FIAT BRAVA (1995-2002)

Utastér

Jóllehet a Brava elöl-hátul egyaránt megfelelő helykínálattal bírt, de ez nem volt elég a dicsőséghez, mert a helyenként olcsó anyagokból összerakott, amúgy figyelmes megoldásokkal teleszórt utastérben folyton zörög-nyiszorog vagy épp lelazul valami.

Használat

Kulccsal kikapcsolható az utasoldali légzsák, és akkoriban ez még nem volt magától értetődő, lopásbiztos kialakítást kapott a rádió, nagy ajtózsebek és mély kesztyűtartó várták az apróságokat, alapból 380 literes volt az 1165 literesig bővíthető csomagtartó, és jó a vezetési pozíció.

Berendezés

Mindenképpen faceliftes, vagyis 1998 utáni Brava-t vegyünk, azoknak már sokkal jobb az alapfelszereltsége, az első évjáratok ugyanis utasoldali légzsák és ABS nélkül léptek piacra.

Motor

Simán bevállalható az alap 1.4-es (majd később az 1.2-es 16 szelepes) benzines, mivel a Brava egy viszonylag könnyű, alig 1,1 tonna tömegű autó. Minél feljebb lépünk, annál jobban kiderülnek a futómű hiányosságai, és a Brava különben is komótos haladásra való. Dízelből mindenképpen már közös nyomócsöveset vegyük, az egyszerre haladós és spórolós. A TD labdába sem rúghat a JTD mellett.

Mozgás

Puhábbra hangolt mint a háromajtós Bravo testvérmodellje, ezért sem nevezhető túl vidámnak a vezetése, de a magyar útviszonyok között ez inkább áldás. Az elektronikus kormányszervót itt még csak tanulta a Fiat, de tűrhető.

Kényelem

Ebben a kritériumban legalább jót alakít a Brava. Komfortos futóműhangolás, egész sikerült ülések, kiváló térkínálat hátul. De sajnos a szélzaj és a motormoraj bántón befurakodik nagyobb sebességnél.

Ár / költségek

Hogy a Brava szinte aprópénzért beszerezhető, az csupán az érem egyik oldala. Rengeteg a fapados, csupán egy árva klímával rendelkező modell a használt piacon, amelyek általában nem voltak gazdáik féltve őrzött kincsei, meg hát a típus sem annyira tartósságáról elhíresült, így javarészt leharcoltak. Ha mégis kifognánk egy gazdagon felszerelt, fiatal JTD-s példányt, az jelentheti egyetlen esélyünket a majdani könnyebb túladásra. Az alkatrészek olcsók.

Fenntartás

Kész szerencse, hogy az alkatrészek java része egyáltalán nem drága, és több forrásból is gond nélkül beszerezhető, mert a legváratlanabb pillanatokban gondolhatja úgy a Brava, hogy ő most akkor makacskodik kicsit, és néhány javítás meglepően költésigényessé tud fajulni, például a nehezen orvosolható kuplungproblémák.

Biztonság

A kétcsillagos NCAP értékelésen nem sokat segít, hogy a fékrendszer azért tényleg tartós, és megfelelő lassulást idéz elő, érzékletes adagolhatóság mellett.

Milyen vezetni

Kis jóindulattal átlagos. Azért a 10 év körüli korosztályban találni jobb autókat, amiket kellemesebb terelgetni, mert a Brava-t vezetni, hát, ha nem is semmilyen, de lehet hogy még kósza emlékként sem marad meg benned, pedig a maga idejében merésznek és formabontónak számító külső azért többet ígér.

Milyen használni

Ebben már egész szépen teljesít a Fiat. Tágas beltér, nagy, bővíthető csomagtartó, élhető megoldások az utastérben, ha nem is süt minden porcikájából a felhasználóbarátság, azért érezni, a tervezők alaposan átgondolták néhány megoldását.

Milyen partner

Nincs mese, minél fiatalabbat és jó állapotút vegyél, ha bármi komolyabbat kell szerelni, az könnyedén meghaladhatja egy idősebb, lepusztítottabb példány piaci értékét. Szitkaid közül száműzd a ha-megint-otthagy-az-út-szélén-én-felgyújtom kezdetű rigmust, a Brava nem öngyújtó, csak egyszer ég...