FIAT SEICENTO (1998-2006)

Utastér

Műszerfal helyett egy műanyag púp van a vezető előtt a legszükségesebb információkkal. Csak a Sportingban van fordulatszámmérő, középen. Kényelmesek a vékony támlájú első ülések, de magas vezetők nem tudják eléggé hátratolni. Női lábakhoz méretezték a pedálok távolságát.

Használat

Elöl megfelelő a helykínálat, de felnőtteket csak rövid utakra ültessünk hátra, és belőlük is csak kettőt, mert a Seicento hivatalosan csak négyszemélyes. A nagy ajtókon könnyű a beszállás előre. Csak 170 liter a csomagtartó, a hátsó ülés lehajtásával azonban 810 literesre bővül.

Berendezés

Kevés a kárpit, sok helyen kilátszik a színes fém, de ez inkább vidám hangulatot kölcsönöz az autónak. Az S felszereltségbe szinte csak a hátsó ablaktörlő tartozik bele, az SX és a Sporting jóval több kényelmi extrát, központi zárat, elektromos ablakokat, és fényezett lökhárítókat is ad. Felárért volt szervokormány és automata kuplung (Citymatic) is.

Motor

Kétféle benzinmotorral választható. Városi használatra elég a 0,9-es is, ami 39 lóerőt ad le. Sokkal dinamikusabb az 1,1-es, 55 lóerős, különösen a Sportingban, mert ott a váltó áttételezése is rövidebb, ennek ellenére megfutja a 150 km/órát. Alapvetően takarékosak és igénytelenek a motorok, a kisebbik egy literrel kevesebbet fogyaszt.

Mozgás

Futóműve a karosszéria dőlése ellenére is stabil, gyorsan vett kanyarokban is jól uralható az autó. Szélesebb kerekeivel és ültetett futóművével a Sporting irányítása mégis sokkal nagyobb élményt ad. Szervóval csak a parkolás lesz könnyebb.

Kényelem

A Seicento rugózása a miniautók között az egyik legjobbnak számít. A keresztbordák azért kifognak a rövid tengelytávú autócskán, ezeken bukdácsolva halad át. Nem mondható csendesnek az utastér, de ez a vételárat elnézve megbocsátható neki.

Ár / költségek

A legolcsóbb új autó volt, amíg lehetett kapni, és használtan sem számít drágának, az árak kb. 400 ezertől indulnak. Sok a keveset futott, megkímélt példány, főleg hölgyek vásárolták. Olcsó a lengyel alkatrész, a biztosítás, és a szervizelése is.

Fenntartás

Komoly gondokra nem kell felkészülni, mert a Seicento a kiforrott Cinquecento továbbfejlesztéséből született. Ha túlmelegedik a motor a hűtés hibájából, az komoly gondokat okozhat, vízhőmérő nincs. Néha rakoncátlankodhat a kuplung, az indításgátló, a motorvezérlés, a generátor és a benzinszivattyú is. A fék és a futómű masszív.

Biztonság

A Seicento biztonsági szempontból nem a legjobb választás. A 2000-ben elvégzett EuroNCAP törészteszen csak 1,5 csillagot gyűjtött, frontális ütközésnél nagy a sérülésveszély a vezető fejénél és bal lábánál. ABS és légzsák kevés, főleg az újabb autókban van.

Milyen vezetni

Városi szaladgálós autónak jó választás, mivel majdnem olyan csöppnyi, mint egy Smart. Fordulóköre kicsi, öröm vele manőverezni, a szervokormány csak parkolásnál jelent segítséget. Ha zsebferrarit, azaz Sportingot veszel, azt a párod is kölcsön fogja kérni.

Milyen használni

Helykínálata korlátozott, hátul két gyerek fér el kényelmesen, a csomagtartó is apró. Legtöbbször azért elég ennyi is, elöl ráadásul tágas az utastér, berendezése pedig egyszerű, de nem igénytelen. Az újabbak felszereltsége gazdagabb.

Milyen partner

A lengyel gyártású Seicentókkal nincs sok baj, rendszeres karbantartással sokáig szolgálnak. Áruk nagyon kedvező, és sok a megkímélt, keveset futott példány, bár a Sportingok jellemzően rosszabb állapotban vannak. A 0,9-est különösen olcsón fenn lehet tartani, csak a törött példányoktól óvakodj! Sajnos ritka a vászontetős, de érdemes sokáig keresni mert majdnem kabrióélményt ad.