FORD CONNECT (2002–)

Utastér

A 2009-es modellfrissítés után divatos formájú lett a műszerfal, de továbbra is kőkemények a műanyagok. A vezetői pozíció olyan mint egy személyautóban, a kormány nem áll laposan, de csak magasságban állítható. Jó az ergonómia, minden ott van, ahol keressük. Kényelmesek az ülések, ülőlapjuk kellően hosszú, és billenthető is. Sokat kitakar a vaskos A-oszlop, éjszaka pedig zavaróak a fűtőszálak a szélvédőben.

Használat

Kétféle tengelytávval kapható, mindkettőben széria a kétoldali tolóajtó. A magasabb és hosszabb verzióban akár nyolc ülés is lehet, a kisebb szigorúan ötszemélyes. Mindkettőben tágas a kabin, főleg a külső hosszúsághoz képest. Előbbiben három, utóbbiban 2,2 köbméteres a csomagtartó.

Berendezés

A rövid tengelytávú verziónál már az alap Trend felszereltség is igen gazdag, elektromos ablakokkal, klímával, fűtött első szélvédővel, ködlámpával, CD-s rádióval. Ennél szerényebb a hosszú tengelytávú alap Ambiente felszereltsége, ebben nincs légkondicionáló, deréktámasz, és fűtött szélvédő.

Motor

A Ford személyautókból már kikopott, régi 1,8-as dízellel válaszható a Tourneo, de rögtön háromféle teljesítményszinttel. Csak városba elegendő a 75 lóerős tudása, a 90 és a 110 lóerős között már nincs akkora különbség. Nyomatékból jól autózhatóak, de a nagy légellenállás és tömeg miatt csodára nem képesek. Zavaró vibrációk.

Mozgás

Kisteherautós eredete ellenére a Tourneo Connect olyan jól viselkedik az úton, mintha egy valódi személyautó lenne. A Fordnál kevesen tudnak pontosabb, több visszajelzés adó kormányzást összehozni, és ez a tapasztalat itt is érezhető. Ráadásul a váltó is precíz, és nem imbolyog a karosszéria. A merev hátsó tengely közel sem pattog annyira, mint az áruszállítón.

Kényelem

A haszonjárműves gyökerek itt visszaütnek, főképp a hangszigetelés teljes hiánya zavaró. Hangosan kerepel a dízelmotor, süvít a szél, dobol a futómű. Legalább a feszes tömésű ülések kényelmesek, és a rugózás is emberbarát. Hátul nincs akkora lábtér, mint a konkurenseknél.

Ár / költségek

Sajnos a tágas karosszéria, és a jó vezethetőség nincs ingyen. Már az alapmodell is 5,7 millióba kerül, a hosszú tengelytávú változat felára 440 ezer forint. A 90 lóerős motor felára 100 ezer Ft, a 110 lóerősé még 200 ezer, ezért a középsőt érdemes venni.

Fenntartás

Mivel alapvetően teherautónak készült, a szerkezetek vélhetően nagy igénybevételre vannak tervezve, ezért tartósak. Elvétve recseghet a kézi váltó, cserére szorulhat a féltengely, és a zárak is megadhatják magukat. Nem túl tartós a fényezés, a jobb első háromszögablak esetenként berobbanhat.

Biztonság

Csak két légzsák jár alapáron, és blokkolásgátló. Kulccsal kikapcsolható az utasoldali légzsák, ha gyerekülést tennénk be. Hátul is tárcsafékek lassítanak. Szerencsére extraként kapható menetstabilizáló is, amely mindenképpen megéri a 60 ezer forintos felárát. EuroNCAP törésteszt nem készült.

Milyen vezetni

A Tourneo Connect hangosabb, nyersebb, és teherautósabb egy átlagos személyautónál. Erő kell a kuplung és a kormány mozgatásához, de vezetni nagyon kellemes érzés. Azonnal ugrik a kormány legkisebb elmozdítására is, a futóműve nagyon gyors kanyarodást tesz lehetővé, a váltója precíz.

Milyen használni

Családi autónak tökéletes a Tourneo Connect. Ugyan hossza csak akkora, mint egy Focusnak, de sokkal magasabb, emiatt óriási a hely benne, a gyerekek pedig oda lesznek a tolóajtókért. A csomagtérajtó lehet egy darabból, vagy kétoldali ajtó is. Rengeteg tárolórekeszt alakítottak ki benne, még a tetőre is tettek polcot. Hatalmas a csomagtartó, a hátsó ülések ledönthetők, és ki is szerelhetők, de ez utóbbit már jobb egy férfira bízni, mert nehezek.

Milyen partner

Ha szigorúan a használati értékét nézzük, akkor a Tourneo Connect jobb egy kompakt egyterűnél, így házon belül a C-Maxnál is. Azonban nem olyan kellemes együtt élni vele, mert hangos, zörög, vibrál a kormány és puritán a belső kidolgozás. A kocka dizájnért is nehéz lelkesedni, viszont vezetni meglepően kellemes.