. Átlagos értékvesztéssel kell számolni.

Fenntartás

Az Euro 5-ös benzinmotorok keveset fogyasztanak, sem az alkatrész, sem a szervizelés nem drága, és a biztosítónál sem kell vagyonokat hagyni miatta. A Daewoo-kból lett Chevrolet-k minősége még nem éri el a japán autóként, de nem is állnak túl messze tőlük. Egyszerű szerkezet, a garancia három év.

Biztonság

Már a legolcsóbb Sparkok is szinte hiánytalan biztonsági felszereltséggel gördülnek ki a gyárból Dél-Koreában. Széria a hat légzsák, a blokkolásgátló, és az ISOFIX gyerekülés-rögzítés. Csak 65 ezer forint a menetstabilizáló rendszer felára. Sajnos az öv magasságát elöl csak a csúcsfelszereltségnél lehet állítani.

Milyen vezetni

A Sparkot kifejezetten a hölgyek ízlése szerint tervezték meg. Meredek szögben álló, könnyen járó pedáljait tűsarkú cipőben is vezetheted, kormányzásához nem kell nagy izomerő, motorja elég erős, hogy tartsd a forgalom ritmusát. Nagyon jól lehet cikázni vele, a parkolás pedig gyerekjáték. A csúcsfelszereltséghez még tolatóradar is jár, ami szinte fölösleges, bezzeg a bőrborítású kormány és váltó valahogy kimaradt belőle. Akármilyen fürge városban, autópályára azért csak ritkán merészkedj ki vele.

Milyen használni

Az egyik legtágasabb miniautó, hátul is jól elfér két átlagos magasságú felnőtt, és beszállniuk is könnyű, mert a Spark a látszat ellenére bizony ötajtós. LS-szinttől mindkét oldalon van piperetükör, a sokféle tárolórekesz azonban az alapmodellhez is jár. A csomagtartó alaphelyzetben nem tud többet elnyelni pár retikülnél, bővítése azonban gyerekjáték. LT-szintnél háló akadályozza meg a holmik csúszkálását. A hifihez könnyen csatlakoztathatod az mp3 lejátszódat.

Milyen partner

A Spark az egyik legolcsóbb módja annak, hogy új autóban ródd a kilométereket. Formaterve egyéni és sportos, bár nem mindenkinek fog tetszeni. Legnagyobb előnye a tágassága és az ára, valamint a jó biztonsági felszereltsége. Élénk színeivel, színes műszerfal-betéteivel és mintás üléshuzatával jobb kedvre derít bármikor. Vannak nála jobb autók is a piacon, de azok többe is kerülnek. Valószínűleg hű társad lesz sokáig, megbízhatsz benne.