Fabia helyett Superb, Passat, A6 vagy A8? Használtan simán!
Használtpiaci körkép: Fabia árban Audit
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Egy fapados Skoda Fabia áráért nézelődtünk használtautók között. A kínálat csaknem végtelen.
Superbből kifejezetten megkíméltnek tűnő, nem egész 4 éves példány is kapható már 3 millió forint alatt
Kétségtelenül kiváló, akár családi használatra is megfelelő autó a Skoda Fabia. De sokakat elijeszthet, hogy már alapverziója is 2,8 millió forintba kerül. Autóvásárlás előtt vagy attól függetlenül is érdemes körülnézni az interneten, mondjuk a legjelentősebb hazai autóhirdetési weboldalon, a használtautó.hu hirdetései között, hogy mi egyéb kapható ennyiért. Ha már Volkswagen konszern, elvakultak voltunk és nem is néztünk ki a márkaszövetség köreiből, 2,8 és 3 millió forint közötti Audi A6-ost, A8-ast, Skoda Superbet és Volkswagen Passatot kerestünk. Csakis limuzin karosszériával, hiszen a legtöbb hazai vásárló továbbra is konzervatív és a lépcsős hátút tartja „igazi autónak”. A keresett modellek kivétel nélkül nem csak emiatt, presztízsükkel, megjelenésükkel is sokkal tekintélyt parancsolóbbak, mint egy mezit lábas Fabia.
Elegáns forma, óriási utastér, limuzinos hátsó lábtér jellemzi már az első generációs Superbet is
Nézzük kor alapján, legfiatalabbat Superbből kapni. A hárommilliós árplafonba 2007-es, azaz akár nem egész 3,5 éves példányok is beleférnek. Itthon szinte kizárólag dízelmotorral vásárolták a „növesztett Passatokat”, így a használtpiacon is leginkább két motor, az 1,9 literes, 105-116 lóerős PD TDI és 2,0 literes, 140 lóerős PD TDI között lehet választani. Utóbbiak mellett szól, hogy már 6 fokozatú váltóval adták őket, ám ilyet legkevesebb 150 ezer kilométerrel, szervizkönyv nélkül leltünk, míg az 1,9-esből 111 ezer kilométeres, első tulajos, szervizkönyves is választható. Noha a 3 millió forint környékén kapható Superbek átlagosan 4 évesek, nem árt tudni, hogy maga a konstrukció már több, mint 10 éves, hiszen a modell a 2000-ben bemutatott Passatra épül. Ennek ellenére szűkösséggel aligha vádolható, méreteivel nem csak az alapjait adó, hanem minden frissebb Passatot is túlnő. Utastere, főként hátsó lábterével igazán limuzinos, ám nem annyira kifinomult vagy jól felszerelt, mint hasonló méretű konszerntársaié. A használt példányok közül például digitális légkondit és egyéb kényelmi extrákat mindegyik ad, de függönylégzsákot vagy ESP-t már csak a komolyabb motoros, komolyabb felszerelésű példányokban találni.
Passatból bő a kínálat. Nem nehéz kifogni 100 ezer kilométernél kevesebbet futott példányt. A Superbnél frissebb széria azonban kevésbé üzembiztos
Nem sokkal, de a Superbeknél azért 1-2 évvel idősebbek az ársávban kapható Volkswagen Passatok. Akad néhány eladó, aki még a 2005 előtti, B5 generációt kelleti ennyiért, de 2,8-3 millió forint között már zömében a 2005-ben megjelent, tavaly kifutott nemzedék első példányai találhatók − jellemzően pont ennyiért jelennek meg a használtpiacon. A kínálat meglehetősen bőséges, gyakorlatilag nincs felára a nehezebben javítható, de igényesebb, erősebb és takarékosabb turbódízeleknek az alap benzinesekhez mérten. Aki megelégszik a kezdeti, 2005-ös évjárattal, az akár 100 ezer kilométernél kevesebbet futott példányt is találhat, aki frissebbet, netán izmosabb motorost szeretne, az komolyabb futásteljesítményt kell elfogadjon. A Superbekkel összevetve hiába idősebbek a 2,8-3 milliós Passatok, konstrukciójuk frissebb, ellátmányuk kivétel nélkül gazdagabb. Itt már alap a 6 légzsák és az ESP, több a Xenon fényszórós, gyári navigációs példány.
Benzines és turbódízel motorral is választható 3 millió forint alatti Audi A6-os
Mindkét előbbi modellnél több kompromisszum-készségre van szükség, ha valaki ragaszkodik a négykarikás emblémához. Nem túlzottan bő a kínálat ennyiért, de elmondható, hogy a vizsgált ársávban az A6 és az A8 használt példányaiból egyaránt 8-9 évesek kaphatók, az előbbi modellekhez viszonyítva sokkal jobb felszereléssel, zömében bőr kárpitozással, ESP-vel, a 6 légzsákos alap-védelmen túl rendszerint hátsó oldallégzsákkal, elektromos ülésekkel és egyéb ínyencségekkel. A modellek motorizáltsága és futásteljesítménye azonban sokkal nagyobb szórást mutat, mint az előbbi modelleknél. Audi A6-ból például 1,8 literes, 150 lóerős turbómotorral, manuális váltóval van 129 000 kilométeres, hazai szervizkönyves, első tulajos példány, de a 2,5 literes, TDI motoros, automata váltósoknál már példánytól függően 138 vagy 195 ezer kilométert kell elfogadni. A kellően bátrak A8-ast is halászhatnak 3 millió forint alatt, érdekes módon itt épp az első generációsok megkíméltebb vagy utolsó évekbeli dízeljeit kínálják az eladók, a benzinesek ugyanis mind olcsóbbak, a második generációból pedig legfeljebb sérültet kapni. Ezekben már nem csak a beépített extra-felszerelések listája, a fenntartási rizikófaktor is átlag feletti.
Csábító, de egy használt luxusautó még egy új kisautónál is rosszabb befektetés
Akár egy Audi A8-ba is be lehet nevezni már 3 millió forint alatt, de az első széria legjobb példányai is komoly szervizköltségeket okozhatnak
Nehéz arra választ adni, hogy érdemes-e egy új, de alap-felszerelésű kisautó árért bármelyik kényeztető limuzint megvásárolni. Nem is adunk, ez egyéni döntés kérdése! Az azonban kétségtelen, hogy a legtöbb használtautó kisebb értékvesztést, de nagyobb rizikófaktort tartalmaz, mint egy új. Vannak persze kivételek, de általánosságban elmondható, hogy a fiatal használt a legjobb vétel. Rögtönzött körképünkből nem csak emiatt, hanem olvasóink véleménye, azaz a Használói vélemények átlagpontszámai alapján is a Skoda Superb nevezhető a leginkább javasolt használtautónak. Jelentősen jobb osztályzatot érdemelt, mint nemesebbnek vallott „unokatestvérei”. Érdemes megjegyezni, hogy leginkább fenntartási költségeivel jobb a német tesóknál. Ez persze nem meglepő, a Superbben a Passat már kipróbált, néhol egyszerűsített, átdolgozott elemei szolgálnak, csekélyebb hibalehetősséggel, mint a frissebb és picivel finomabb német modelleknél. Ha egyéb márkákat is megnézünk, megállapítható, hogy a cseh limuzin pontszámaival ugyanazt tudja, mint a kategória egyik etalonjának tartott Toyota Avensis és nem csak a Volkswagen Passatot, hanem a Ford Mondeót és az előbbivel azonos pontszámú (!) Alfa 159-est is lepipálja. A felhasználói tapasztalatok alapján tehát nem csak a híres Volkswagen minőséget, a német autómárkák élvonalbeliségét is érdemes fenntartással kezelni.
Katona Mátyás
Ez is érdekes lehet:
Autógyártók a sportban – szponzorként
Az utóbbi pár évtizedben a sport hatalmas üzletté vált, az autógyártók pedig mindent megtesznek, hogy eladják termékeiket.
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Mini Cooper S Rauno Aaltonen Edition teszt 
Rauno Aaltonen 1967-es monte-carlói győzelmének állít emléket a piros-fehérbe csomagolt különleges Cooper S. De vajon mit szól az automata váltóhoz a Raliprofesszor?
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
-
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
AUDI tesztek
Audi A6 3.0 V6 TDI quattro S tronic teszt
Ma gyakorlatilag bármi belekrülhet az Audi A6-osba. Így akár luxusautós jegyekkel is felruházható a négykarikás nagyautó. Egy dolgot lehet csak hiányolni: az egyedi formát.
Audi A1 1.4 TFSI S tronic Ambition teszt
Ez azért így erős, mondtam magamban, amikor megláttam a tesztautó árát - és nem a turbómotor teljesítményére gondoltam.
Audi A4 2,0 TDI
Egy évvel tovább tartott ezúttal a generációváltás az A4-es Audi háza táján, mint szokott, de nagyon megérte a várakozás. Az ingolstadtiak a kategória egyik etalonját dobták piacra.
Még több AUDI tesztCímlapon
Friss cikkek
Több mint 4 éves útlezárás kapcsán faggattuk az illetékeseket
2 napja – Sztori
Budapesten még 2008 márciusában zárták le a Keleti pályaudvar Thököly út felőli részét. Átadása már 2 éve csúszik. Vajon mikor lesz kész?
Láthatatlan autók Magyarországon
2 napja – Sztori
Válság ide, kis piac oda, az új modellek előbb-utóbb nálunk is viszonylag szép számban fogynak és észrevehetőek az utakon. Vagy nem. Listán a láthatatlan autók.
Drift OB: nagypályások csatája következik
3 napja – Sztori
A 2012. évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság második felvonása következik május 27-én. A helyszín nem más, mint a máriapócsi RabócsiRing.
-
Buktatók a kínai autógyártásban
4 napja – Sztori -
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
6 napja – Sztori -
Autógyártók a sportban – szponzorként
Múlt héten – Sztori -
E hét végén Shell Eco-marathon
Múlt héten – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
2 hete – Sztori -
Légzsákokról röviden
2 hete – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Melyik kihangosító szól legjobban az olcsóbbak közül?
- Maradnak az üzemanyagárak
- Mercedes-siker hazai pályán
- Szuperkönnyű elektromos triálbringa az Auditól
- Akár 20 százalékos spórolást jelenthet a tartós bérlet
- Mit tegyünk, ha jön a vihar?
- Igazi buliautó az Audi Q3 red track Woerthersee
- Újabb SUV a láthatáron: Audi Q2
- Még feljebb pöröghet a használt autók importja
- Audi kontra Ducati: melyik a gyorsabb?
Használtautó.hu
|
Ár: 2.520.000 Ft Évjárat: 2003 / 2 Kivitel: kombi Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 2.199.000 Ft Évjárat: 2000 / 5 Kivitel: sedan Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 6.590.000 Ft Évjárat: 2008 / 8 Kivitel: sedan Üzemanyag: Dízel |
Hozzászólások (10 db)
Szerintem mind halál unalmas és még kacat is...
Még egy rövid dolog: ha VW konszernnél maradunk, egy olyan embernek akinek csak az alap Fabiára van pénze (hitelből természetesen) és autómániás, annak maximum Audi A8 2.8 V6-ot tudok elképzelni manuális váltóval, A6-ból szintén 2.6 és a 2.4-es motorral egyetemben, és csakis manuális váltóval, két kerék meghajtással. Még ha javítani is kell az autót akkor is bőven a Fabia ára alatt maradunk, mondjuk 1 milláért megveszi és az évek folyamán rákölt 500-at. Ez a szervizköltség is csak egy évi törlesztése egy új Fabiának. Azt gondolom ezek az igazi alternatívák mert ezek megbízhatóak, és úgymond emocionális értéket is hordoznak.
Előzmények megtekintése
Opelfan-nak igaza van a felsorolt típusokban,de ettől függetlenül figyelembe kell venni,amit írtam,mindenkinek saját érdekében.Az Audi A6 (1998-2003) 2,8 -as benzinmotorral,193 Le,akár quattro,akár csak elsőkerekes,akár mechanikus,akár tiptronic-egy állati jó autó,ha vigyáztak rá,agyonüthetetlen,sokkal kevesbb baja van,mint a 2,5 tdi-nek.Fogyasztása quatt / tipt. város 14 liter,országut 130 körül 12 liter,200-nál 20 liter. Mész vele 140-el,rálépsz, s irtózatosan gyorsul onnan.Kiváló minőség.A németeknél egy ilyen megkímélt 2,8-ért legalább 8-10.000 Eurot kérnek,s erre fizethetsz nálunk még jó sok regadót.Amit itthon kapsz 1-2 mio között,le vannak használva,s azért a futóműre,elektromos dolgokra költeni kell.Állati jó autó 10-12 évesen is,a Fábia szegény ujonnan fényévekkel a háta mögött kullog.Sorry.Én A6-ot más benzinmotorral nem vennék.Nézzétek meg,mit írnak róla a Totalcar népitéletben.Azt hiszem,a Fábia nem ugyanannak a vevőkörnek szól.A Skoda Superb- a régi is-szintén egy kiváló jó autó,ha találsz olyat,amit az előzőekben írtam.Bárkinek javaslom.A Skoda gyár egy ideje 100% német tulajdonban van,beleértve a gyári minőségellenőrzést is.Vannak németek,akik azt mondják,olyan a minősége,vagy jobb,mint az Audi.
Úgy látom mindenki elsiklott egy elég kemény tény mellett. Kik veszik az alap Fabiát? Akik a szomszéd előtt akarnak felvágni és a panel előtt parkol mert garázsa sincs, egyszer megcsodálja a szomszéd és mondjuk irigykedik fél évig, hogy "r*hadjon meg miből van ennyi pénze?!", cserébe tíz évig törleszti az autót havi 40.000 Ft-tal mert 10-20%-nál többet biztos, hogy nem tudott befizetni... az emberek zöme így vásárolja meg az alap Fabiát, mire kifizeti 3,5-3,6-ban biztos benne van az autó. Vélhetően ezzel nem lesz gondja mert sokat autózni sem tud vele a magas törlesztő miatt. Ha ugyanennyiért venne egy A6-ot az nem 2,8 milla lenne hanem 4,5 körül mire kifizeti 10 év múlva mivel sokkal rosszabb a konstrukció egy használt autóra mint egy újra, nem elhanyagolható az a tény hogy mennyivel drágább fenntartani, szervizeltetni így aztán még annyit se tud autózni mint az alap Fabiával és lényegében amikor letelik a hitel van egy 15-16 éves roncsautója ami a kutyának sem kell.
Az akinek van 3 millája készpénzben az soha az életben nem fog venni egy alap Fabiát, az jobban meggondolja hogy miért fizet ki ennyi pénzt.
Azt gondolom ezek alapján, hogy a cikk oka fogyott...
Előzmények megtekintése
Még egy rövid dolog: ha VW konszernnél maradunk, egy olyan embernek akinek csak az alap Fabiára van pénze (hitelből természetesen) és autómániás, annak maximum Audi A8 2.8 V6-ot tudok elképzelni manuális váltóval, A6-ból szintén 2.6 és a 2.4-es motorral egyetemben, és csakis manuális váltóval, két kerék meghajtással. Még ha javítani is kell az autót akkor is bőven a Fabia ára alatt maradunk, mondjuk 1 milláért megveszi és az évek folyamán rákölt 500-at. Ez a szervizköltség is csak egy évi törlesztése egy új Fabiának. Azt gondolom ezek az igazi alternatívák mert ezek megbízhatóak, és úgymond emocionális értéket is hordoznak.
Úgy látom mindenki elsiklott egy elég kemény tény mellett. Kik veszik az alap Fabiát? Akik a szomszéd előtt akarnak felvágni és a panel előtt parkol mert garázsa sincs, egyszer megcsodálja a szomszéd és mondjuk irigykedik fél évig, hogy "r*hadjon meg miből van ennyi pénze?!", cserébe tíz évig törleszti az autót havi 40.000 Ft-tal mert 10-20%-nál többet biztos, hogy nem tudott befizetni... az emberek zöme így vásárolja meg az alap Fabiát, mire kifizeti 3,5-3,6-ban biztos benne van az autó. Vélhetően ezzel nem lesz gondja mert sokat autózni sem tud vele a magas törlesztő miatt. Ha ugyanennyiért venne egy A6-ot az nem 2,8 milla lenne hanem 4,5 körül mire kifizeti 10 év múlva mivel sokkal rosszabb a konstrukció egy használt autóra mint egy újra, nem elhanyagolható az a tény hogy mennyivel drágább fenntartani, szervizeltetni így aztán még annyit se tud autózni mint az alap Fabiával és lényegében amikor letelik a hitel van egy 15-16 éves roncsautója ami a kutyának sem kell.
Az akinek van 3 millája készpénzben az soha az életben nem fog venni egy alap Fabiát, az jobban meggondolja hogy miért fizet ki ennyi pénzt.
Azt gondolom ezek alapján, hogy a cikk oka fogyott...
Tisztelt Katona Úr!
Elnézést kérek de ez a cikk úgy a hogyan van sületlenség!
Hiszen ahogyan az előttem szóló is kommentálta a cikket, ezt a két kategóriát nem lehet összehasonlítani, mivel alapvetően mások az emberi igények. Egyik egy racionális döntés a másik egy emocionálisabb! Én éveket kínlódtam a PDTDI nagy VW vasammal
időt pénzt nem sajnálva a javíttatásra pedig csak 5éves volt és
120000km-et futott. Éppen ezért közben vásároltunk egy új Suzuki Ignist aminek nagy volt az érték vesztése,DE extrém megbízható autó bagatell, fenntartási költséggel! Azóta van pénzünk nyaralni menni,igaz nem vagyunk olyan "nagy menők" mikor kiszállunk a most már 6éves Suzukinkból, de nyugodtan alszunk mert abszolút
csekély a rizikója hogy bármilyen százezres meghibásodás történne.
Pl.:Audi A6 1.9 pd tdi 142000km-nél 1db adagolófúvóka+ 1db részecskeszűrő+munkadíj = 450.000,Ft
Szerintem nem sületlenség, sajnos ez a magyar valóság: van x forintod, vehetnél egy zsír új kisautót, de a társadalmi besorolásod akkor nulla. Jelen állás szerint csak akkor vagy valaki, ha villantasz, és döntően olyan márkákkal, amik valami emberi hülyeség következményeként beleégtek az agyba, mint menő holmik. Aki erre nagy ívben tesz, annak Katona Úr cikke értelmetlen (ahogy ön is váltott, és ahogy mondja, nem bánta meg), aki viszont szemellenzős ló, és az autó számára feltűnési viszketegség (mert szerintem ez a fontosabb, és nem az a plusz komfort, amit egy Passat vagy A8 nyújt a Fabiáoz képest), hát lelke rajta, válogasson, mert ahogy a cikk is mondja, megteheti, van választék. aztán szívjon kedvére :) És a végén le van írva, hogy egyéni döntés kérdése, nincs megmondva a tuti. Nem állt szándékomban a szerző mosdatni, mert a fiam is éppen ebben a betegségben szenved, látom közelről a sztorit, és amit mondok neki, lepereg róla, mint öreg házról a vakolat.
Tisztelt Katona Úr!
Elnézést kérek de ez a cikk úgy a hogyan van sületlenség!
Hiszen ahogyan az előttem szóló is kommentálta a cikket, ezt a két kategóriát nem lehet összehasonlítani, mivel alapvetően mások az emberi igények. Egyik egy racionális döntés a másik egy emocionálisabb! Én éveket kínlódtam a PDTDI nagy VW vasammal
időt pénzt nem sajnálva a javíttatásra pedig csak 5éves volt és
120000km-et futott. Éppen ezért közben vásároltunk egy új Suzuki Ignist aminek nagy volt az érték vesztése,DE extrém megbízható autó bagatell, fenntartási költséggel! Azóta van pénzünk nyaralni menni,igaz nem vagyunk olyan "nagy menők" mikor kiszállunk a most már 6éves Suzukinkból, de nyugodtan alszunk mert abszolút
csekély a rizikója hogy bármilyen százezres meghibásodás történne.
Pl.:Audi A6 1.9 pd tdi 142000km-nél 1db adagolófúvóka+ 1db részecskeszűrő+munkadíj = 450.000,Ft
Mondjuk miért is kéne valakinek egy városi futkosó helyett egy leharcolt "szervizek rémálma". Korábban volt cikk arról, hogy miért ne vegyünk használt dízeleket. Akkor most ez megint egy érdekes összehasonlítás?!
Nem rossz cikk, de kicsit azért csúsztat. Pl. egy 1.4es, benzines Fabiát nehéz összevetni egy 4.2es Audi A8-assal. Jóllehet a vételi áraik hasonlóak, a fenntartási költségek viszont merőben eltérőek.
Másrészt pedig épp a VW-konszern termékeire jellemző, hogy a 3 év garancia lejárta után jön egy többszázezres javítás (váltó, féltengely, stb.) Az általatok említett Skodák-VW-k 4-5 évesek...
Kedves Mátyás!
Nagyon jó a cikk, csak átesett egy kicsit a ló másik oldalára.
Az alap Skoda Fabia vásárlónak nem lesz dilemma, hogy egy új Fabia-t vegyen, avagy egy 5-6 éves luxusjárművet. Egy köztes megoldáson viszont már elgondolkodna. Szintén a VW soportnál maradva ennyi pénzért 2-3 éve Jetta, vagy Octavia II. is kapható 100.000 Km alatti futással, újszerű állapotban. Ez már nagyobb dilemmát okozna egy egyszerű vásárlónak.
Szerintem ez a téma is megérne egy cikket, ami lehetne eme jó sikerült írás folytatása...
Zsolt
Ez így szépnek,jónak tűnik,de csak részben igaz.Az összehasonlítást magyarországi,hivatalos magyar márkaszervizben szervizelt,igazolható futásteljesítményű autókkal kellene végezni,magyar szervízkönyvvel,ami alapján a javítási előtörténet,futásteljesítmány pl. az Audinál ellenőrizhető Európa szerte.Amennyiben a computerben nincs adat,felejtsd el a kiválasztott autót.
Ilyen autó nagyon viszont nagyon kevés van,pont a Superb-et és az A6 2,5 tdi-t,A4 1,9 és 2.0 tdi-t néztem az elmúlt 3 hónapban.A legáltalánosabb,hogy nincs,vagy hamisított szervizkönyve van,nem gyári,ahol ellenőrizhető.Majdnem mindegyiknél,ami külföldről jött-de most már a magyaroknál is -az óra vissza van pörgetve,csomó festett elem,legolcsóbb alkatrészekkel javítva,stb.A kalkuláció pedig nagyon egyszerŰ. rámész pl. a www.autoscout.de-re,kiválasztod a Mo-on neked kinált típust,hozzáadod a vételárhoz a regadót, a forgalombahelyezési,utazási költségeket és rögtön kiderül,hogy a magyar eladó által megadott futásteljesítmény messziről sem áll arányban az előző árképzéssel.Sok használtautós cég pedig kamu,külön erre a célra létrehozott cégtől veszi meg az autót,aki pl.az ÁFÁT erre az autóra nem fizette ki.Ezt az autót adják el neked,s csodálkozol,hogy jön az autóért az APEH.