Így néz ki Darth Vader SLS AMG-je
Hogy miért pont a Darth Vader nevet kapta a miami-i Wheels Boutique legújabb munkája, nem tudjuk...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hdWRp
0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás
Mennyire Audi még egy Audi, ha 10 éves?
Audi A4 1.9 PD TDI, 2002 - használtteszt
2012. augusztus 10., péntek 7:47 (10 hónapja)
Címkék: audi a4 használtteszt, használt audi a4, autó, Audi, A4, Audi A4, Audi A4 teszt, használt autó, használtteszt, PD TDI, német autó, prémiumautó
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Kicsit ütött-kopott, minden bizonnyal több mint 200 ezer kilométert futott A4-es Audit próbáltunk a jó öreg 1,9 literes PD TDI motorral. És tetszett!
Teszt
Műszaki adatok
A 2000-ben bemutatott második generáció mai szemmel sem divatjamúlt, rövidesen 17 colos könnyűfém felnikre húzott peresebb gumi dob majd a megjelenésén. A mostani 195/65 R15-ös kerekekkel egyébként egészen jó az A4 rugózási komfortja
A VW-konszernes autók egyik védjegye, a fényezetlen alsó lökhárító nem valami csinos, ám annál jobban bírja a strapát
2012-t írunk, s az Audi kőkemény, kitartó munkával elérte, hogy egyértelműen azonos presztízsszinten legyen a BMW-vel és a Mercedesszel, sőt. Amennyiben német autóról, pláne prémiumautóról van szó, sokaknál az ingolstadti négykarikás márka az etalon. A rövid próbára megkaparintott A4-est vezetve is azonnal elfogja az embert az "ez aztán autó, ezt összerakták, ez minőség" érzés még akkor is, ha úgy a karosszéria, mint az utastér már bőséggel kapott az élettől; ha nem egy puccos, hanem "csak" egy tisztes kivitellel van dolgunk; ha motorja a semmi extra, de a kétliteresnél jobb hírű 1.9 PD TDI; ha 10 éves; s ha órájában 174 ezer kilométer van. Ami nem feltétlen valósághű, de mindegy.
Tisztes távolságból még viszonylag mutatós is a beltér, az összeszerelés minőségi, nem nagyon zörög semmi az autóban
Közelebbről aztán jól látni a megannyi kis kopást, fáradást
Ezt a 2002-es gyártású, Magyarországon először 2004 végén forgalomba helyezett ezüst színű, persze már kopott fényű példányt tulajdonosa nemrég vásárolta 1,5 millió forintért. Tekintve a Használtautó.hu vonatkozó felhozatalát, ez jó árnak számít. Volt már A4-ese, csak régebbi, 2,5 literes dízellel szerelt kombi, azaz Avant, szereti a típust, nyilván ezért is döntött ismét mellette azután, hogy egy darabig, a maga nemében szintén meggyőző Swiftet hajtott. Megint nagyobb, kényelmesebb kocsira vágyott, bár sok helyre (még) nincs általában szükség, mert ketten vannak meg a kutya, az autót jobbára Budapesten, néha vidéki túrákon használva. Ellenben ha bővül a család, jól jöhet a suzukis viszonylatban fejedelmi, középkategóriás mércével csak átlagos hátsó térkínálat. A csomagtartó 445 literes, kellő méretű, teleszkópos nyitású, tehát belógó zsanérok nem gátolják a pakolást. Fura ugyanakkor, de nem bővíthető a poggyásztér − nemhogy osztottan, sehogy sem dönthető a hátsó üléstámla. Még pár második sori kritika, pár apróság: magas a kardánalagút, plusz se középső fejtámla, se zseb az ajtókon vagy az első üléstámlákon, se elektromos ablak. Cserébe jókora (EÜ-szettet rejtő) a könyöklő, és (két nem magas termetű utasnak) komfortos az ülés.
Egy második generációs A4-gyel szemben leggyakrabban felhozott kritika a nem túlzottan bőséges hátsó lábtér a magas kardánnal − szűkösnek azért nem szűkös, csak elsőre többet vár tőle mindenki...
Általában széria szokott lenni az osztottan dönthető üléstámla, de ezen példánynál nem bővíthető a csomagtér
Elöl természetesen még kényelmesebb az autó, ezekben a fotelekben hosszú távon sem nyűg az utazás vagy a dugóban ücsörgés. Tárolóhely, pohártartó is van elég, remek az ergonómia, minden kézre esik. A váltókar szoknyája és gombja meg alkalmasint le − a kívül-belül számtalan kis kopást, karcot, foltot, anyagfáradást viselő tesztalanyunknak ez volt a legidegesítőbb, bizonyára nem drágán orvosolható hibája. Hogy a vezetőülés csöppet mozog? Hogy valaha egy macska költözhetett az autóba, s annak szagával nem is egy légfrissítő vív ádáz harcot? Hogy váltógombja 6 fokozatot ígér, miközben csak 5 sebességes? Annyi, illetve ennyi baj legyen, ha műszakilag problémamentes az autó.
Hát igen, ez ilyen, sokak számára nyilván illúzióromboló, de olcsón orvosolható probléma a gombjával együtt lejáró váltószoknya
Márpedig az. Volt állítólag kuplungberagadás, de ennyi. Mivel konkrétan nem tudni, igazából mennyit futott a kocsi, a szokásos − és költséges − sztorikon/cseréken biztos átment, mint PD-elem, kettős tömegű lendkerék, vezérműszíj és társai, talán turbó is, miegymás − a Használói véleményekben kutakodva a többség − ezen példány gazdájához hasonlóan − nem bánta meg, hogy A4-est vásárolt, s venne újfent, újabb típust. Hogy a Pumpe düse jobb, megbízhatóbb-e a közös nyomócsőnél? Fradi vagy Újpest... Amit ennek az autónak a tulajdonosa felró hibaként, az az, hogy zsúfolt a motortere, egy izzót sem egyszerű kicserélni. Más tészta, hogy vágták már fiatal fejéhez: "jól néz ki apu kocsija", na ja, az Audi az Audi.
A kétliteresnél ajánlottabb az olajból kevesebbet fogyasztó 1.9 PD TDI, a 130, chiptuninggal tán még több lóerő dinamikusan viszi a közel 1,5 tonnát A gyári 5,5 literes vegyes fogyasztás simán hozható, az időszakos cserék és javítások megfelelő alkatrészforrással nem feltétlen költségesebbek az átlagosnál
Amúgy az ebben a változatban gyárilag 130 lóerős és komoly 285 Nm nyomatékú, a kétliteresnél kevesebb olajat igénylő 1.9 PD TDI blokk még talán izmosabbnak is tűnt a próba során − elképzelhető, hogy nyert korábban egy kis chiptuningot, ezt sem tudni ugye azon túl, hogy vajon hány kilométert tehetett meg az autó... Lényeg, hogy nem nagy turbólyukból kievickélve remekül gyorsul, rugalmas, hangja nem bántó, fogyasztása simán 6 liter alatt tartható, ami a 70 literes tankkal együtt több mint 1000 kilométeres hatótávot tesz lehetővé.
Audi A4 1.9 PD TDI, 2002 alkatrészárai
| Első fékbetét | 9780 Ft/db − Roadhouse |
| Első féktárcsa | 7420 Ft − Ferodo |
| Hátsó lengéscsillapító | 15 700 Ft/oldal − Sachs |
| Olajszűrő | 1580 Ft − Mann |
| Vezérműszíj-készlet | 27 900 Ft − Conti |
| Vízpumpa | 10 600 Ft − Graf |
| Kuplungszett | 46 800 Ft − Sachs |
| Kipufogódob (hátsó) | 32 440 Ft − Walker |
| Kettős tömegű lendkerék | 95 400 Ft − Sachs |
Forrás: Zs+U Kft.
Szürkén, egyelőre dísztárcsásan, 10 évesen is Audi. Parkolásnál tolatóradar nélkül szokni, érezni kell a boltozatos fart
Ennél komolyabb hiba sose legyen
Futómű? Kellemesen, úthibákon nem zavaróan feszes. Kormány? Nem túlszervózott, amennyire kell, informatív. Váltó? Ha nem rángatjuk, nem pottyan ki a bot és a kulissza, egyébiránt kis erővel pontosan, gyorsan is kapcsolható. Fékestül, úttartásostul, persze szubjektíven általános komfortérzetestül a 10 éves A4 abszolút Audi: könnyen, egyszersmind fölényesen vezethető, halk, harmonikus. Harmonikusabb-e egy Passatnál vagy egy Octaviánál? Jó kérdés, de tény, hogy az említett fix hátsó üléstámlát (és a műanyag kormányt) ellensúlyozandó 6 légzsák, menetstabilizáló elektronika (2001-ben 4 csillagos volt a modell EuroNCAP-töréstesztje), kétzónás automata klíma, kiváló gyári hifi is van, és még egyszer: olyan miliő, amiért az Audi nem Skoda, nem SEAT, nem is Volkswagen.
Felhólyagosodott gombbal, de van és kikapcsolható a menetstabilizáló elektronika
A címben is feltett kérdésre hát az a válasz, hogy 10 évesen, kicsit viharverten, quattro összkerékhajtás, automata váltó, lehengerlő motorerő nélkül is abszolút Audi egy Audi, s ha meglátjuk a márkaimidzsen túli valós értékeket, annyira már nem is fájó a prémiumfelár, illetve a sokszor drágának tűnő, de azért nagyjából a konszerntársakéhoz hasonló költségekkel járó javíthatóság. Várhatóan még sokáig szuper − és fogyasztását tekintve − gazdaságos autó maradhat ez az 1.9-es dízel, legfeljebb egy alapos tisztítókúrára kéne elvinni és rögzíteni a váltókart, hogy aztán már csak a kutya morogjon a száműzött macskaszag miatt.
Méretek
| Hosszúság: | 4,55 m |
| Szélesség: | 1,77 m |
| Magasság: | 1,43 m |
| Saját tömeg: | 1467 kg |
| Tengelytáv: | 2650 mm |
| Karosszéria-kivitel: | négyajtós |
| Csomagtér: | 445 liter |
Motor és váltó
| Motor: | Dízel üzemű |
| Hengerűrtartalom: | 1896 cm³ |
| Hengerek/szelepek száma: | 4/8 |
| Sebességváltó: | manuális - 5 fokozatú |
| Nyomaték: | 285 Nm 1750-2500 1/min-nél |
| Teljesítmény: | 96 kW (131 LE) 4000 1/min-nél |
Menetteljesítmény
| Végsebesség: | 207 km/h |
| Gyorsulás 100 km/h-ra: | 9,9 s |
| CO2-kibocsátás: | 149 g/km |
| Gyári vegyes fogyasztás: | 5,5 l/100km |
Ez is érdekes lehet:
Toyota Verso 2.0 D-4D DPF Lounge teszt
Megújult a Toyota Verso, a fizimiskán túl a technika is részint friss. A klasszikus egyterűs...
Itthon kapott villanymotort az 1974-es Volkswagen Bogár - megnéztük, kipróbáltuk
Jönnek a villanyautók, legtöbbször futurisztikus formával, pedig a veteránok állíthatók át elektromos...
Pórul járhat, aki pontatlanul parkol, van azonban menekülő út
Egyedi eset, de sok benne a tanulság. Aki pontatlanul parkol, az pórul járhat, ám legtöbbször...
Tágas, jó, de taxinak már nem sokáig: Opel Zafira 2001-ből
Rövidesen új rendeletnek kell megfelelniük a budapesti taxiknak. Olyat néztünk meg, ami elvérzik...
Telefonba költözött a Használtautó.hu
Aki hajkurászott már használt autókat, az nagyra fogja értékelni, hogy mostantól mobilról is...
Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető...
Itthon az Opel Cascada, aki most rendeli, már nyáron élvezheti
Prémiumos jellemzőkkel, 4,7 méteres hosszal és nem is eltúlzott, 6,99 millió forintos alapárral...
45 éves Lütyő szolgálati autója
Negyvenöt éves a Citroën legendás szabadidő-autója. A Méharit sokak számára a Louis de Funes...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hdWRp
Hirdetés
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
Iratkozzon fel hírfigyelőnkre!
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Feliratkozom
Jogi nyilatkozat*
Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hdWRp
Friss tesztek
Ez lenne a legjobb családi autó? Toyota Verso teszt
Megújult a Toyota Verso, a fizimiskán túl a technika is részint friss. A klasszikus egyterűs jellemzőkhöz a Toyota vezetési élményt is bőven csomagolt, ez bizony jó!
Boldogsághormon. Fiat Panda teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető, stílusos, nagyon olasz kisautó. És az 1.2-es benzinmotornál nem kell jobb.
Fogyasztás? Nem tényező! SEAT Toledo 1.6 TDI CR teszt 
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének számító negyedik generációs Toledo.
- Mazda6 Sportkombi 2.2 CD150 Revolution teszt
-
Ford Fiesta ST teszt
- Peugeot 208 1.2 VTi Active teszt
- Ford Tourneo Custom LWB 2.2 TDCi Titanium teszt
- Peugeot 301 Allure 1.6 HDi 92 LE teszt
- Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic teszt
- Dacia Logan Arctic 1.2 16V teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1hdWRp
Hirdetés
AUDI tesztek
Sokat sokért! Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic teszt
Tavaly ősszel frissítést kapott a hosszában beépített motorokkal szerelt, méretét tekintve nem is annyira kompakt Audi SUV. A Q5-öst második dízelével, izmos ellátmánnyal próbálhattuk.
Odatették magukat a németek! Audi A3 2.0 TDI teszt
Nem hibrid, nem elektromos, nem űrkorszaki, de még csak nem is quattro, az új A3-ast mégis nagyon komoly élmény vezetni, miközben nagyon sokban segíti is sofőrjét.
Nagy tekintély kompakt méretekkel - Audi Q3 teszt
A legkompaktabb Audi SUV csúcsverziójával, erősebbik dízelével, összkerékhajtással és automata váltóval, valamint a nagyobbakét súroló árral járt nálunk.
Hanyas vagy? Új Audi A6 teszt
Ma gyakorlatilag bármi belekrülhet az Audi A6-osba. Így akár luxusautós jegyekkel is felruházható a négykarikás nagyautó. Egy dolgot lehet csak hiányolni: az egyedi formát.
A legerősebb Audi A1-est teszteltük
Ez azért így erős, mondtam magamban, amikor megláttam a tesztautó árát - és nem a turbómotor teljesítményére gondoltam.
Még több AUDI teszt
Címlapon
Friss cikkek
Amíg van rá vizsga, addig taxi, aztán kuka
Tegnap – Sztori
Rövidesen új rendeletnek kell megfelelniük a budapesti taxiknak. Olyat néztünk meg, ami elvérzik a korhatáron, s ami talán fabatkát sem fog érni. Egy 7 üléses Opel Zafiráról van szó.
Nem mese: 887 lóerős a Porsche új hibridje
2 napja – Újdonság
A Porsche 887 lóerős plug-in hibrid szupersportkocsija a hatékonyság és a maximális teljesítmény jegyében született. 4,6 literes V8-as benzinese, valamint két villanymotorja 2,8 másodperces százas sprintet ad, végsebessége 340 kilométer/óra.
Viszlát boxerhang, hello villanyüzem - VW Bogár áramhajtással
3 napja – Sztori
Jönnek a villanyautók, legtöbbször futurisztikus formával, pedig a veteránok állíthatók át elektromos üzemre legkönnyebben. Íme egy példa!
-
Hosszas előjáték után, végre bemutatkozott a Mercedes-Benz S-osztály legújabb kiadása
2 hete – Újdonság -
Itthon az Opel Cascada, aki most rendeli, már nyáron élvezheti
2 hete – Újdonság -
Peugeot RCZ: frissebb, vagányabb, ugyanolyan élvezetes
2 hete – Újdonság -
Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is
2 hete – Újdonság -
Fokozta eladásait a Nissan, most pedig piaci részesedését is hizlalni kívánja
2 hete – Sztori -
Újra van Peugeot GTi, alapára 5,88 millió forint
2 hete – Újdonság -
Indul a Le Mans-i 24 óráson az Opel - ültünk a versenyautójában
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Finom tuning az Audi izomkupéjára
- Eladó a legendás Diana hercegnő Audi kabriója
- Hatalmas és kupés tankkal támad az Audi
- 300 kilót fogyott és 310 lóerősre hízott az Audi TT ultra quattro
- Majdnem 7000 gyorshajtó akadt fenn a szűrőn
- Audi A3 és S3 premier a Sanghaji Autószalonon
- Akár ötajtós családi autó is lehet a bivalyerős Audi S3
- A Vasember új autója: Audi R8 e-tron
- Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic teszt
- Ralin debütált a hazai vevők számára az Audi SQ5 TDI
Használtautó.hu
|
Ár: 980.000 Ft Évjárat: 1995 / 9 Kivitel: cabrio Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 16.940.000 Ft Évjárat: 2012 / 11 Kivitel: terepjáró Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 1.099.000 Ft Évjárat: 1995 Kivitel: kombi Üzemanyag: Dízel |
Hozzászólások (50 db)
nevettsegesek ezek a mai muanyag froccsontott barby es ken tipusu autok
es raadasul meg kibaszott dragak is.....
en egy 1979-es "vas"-at hajtok europan keresztul-kasul es jolbirja! :)
gyertek sassoljatok meg a kepekez a facebookon: Scirocco GT MKone
Előzmények megtekintése
Tehát a hibákat leszámítva semmi baja... Ha-ha-ha!!! :-DDDDDDDDDDDD
nevettsegesek ezek a mai muanyag froccsontott barby es ken tipusu autok
es raadasul meg kibaszott dragak is.....
en egy 1979-es "vas"-at hajtok europan keresztul-kasul es jolbirja! :)
gyertek sassoljatok meg a kepekez a facebookon: Scirocco GT MKone
Előzmények megtekintése
Megnézegettem, látom büszke vagy rá de miből gondolod, hogy bármiben jobb mint egy mai autó? Tipikusan azok szidják a mai autókat és műanyagozzák őket, akiknek nem telik rá, leggyakrabban Lada tulajok. Emlékszem, hogy amíg Kia Picantoval jártam az apósom azt mondta, hogy bezzeg az ő Wartburg-jában van anyag mert az 920 kg. Erre csak azt mondtam, hogy a Picantom 3,5 méter hosszú 860kg-val, egy Wartburg meg 4,2 méter hosszú és nehezebb 60 kg-val? Ne röhögtess már, akkor inkább az enyémben van anyag nem a Tiédben... Aztán Kappa tulajdonos lettem, önsúly 1440kg, 4-en utaztunk full tele csomagtartóval, a Wartburgban 2 személy némi csomaggal, együtt haladva az én kocsim kért 7,1 litert a Warbi 7,2 litert, úgy hogy az enyémben +100 lóerő és +2 henger dolgozik. Apukám 1310-es Daciaja annyit evett mint az én kocsim, egy Ladának 140-nél meg olyan hangja van mintha valaki izomból verné a tetejét, ezzel szemben az én 96-os, Ladához képest modern autóm fel sem veszi a 160-at sem... akkor szerinted milyen lehet egy 5-6 éves Scirocco, Passat vagy mondjuk S60?! Ha olyat írsz, hogy az újak Barby autók meg műanyagok akkor szerintem vajmi kevés elképzelésed lehet róluk... én nem sírom vissza a múltat.
nevettsegesek ezek a mai muanyag froccsontott barby es ken tipusu autok
es raadasul meg kibaszott dragak is.....
en egy 1979-es "vas"-at hajtok europan keresztul-kasul es jolbirja! :)
gyertek sassoljatok meg a kepekez a facebookon: Scirocco GT MKone
Már ne haragudj, de ez a cég nem autószerelőkből állt!!! :DDDDDD Ugye csak viccnek szántad hogy valaki kicsenget 5-7-8 milliót egy új Mondeóért, Focusért aztán még nekem kell EGR szelepet lekötögetni, kötögessen a nagymama otthon a karos székben!!! Látod én ezek után a hibák után megmaradtam azon a véleményen hogy a Ford egy rakat fos..., egy gép berendezés úgy működjön jól ahogyan megtervezték!!!!
Előzmények megtekintése
Bocsi én se autószerelő vagyok...:) Szerinted a többi autóban nem szarik be az EGR-szelep? Hát dehogynem...:) Nem a Ford a szar,hanem a sok előírás,ami miatt ezeket használni kell...-.-"
Ezt a sok okostojás nyálverőt!
Akinek nem futja rá az szarja, meg aki BMW vagy merci fan vagy márkaelkötelezett japános, franciás, olaszos.
Az Opel is de a Ford is csak szeretne a közelébe jutni annak a minőségnek és precizitásnak és technikának.
Ami igaz: A lekopós műanyag gomb típushiba az Audi - WW konszern esetében de a viszont az autó fogyasztása, ahhoz mért dinamikája, méretei (hátsó lábtér átlagnál picit kisebb), csomagtere, és IGEN RITKA hibásodása bőségesen kárpótol.
Csak az pofázzon aki használta is!
Az enyém 2001 év végi,. 2003 óta nálam és én 10 éves koráig azt se nagyon tudtam merre kapható alkatrész évig, most 1,5 év alatt többet költöttem rá mint eddig.
10 év: kb 100eFt (ajtózár javítás 10e Ft, légbeömlő elekteronika 45eFt, féknyereg javítás, 20eFt) persze a minden autón kellő olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő cseréket, 1akkut és gumikat nem számolva
11-12: ( vezérmű ékszíj stb. feszítő görgőkkel 85eFt, dupla membrános főfék dob 60eFt, csomagtérajtó kábelköteg csere 3eFt, komfort elektronika 33eFt, turbó javítás 45eFt, Motorbak csere 40eFt, fékbetétek cseréje 25eFT)
PERSZE nem vadi új de jó állapotú bontott gyári alkatrészekkel pótolva!
Ami a lelakottságot illeti a gombok gyűrűktől körömtől könnyen kopnak de a kicsit vadóc gyerekek dobozos könyöklő fedelet, kinyitható pohártartót, hátsó hamutál fedőt, kesztyűtartó ajtó pántját nálam sem kímélték, eltörték. Mert nem kíméletesen használták hanem csapkodták. Kellemetlen de javítható apró cseprő hibák. Vagy az előtte lévő "gömbölyű" 80-as és azelőtti "szivar" 100-as belseje strapabíróbb volt vagy a kölykök kisebbek.
Persze meg lehet venni WW-ben is de ha már annyit adunk érte ez szebb és elegánsabb.
Ez a 3. Audim és még mindig leginkább a "Haladás technikája" vezet annak ellenére hogy akárcsak a Merci BMW néha ők is megalkudnak az árért (kopós gombok - a merciken is volt a forgós világításkapcsolókon)
Audin kívül nálam Skoda, Seat, Lexus, Kia, Mercedes, Toyota, Opel, Mazda, Chevy estleg Ford jöhetne számba de a sorrend szerint!
De ha a lehetőség engedi ....
Ha már Ted nem ért valamit akkor nekem is volna egy kérdésem, elmagyarázhatná valaki, hogy mitől középkategóriás egy A4-3-er-C-klasse. Igaz A4-ben nem ültem még, de BMW E36 és E46 megvolt baroni szűk mindkettő, ha elől kényelmesre állítottam nem fértek el mögöttem. w203-as C osztályban utaztam már többször, mögöttem gyerek a gyerekülésben hogy elférjen annyira előre kell húzni az ülést, hogy a térdem majdnem hosszá ér a műszerfalhoz, balesetnél tuti eltöröm a lábam, persze csak 180 centi vagyok. Ehhez képest egy Ceed vagy egy G-H Astra fejedelmi helyet képes biztosítani pedig alsó közepesek, egy kis kategóriás autónak számító Fiat Linea meg ehhez a nagy térérzethez még ad 500 literes csomagteret is. A német csodák jó esetben biztosítanak akkora helyet az utasnak mint a Kia Picanto-m, ami ugye 3,5 méter hosszú...
Teljesen igaz, hülye vastag kárpitok, durung könyöklőkkel ami legtöbbször a "vesémet nyomja", olyan széles kardánalagút amin egy repülő leszállhatna, fos süppedős ülések, szerintem indokolatlan mértékben kagylósítva(legtöbször!) ez Made in Germany!!!!
Már bocsi,de nagy hülye a cég,hogy az EGR szelepeket cserélgette. Le kell dugózni,ha Euro3as semmi gond,ha Euro4es dob hibakódot,azt meg egy 12ezer forintos szkennerrel kiolvasod és törlöd. Igaz,ehhez utána kell nézni,de megéri,és nem kell 60-70ezerért venned az EGR szelepeket...:)
Nekünk két Mondeonk van,használtan sokkal olcsóbb,mint a hasonló VW-k vagy Toyoták,majdnem annyival,hogy akár egy KOMPLETT üzemanyagrendszer-csere belefér...:)
Előzmények megtekintése
Már ne haragudj, de ez a cég nem autószerelőkből állt!!! :DDDDDD Ugye csak viccnek szántad hogy valaki kicsenget 5-7-8 milliót egy új Mondeóért, Focusért aztán még nekem kell EGR szelepet lekötögetni, kötögessen a nagymama otthon a karos székben!!! Látod én ezek után a hibák után megmaradtam azon a véleményen hogy a Ford egy rakat fos..., egy gép berendezés úgy működjön jól ahogyan megtervezték!!!!
Ha már Ted nem ért valamit akkor nekem is volna egy kérdésem, elmagyarázhatná valaki, hogy mitől középkategóriás egy A4-3-er-C-klasse. Igaz A4-ben nem ültem még, de BMW E36 és E46 megvolt baroni szűk mindkettő, ha elől kényelmesre állítottam nem fértek el mögöttem. w203-as C osztályban utaztam már többször, mögöttem gyerek a gyerekülésben hogy elférjen annyira előre kell húzni az ülést, hogy a térdem majdnem hosszá ér a műszerfalhoz, balesetnél tuti eltöröm a lábam, persze csak 180 centi vagyok. Ehhez képest egy Ceed vagy egy G-H Astra fejedelmi helyet képes biztosítani pedig alsó közepesek, egy kis kategóriás autónak számító Fiat Linea meg ehhez a nagy térérzethez még ad 500 literes csomagteret is. A német csodák jó esetben biztosítanak akkora helyet az utasnak mint a Kia Picanto-m, ami ugye 3,5 méter hosszú...
Nekem csak egy dolgot magyarázzon el valaki:
Ha szinte ugyanaz műszaki szempontból az 1.9 TDI Audi A4 meg az 1.9 TDI VW Passat, külsőre meg belsőre sincs nagy különbség, akkor mi a fenéért kell az A4-et drágábban megvenni???!!!
Amúgy számomra hihetetlen, hogy egy ilyen traktor motoros, unalmas kinézetű, fémszínű valamiért egyesek rajonganak. Jó autó persze, nincs gond vele, de vágyni rá, rajongani érte, egyszerűen érthetetlen számomra...
Teljesen egyetértek veled, amit én írtam az céges körülmények között volt!!!! De gondold el hogy a Toyota kibírt 280ezer kmt-t, a Ford Mondeó,(Ami gyakorlatilag ugyan azon az útvonalon közlekedett!) meg 190ezer km-nél megadta magát!!! Pont a Toyota Landceuiseres cikknél írtam le a VW szerelő jó barátom véleményét, hogy a pl a Toyota dízelei nicsenek "szétfeszítve" lóerőbe ezért a hajtás lánc alkatrészei is tartósabbak. Ő is mesélt a régi 90 lovas 1,9 TDI AUDI-król, ahol majdnem hozzá sem kellett nyúlni ilyesmihez, na meg ezek még a mai napig is mennek, nem úgy mint fostalicska lóerő versenyző mostani német gépek, ugyebár(a TDCI focusom 350ezernél most lett hegerfejes!!!) Egyébként a volt cégem ahol még a nagy lízing időszak előtt, saját tulajdonú gépparkot tartottak fenn, csináltak költség elemzést 400.000,-km futás teljesítményig, és a Toyota nyert simán a Forddal és VW-nel szemben, az Aurisok és Avensisek voltak a leg probléma mentesebbek és leg olcsóbban fenntarthatóak!!!! Gondolj bele, Fordokon többszöri EGR szelep csere,(Amit a Ford szervízben volt pofájuk hengerfejjel együtt cserélni!!!!) ami például a Toyotákon sohasem jött elő!!!
Előzmények megtekintése
Már bocsi,de nagy hülye a cég,hogy az EGR szelepeket cserélgette. Le kell dugózni,ha Euro3as semmi gond,ha Euro4es dob hibakódot,azt meg egy 12ezer forintos szkennerrel kiolvasod és törlöd. Igaz,ehhez utána kell nézni,de megéri,és nem kell 60-70ezerért venned az EGR szelepeket...:)
Nekünk két Mondeonk van,használtan sokkal olcsóbb,mint a hasonló VW-k vagy Toyoták,majdnem annyival,hogy akár egy KOMPLETT üzemanyagrendszer-csere belefér...:)