Családi igények, komoly elvárások – hétülésesek 2,5 millióig

Piaci körkép: 6 év alatti hétülésesek 2,5 millió forintig

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Nyáron szinte mindenki többet autózik, legalábbis a kilométerek számát illetően. Sok esetben jól jön egy legalább hétüléses autó.


Nyár van, aki teheti, kimozdul, nyaralni megy. Jól jön, ha egy autóba minél több ember tud beülni, így ugyanis sok esetben lehet faragni az egy főre jutó üzemanyagköltségből. Igaz, főként a rövidebb távú kirándulásokkor, hiszen a hétüléses egyterűkkel heten egyrészt a komfortjuk, másrészt pedig az ülések mögött maradó csomagtér miatt nemigen lehet a hosszabb távú utakra számolni. Van olyan persze bőséggel, amelynél a hatüléses, megosztott utas- és csomagtér már alternatíva, ám ezekben az esetekben különösen érdemes gondolni a csomagok biztonságos rögzítésére, meg persze arra is, hogy a leghátsó üléssor egy ráfutásos balesetnél nem nyújt komoly utasvédelmet. De ne temessük azért a hétüléseseket! Saját tapasztalat, hogy volt olyan túra, amikor egy húszéves autó beindítását spóroltuk meg azzal, hogy a mi autónkba bele tudtunk ülni hatan. Nemcsak olcsóbb, szerényebb emisszióval járó, legalább olyan biztonságot adó volt a túra, mintha két autóval mentünk volna, hanem a közösségi élmény is nagyobb volt. Menet közben tudtunk beszélgetni, s mivel az autóban három felnőtt, három gyerek utazott, a helykínálattal senkinek sem volt gondja, csomagunk sem volt. De például a minap megjelent BMW 220i Gran Tourerrel hatan csomagokkal is utaztunk - a tágabb családi körrel, akik számára akkor csak az itthon jellemzően nem túl barátságos vonat lett volna az alternatíva. Családos embereknek ezért ajánlom én a hétüléses autókat. Ritkán használja az ember a harmadik üléssort, de akkor nagyon jól jön. Jól jön a lehetőség, hogy beférhetnek a nagyszülők, az unokatestvérek, a barátok.
Tény persze, hogy így kisebb halmazból választhatunk, de érdemes megnézni a lehetőségeket, akár kivárni egy megfelelő ajánlatot. Ezúttal persze nem a BMW 2-es árkategóriájában, hanem csupán 2,5 millió forintig, 6 évesnél (nem sokkal) idősebb életkort, azaz 2009-es vagy későbbi évjáratot áhítva szűrtünk a Használtautó.hu bővített keresőjével, a kitöltött óraállást is elvárva az alábbi lehetőségeket találtuk.
A kritériumoknak megfelelő hétüléses személyautók
Modell Évjárat Óraállás [km] Vételár [Ft]
Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDi (109 LE) 2009-2011 105 000-
170 000
2 239 000-
2 449
Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDi MCP6 (109 LE) 2009-2011 121 000-
184 000
2 150 000-
2 460 000
Citroën Grand C4 Picasso 1.8 (125 LE) 2009 92 300 2 190 000
Citroën Grand C4 Picasso 2.0 HDi MCP6 (136 LE) 2010 225 000 2 200 000
Dacia Logan MCV 1.6 Arctic (87 LE) 2009 68 000 1 780 000
Dacia Logan MCV 1.6 16V Arctic (105 LE) 2011 145 229 1 999 000
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Arctic (88 LE) 2010 190 000 2 090 000
Dodge Journey 2.0 CRD Automata (140) 2009 162 000 2 450 000
Fiat Dobló 1.3 JTD Family (85 LE) 2010 198 000 1 690 000
Fiat Dobló 1.3 Mjet Family (105 LE) 2010 194 000 2 390 000
Ford Galaxy 2.0 TDCi (140 LE) 2009 335 000 1 900 000
Kia Carens 2.0 CRDi (140 LE) 2009 176 500-
255 000
1 690 000-
1 750 000
Mazda5 1.6 CD (115 LE) 2011-2012 197 033-
236 000
2 340 000-
2 450 000
Mazda5 2.0i GTA (145 LE) 2009 150 000 2 499 000
Mercedes-Benz E 200 CDI Automata 2009 380 000 1 790 000
Opel Zafira B 1.6 (116 LE) 2009 83 000-
139 886
2 299 000-
2 390 000
Opel Zafira B 1.6 LPG (116 LE) 2009 115 829 2 487 777
Opel Zafira B 1.6 CNG (150 LE) 2010 250 000 2 399 000
Opel Zafira B 1.7 CDTI (110-125 LE) 2009-2012 109 000-
279 000
1 800 000-
2 499 000
Opel Zafira B 1.9 CDTI (120-150 LE) 2009-2010 156 000-
225 000
1 899 000-
2 499 000
Peugeot 308 1.6 VTi (120 LE) 2010 219 232 2 495 000
Peugeot 308 SW 1.6 HDi (92 LE) 2009-2011 73 400-
120 025
1 829 000-
2 499 000
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi (112 LE) 2011-2012 80 000-
96 000
2 398 000-
2 459 000
Peugeot 807 2.0 Hdi Supreme (136 LE) 2010 170 000 2 500 000
Renault Espace 2.0 dCi (150 ) 2009 185 100 2 499 000
Renault Grand Scénic 1.5 dCi (106-110 LE) 2009-2012 164 000-
178 500
2 350 000-
2 440 000
Renault Grand Scénic 1.9 dCi (131 LE) 2009-2010 218 000-
294 000
2 370 000-
2 399 000
SEAT Alhambra 1.9 PD TDI (116 LE) 2009 265 000 2 490 000
SEAT Alhambra 2.0 PD TDI (140 LE) 2009 223 000 2 490 000
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D (136 LE) 2009 151 000 2 399 999
Volkswagen Caddy 2.0 CNG (109 LE) 2011 115 000-
157 000
2 190 000-
2 400 000
Volkswagen Caddy Maxi 1.6 (102 LE) 2009 134 000 2 135 000
Volkswagen Caddy Maxi 2.0 CNG (109 LE) 2009 196 000 2 050 000
Volkswagen Caddy Maxi 1.9 TDI (105 LE) 2010 246 000 2 222 222
Volkswagen Touran 1.6 CR TDI (105 LE) 2011 220 000 2 390 000
Volkswagen Sharan 2.0 PD TDI (140 LE) 2010 249 000 2 490 000

Hirdetés
Közel 100 ajánlat, több mint tucatnyi modell. Régi ismerősök, hiszen 2,5 millióért már jellemzően csak 4-6 éves autókat találni. Alapelvárás, hogy ismerjük a megvásárolandó autó múltját, óraállását, így viszont a jellemzően kitűnő utazóautónak számító egyterűknél jellemző az évi 20-30 ezer kilométeres, vagy akár még jelentősebb futás. Jellemzően 150-200 ezer kilométerrel találunk autókat ebben az ársávban. A benzinesek általában kevesebbet futottak, kevesebb hibalehetőséget tartogatók, de torkosabbak. Ez alapszabály, ám a viszonylag keveset autózók jól járhatnak velük. A helykínálatban remek, ráadásul második üléssorában három Isofix csatlakozót adó Citroën Grand C4 Picasso remek példa, 1.6-os és 2,0 literes dízelekkel is megtalálhatjuk, utóbbi jól láthatóan a legtöbbet futott, mégis viszonylag drága. Az 1.6 HDi előnye, hogy a bólogatós kapcsolást adó MCP6 robotváltóval olcsón ad kuplungmentes kényelmet, takarékos is, de részecskeszűrőjét például 120 ezer kilométerenként cserélni, 60 ezrenként tisztítófolyadékkal tölteni kell. Az 1.8-as szívó benzines pedig nem erőművész, de legalább nincs semmi extra igénye.
Még a citroënes ajánlatoknál is csábítóbb vételár alapján a Dacia Logan MCV, ám míg a legtöbb kompakt egyterűben a padlóba hajthatók, az egyel nagyobb méretosztályban egyenként kivehetők a leghátsó ülések, a Logan MCV hatodik, hetedik helye egybeszerelt. A nem éppen könnyű padhoz macerás ki-berakás társul. Viszont egy hatéves, évi 11 ezer kilométert futott autó a bázismotorral 1,78 millióért is megkapható lehet. Nem vészes a 16 szelepes, de még a takarékos 1.5 dCi felára sem, a jobb motorok viszont érezhetően magasabb futással is együtt járnak. Az olcsó hétülésest keresőknek amúgy nem a Dacia az egyetlen és a leginkább egyértelmű ajánlat. Az olcsóságáról és megbízhatóságáról ismert márka ugyanis jó ártartó. A Fiat viszont nem, a Dobló Panorama a kissé nyomatékszegény (óriási turbólyukas) 1.3 JTD motorral 1,69 milliótól kapható, a sokkalta jobb választásnak tűnő 1.6 Mjet kevesebb kilométerrel is 700 ezer forinttal drágábbnak ígérkezik. Horribilisnek tűnik a felár, de a nagyobb motor a beszámolók szerint nem csak komfortosabb, takarékosabb és szerényebb szervizigényű is. Bár a Dobló eredendően haszonjármű alapú egyterű, a 2011-es példányok már bőven második generációsak, leghátul is független ülésekkel, a szegmens átlagánál igényesebb és kényelmesebb futóművel. Ugyancsak olcsó, még kifinomultabb a Kia Carens, ami 2,0 literes dízelével is 1,69-1,75 millió forint között megkapható. Személyautósabb, mint a Logan MCV, illetve a Dobló Panorama, megbízhatóságával a legjobbak között van, helykínálatával mondjuk közepes csak.
Vezethetőségével a korabeli mezőny legjobbja a Mazda5, ami viszont helykínálatával, csenevész második sori középső és leghátsó helyeivel nem annyira, praktikus és gyakorlatilag egyedülálló hátsó tolóajtajával annál inkább jó pontokat szerez. Dízele a PSA 1.6-osa, az ismert részecskeszűrőkarbantartási igénnyel, a 2,0 literes (150 lóerős) szívó benzines viszont minden szempontból jónak mondható. Érdekes kakukktojás a Mercedes-Benz E-osztálya, ami kombiként igenis létezik ma is hétülésesként. Jellemzően a németországi taxik ilyenek, a hirdetett automataváltós példány színe és 380 ezer kilométeres futása is ilyen múltra utal. Biztos, hogy ilyen komoly autó nincs másik 2 millió forint alatt, csak a múltját kell tudni elfogadni. Valahai taxik az Opel Zafirák között is akadnak - az Astra H alapú Zafia B-ből CNG-s és LPG-s, meg persze sima benzines 1.6-ost is találhatunk, a CNG-s ráadásul turbós, 150 lóerős. A legtöbb példány persze dízel, vagy az Isuzu eredetű 1,7, vagy a Fiattól származó 1,9 literes. Egyik sem a megbízhatóság csúcsa, a népszerű sorozat biztos "előnye", hogy a szerelők ismerik.
Az egyetlen hétülésesként is kapható kompakt kombi a Peugeot 308 SW, ami 2,0 literes motorokkal is létezik, most viszont (2,5 millióért) csakis 1.6-os benzinest és HDi-t találtunk belőle. A 307-esnél érezhetően kiforrottabb sorozat nem rossz ajánlat, de nem olcsóbb, mint a klasszikus kompakt egyterűek. Talán még drágább is, Renault Grand Scénic (már a Scénic III-ból) olcsóbban is kapható, pedig csakis dízelmotoros van belőle a piacon, igaz, magas futással. A modell előnyére írandó, hogy ma is gyártott, újkorában friss modellről van szó, hátul is három Isofix csatlakozóval, tágas utastérrel. Helykínálatban sokkalta jobb, mint a 2009-ben kifutott, egyetlen példánnyal megtalálható Toyota Corolla Verso, az utódból pedig még nincsen a kitűzött összeghatárig.
Volkswagen Touranból egyetlen ötéves és 220 ezer kilométert futott példány akad. A nagyobb méretű hétülésesekből, amilyen például a haszonjármű alapú, de Maxi néven nyújtott tengelytávval és karosszériával is kapható Volkswagen Caddy, vagy a Citroën C8, a Ford Galaxy a Renault Espace vagy a SEAT Alhambra/Volkswagen Sharan páros, ugyancsak magas futású példányok érhetők csupán el 2,5 millió forintig. Aki komoly utazóautót áhít használtan, az el kell fogadja, hogy ezeket jellemzően korábbi tulajdonosaik is komolyan utaztatták. A kompaktnál egyel nagyobb kategóriában már a harmadik sor helykínálata is egészen korrekt, viszont esetükben a Ford Galaxy kivételével a székek nem a padlóba hajtogathatók, hanem kivehetők. A VW Caddy, illetve a Caddy Maxi esetében ráadásul haszonjárműves pad a leghátsó sor, viszont mögötte a szegmens legnagyobb csomagtere marad, s az utastér is teljesen használható helykínálatú.
A felhozatalt végignézve megállapítható: komolyan megköti a vásárló kezét, ha hétüléses utastérre vágyik. Természetesen csakis olyan modellt érdemes választani, ami a hétköznapi igényeknek megfelel. A főként rövidebb utakon autózóknak a torkosabb benzines lehet a jobb választás, a rizikósabb dízelek eleve a hosszabb távokat szeretik, de egy-egy komolyabb javítás ára is jobb, ha több kilométerre oszlik el. Vásárlás előtt természetesen ajánlott a márkaszervizes átvizsgálás, a próbakör, minden funkció és berendezés végigpróbálgatása, meg persze annak ellenőrzése, hogy be fog-e férni a család minden tagja a kiválasztott modellbe.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Pedig van. Épp tegnap ajánlottak egyet. 7 üléses, 2,5 alatti árat mondtak rá, valós 50.000 km-el, annyi, hogy 1,6 benzines…..talán ez a hátránya egyeseknél, mert nagy kasznis, 120 Le-s….. Balassagyarmaton a Telek gumiszervíznél áll jelenleg. Magyarországi, nem külföldről behozott. Nem óratekert.

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Az 1.7-es Isuzu motor a megbizhatatlanságát azért erőssen megkérdőjelezném. Aki ezt a cikket írta az annyit ért hozzá, mint tehén a harangöntéshez. Autószerelőként biztosan állíthatom, hogy messze a legmegbízhatóbb motor. Japán fejlesztés, de német gyártású motor. A fentartási költsége is nagyon kedvező. A családban több autó is van amiben ez a motor van, de soha semi gondja nem volt senkinek se, pedig van amelyikben több 100 ezer km van.

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Legalább hétüléses…
    Nyolctól meg D2-es matrica kell. Nekem nem teherautóm van, nem is kisbuszom, sima egyszerű kombi mégis D2-t kell vennem. Gratulálok a sok agymennek a parlamentben…

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Szerintem ennyi pénzért már jó kisbuszt is kapni pl: Merci, t5, vagy valami japánt. De franciát meg opelt na azt semmi képpen. Na meg fordot sem. 🙂

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Igen a nevezet motorok eredete az amit írtál, attól azt még Opel motornak tekínthetem ha egyszer Opelben van … és ettől függetlenül még lehet jó ( sőt többnyire a jót veszik át egymástól a gyártók ). Amúgy meg már szinte több az olyan gyártó aki valamelyik saját modeljébe egy másik gyártó által fejlesztett motort rak bele, szinte lehetetlen volna felsorolni az összes ilyen pédát.

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Az 1,7 -ből sokkal kevesebb van, távolról sem rakták olyan sok típusba mint az 1,9 -st.
    Nem vonom kétségbe amit írtál , 4 db porlasztó márkaszervízben lehet annyi, de vélhetőleg az az ismerős nem járt utána a felújítási lehetőségeknek amivel töredékéből megúszta volna. Másrészt a legnagyóbb kérdőjel itt hogy mennyi valós futás volt abban a motorban, illetve amit soha nem fogunk megtudni hogy milyen gazdája volt előtte és pld mit tankolt bele, vagy nem e feledkezett meg egy-két alkalommal a gázolaj szűrő cseréről, amik pld. garantálják a porlasztók idő előtti elmúlását.
    Elég tipikus hogy megveszi a polgár a néha több 100ezek km visszatekert autót majd pedig nem érti hogy a kevés kmesnek hitt auón miért kell olyan sok mindent cserélni.
    Az porlasztóim 300e km után is a gyáriak de ismerek másik Zafirást aki 360e km is elmondhatja ugyanezt és továbbra is köszönik szépen kifogástalanul működnek . Az is igaz viszont hogy cimbora Opel szervízben dolgozik, tehát mindig jó kezek látják el.
    Nagy összeségében a használtautó vásárlás mindig lutri mert fogalmad sincs hogy mit kapott vagy nem kapott meg előtte az autó.
    Viszont az hogy az Opel dízelek megbízhatatlanok lennének továbbra is kamunak tartom.

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Nem tudom mennyi alapja van, de sokaktól hallottam, hogy az opel 1.7 dízelje jóval megbízhatóbb mint az 1.9….
    Persze bátyám ismerős vett egy 1.7 astra dízelt, (H astra) majd tavaly ősszel 650000-Ftért látogatta meg a szervizt. Porlasztó…

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    XC 90.– 🙂 ha találsz ilyet 2.5 millióért még mehet rá 1 millió Ft, vagy több.
    Ha van 4-5 milliód akkor ésszerű választás lehet, no de 2.5 ért…

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Mitől nem megbízhatóak a Zafira dízeljei ? Én most lépem át a sajátommal a 300e Km ( ebből 250e km chippelve) valamint ismerek jónéhány Zafirást, tehát tapasztalati alapon mondom azt hogy az állítás abszolút hamis !!! Különösen az 1,9 -es egy kíváló konstrukció ami igen sok márka/típusba került bele, személy és tgk.-ba egyaránt, sok francia meg német népautó tulajdonosa örülne ha ilyen megbízható motor lenne a verdájukban !

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Azért 2,5 milla környékén lehet már Peugeot 5008-at is találni. 1.6 HDi-vel annyira nem rossz autók azok.
    (A Mercedes-Benz E 200 CDI Automata biztos jó helyen van? Vagy van belőle 7 személyes is?)

  • 2017.10.28. at 15:01
    Permalink

    Erről a citroen féle automata váltóról tud valaki még valami hasznosat.
    Gyanúsan sok van eladó (vagy legtöbben ezzel is kérik)
    Mennyire megbízható darab?

Vélemény, hozzászólás?