Érdekes eset az autósok és a kamionosok öröknek tűnő viszályából
Kamionnal előzni autópályán tilos - ezt ma már szinte minden autós tudja. Vannak azonban kivételek...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1zdXp1a2k=
0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás
Ha nem kell, vagy nem lehet több: olcsó autók 500 ezerért
Piaci körkép: józan minimálautók félmillió forintért
2012. július 24., kedd 6:05 (10 hónapja)
Címkék: félmillió forint, autó, átlagvásárló, használt, használtautó, piaci körkép, félmillió, válságautó
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Félmillió forint - egyeseknek két komolyabb gyorshajtási bírság, másoknak az elérhető autó ára. Megnéztük, mi kapható ennyiért: remény és olcsó autó is van.
Akár klímával vagy feltűnően kevés kilométerrel is kapható 10 évesnél nem idősebb Fiat Seicento félmillió forintért
Nincs áruk a Fiatoknak, banki visszavett autóként akár Stilo is elcsíphető a kitűzött összegért, hirdetése alapján mégsem tűnik csábító autónak
Miként azt a júniusi rekorder gyorshajtók jelentéséből és az utoljára tavaly módosított díjtételekből is tudjuk, igen komoly, nem is egyszeri sebességtúllépést kell félmillió forintnyi bírság eléréséhez elkövetni, de nem lehetetlen ennyit két alkalommal összegyűjteni. Szintén a Rendőrség havi jelentéseiből láthatjuk, hogy jellemzően komoly értékű autókkal lépik túl a megengedett tempót, ám júniusban például a legmagasabb, 300 ezer forintos bírságot egy sietős sofőr által hajtott Fiat Punto érdemelte ki. Ő lakott területen belül 136 km/órával ment, tavaly pedig egy másik olcsó autó, egy Suzuki Swift sofőrje érdemelt hasonlót. Ez bizony már egy autó ára, s kétségtelen, hogy ennyiért is lehet használhatót autót vásárolni. Még jobb a kínálat, ha kerekebb összegért, félmillió forintért nézelődünk. Ennyiért már 10 év alattiakat is bőven lehet találni.
A kínálat több mint felét a Suzuki Swift adja, nem nehéz belőle jó példányt találni, de ebből is vannak rosszak
Reálisan gondolkozva olyan vásárló néz ennyiért autót, aki az üzemeltetésre, a futásra is szerényebb összeget szánna, így minden bizonnyal fontos az alacsony fogyasztás. Ennek megfelelően 1,3 literesnél nem nagyobb motorral szerelt autókat néztünk mindössze annyi elvárással, hogy ne legyen törött, viseljen hazai rendszámot, érvényes műszakival. Kínálat viszonylag bőven van, 290 darab autó felelt meg cikkünk készítésekor a fenti elvárásoknak, ha pedig még klímát is áhítunk, közel a tizedéből, 20 autóból szemezhetünk. A modellkínálatban komoly különbség nincs, légkondival is lehet találni Citroën Saxót, Daewoo Matizt, Daihatsu Cuorét, Fiat Puntót és Seicentót, Lancia Ypsilont, Suzuki Altót, Swiftet és Wagon R+-t, légkondi nélkül azonban mindegyikből mintegy tízszeres a kínálat − az említett félmillió forintos küszöbig, továbbá néhány egyéb modell is beúszik a képbe.
10 évesnél fiatalabb autók 500 000 forintig
| Modell | Évjárat | Óraállás [km] | Vételár [Ft] |
| Citroën Saxo 1.1 (3 darab) |
2002- 2003 |
83 000- 122 000 |
399 000- 499 000 |
| Daewoo Kalos 1.2 S (2 darab) |
2004- 2005 |
86 000- nincs adat |
490 000- 499 000 |
| Daewoo Matiz 0.8 S, SE, 1.0 SE (55 darab) |
2002- 2004 |
43 000- 171 965 |
100 000- 500 000 |
| Daihatsu Cuore 1.0 (2 darab) |
2002- 2003 |
125 000- nincs adat |
499 000 |
| Fiat Punto 1.2 (7 darab) |
2002- 2003 |
154 000- 192 237 |
430 000- 499 000 |
| Fiat Seicento 0.9, 1.1 (15 darab) |
2002- 2004 |
27 000- 96 000 |
355 000- 499 000 |
| Fiat Stilo 1.2 | 2002 | nincs adat | 468 000 |
| Ford Ka 1.3 | 2002 | 86 000 | 499 000 |
| Hyundai TB Get 1.1 | 2004 | 197 000 | 499 000 |
| Kia Picanto 1.0 LX Young | 2005 | 99 000 | 398 000 |
| Lancia Ypsilon 1.2 LS (2 darab) | 2002 |
91 000 − nincs adat |
399 000- 499 000 |
| Mitsubishi Colt 1.3 GLXI | 2002 | nincs adat | 475 000 |
| Opel Astra F Classic | 2002 | nincs adat | 450 000 |
| Peugeot 106 1.4 SX Sport | 2002 | 265 000 | 320 000 |
| Peugeot 206 1.1 Color Line | 2005 | 132 000 | 499 000 |
| Renault Clio 1.2 16V Dynamique | 2002 |
77 002- 167 000 |
449 000- 495 000 |
| Renault Twingo 1.2, 1.2 16V (8 darab) | 2002 | nincs adat |
475 000- 499 000 |
| SEAT Ibiza 1.0 (2 darab) | 2002 |
120 000- 280 000 |
469 000- 499 000 |
| Skoda Fabia 1.2 (6 darab) | 2002 |
102 000- 210 000 |
350 000- 499 000 |
| Suzuki Alto 1.1 (7 darab) |
2003- 2004 |
72 000- 96 000 / nincs adat |
299 000- 500 000 |
|
Suzuki Swift 1.0, 1.3, Sedan 1.3 (135 darab) |
2002- 2003 |
34 806-142 570 |
275 000- 500 000 |
|
Suzuki Wagon R+ 1.0, 1.3 (28 darab) |
2002- 2003 |
79 000- 215 000 |
349 000- 500 000 |
| Volkswagen Lupo 1.0 | 2003 | 165 000 | 459 000 |
Slágermodell a Daewoo Matiz is, érdemes 1,0 literes, négyhengeres motorral szerelteket keresni
Ha nem kívánunk lemondani a klímaberendezésről, jellemzően magasabb futással kell megbarátkozni, hiszen nyilván a többet autózók vásároltak klímás modellt, az alapgépeket választóktól pedig a minimálautók szegmensében igazi „garázsban tartott”, „nagypapautók” is valóban megtalálhatók, ha már a svájci orvosok még nyugdíjas korukban sem jellemzően e kategóriát vásárolják.
A légkondiról lemondva a jól ismert miniautók, Matiz, Swift, Wagon R+, de még akár Twingo is található 10 éves kor és félmillió forint, valamint akár a 10 éves időnkénti használat mellett még elképzelhetően kevés, 80 ezer kilométeres futás alatt. Nem nehéz továbbá még kevesebbet használt, egy évtized alatt akár csupán 30-50 ezer kilométert megtett példányokat is lelni. Messze nem biztos azonban, hogy ezek jobb állapotban vannak, mint a kevéssel rendszeresebben használtak, de jó eséllyel szervizt is többet látottak. Fölösleges akár fele futású, például 60 helyett mindössze 30 ezer kilométert futott példányt hajkurászni, temérdek olyan alkatrész van, ami nem csak a használattal, hanem az idő múlásával is öregszik. Ilyenek az abroncsok, de a további gumialkatrészek is – beleértve a vezérműszíjat – amit 10 éves autónál rendszerint mindenképp ajánlott cserélni, ha korábban nem tették meg.
Klímás, 10 évesnél fiatalabb autók 500 000 forintig
| Modell | Évjárat | Óraállás [km] | Vételár [Ft] |
| Citroën Saxo 1.1 SX | 2002 | 86 000 | 499 000 |
| Daewoo Matiz 0.8 SE (3 darab) |
2002- 2004 |
101 752- 171 965 |
380 000- 425 000 |
| Daihatsu Cuore | 2003 | 125 000 | 499 000 |
| Fiat Punto 1.2 16V Dynamic | 2003 | nincs adat | 499 000 |
| Fiat Seicento 1.1 Active | 2004 | nincs adat | 499 000 |
| Lancia Ypsilon 1.2 LS (2 darab) | 2002 | 91 000 − nincs adat |
399 000- 499 000 |
| Suzuki Alto 1.1 GLX PS AC | 2004 | nincs adat | 400 000 |
| Suzuki Swift 1.3 GC, GLX, GS, Sedan GLX, GC (9 darab) |
2002- 2003 |
63 000-147 000 |
299 000- 499 000 |
| Suzuki Wagon R+ 1.3 GC | 2003 | 215 000 | 485 000 |
A még a Fiat Punto első kiadásán alapuló Lancia Ypsilon akár klímával is megkapható
A kínálat miniautóinak – azaz a Citroën Saxo, Daewoo Matiz, Daihatsu Cuore, Fiat Seicento, Ford Ka, Kia Picanto, Hyundai Atos, Peugeot 106, Renault Twingo, Suzuki Alto és Wagon R+, Volkswagen Lupo sornak – egységes jellemzője, hogy bár városban egytől egyig remek járgányok, autópályán már erős kompromisszumot kívánnak, illetve biztonság terén sem a legjobbak. A tömegmodell Suzuki Swift, vagy az egy-egy egyéb elérhető kisautó – Fiat Punto, Renault Clio, Peugeot 206, SEAT Ibiza, Skoda Fabia érezhetően többet ajánl.
De, hogy valójában mit ad, az már más kérdés, az öreg Swift biztonsága nem jobb, mint a miniautóké, helykínálata csak hajszálnyit komolyabb, vezetői pozíciója még gyatrább, az viszont vitathatatlan, hogy 1,3-as, főként az utolsó, 16 szelepes, 85 lóerős motorjával és könnyű karosszériájával megy, mint a rakéta. A többi elérhető kisautó rendszerint alapmotoros, azaz karosszériájuk hiába nagyobbak és komolyabbak a minikénél és a Swiftekénél, erővel – főként magas futásukkal – nem lesznek jobbak. Például egy 1,2-es, alapmotoros, 55 lóerős Skoda Fabia nem fog felmenni 130-cal az érdi emelkedőn, pláne, hogy Fabiából jó állapotú nemigen létezik félmillióig.
A népszerű kisautók, így a Peugeot 206, a Renault Clio vagy a Skoda Fabia csak valamilyen hibával vagy szerencsés alkalmi ajánlattal férnek a kitűzött 500 ezer forintos ár alá
Okos, bő kínálatból válogatható miniautó a Renault Twingo
A félmilliós autó bizony kompromisszum, nem a komolyabbnak tűnő, de „Bizonyos kilométer megtétele után kigyullad az olajlámpa. Sürgősen eladó!” szlogennel hirdetettet vagy netán a banki, visszavett készletről kínált példányt érdemes választani, hanem az egyszerűbb, puritánabb járgányt. Utóbbiak között pedig nem az alacsonyabb kilométerállás kell legyen a mérvadó, annál akár egy jó gumigarnitúra is döntőbb tényező lehet, de természetesen csakis az elsődlegesnek számító, szervizzel is vizsgálandó állapot után.
Ez is érdekes lehet:
Az árfolyam sem gátolta a használtautó-behozatal növekedését
A kedvezőtlen euróárfolyam dacára az idei év első négy hónapjában több mint 20 százalékkal több...
SEAT Toledo 1.6 TDI CR Style teszt
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének...
Veterán Autó Találkozó Balatonvilágoson
Az elmúlt években országszerte mind több veteránautós esemény kínálkozik, e hét végén Balatonvilágoson...
"Az nem tetszett a te BMW-dben, hogy megelőztél"
Egy forgatás erejéig egymásnak eresztették az 1989-es és a 2012-es DTM-bajnok BMW M3-asokat úgy...
Előjött a barlangból az 500 lóerős Volkswagen Golf
A Wörthi-tó partján bemutatkozott a Volkswagen Golf Design Vision GTI Concept, s akár már a nevéből...
Nosztalgiajáratot indít a BKV - a járat már megtelt
Nosztalgiamenetet indít május 19–én vasárnap a BKV. A közlekedésbarátok a túrát az 1980–as évek...
Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is
Kicsit kupés, kicsit a miénk, nagyon menő és persze nagyon nem olcsó a CLA. A kecskeméti újdonságot...
Opel Astra Classic 1.6i, 2000 – használtteszt
Valamelyest magyar, a miénk. Olcsó, fillérekből fenntartható, s nem Swift, mi az? Hát persze...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1zdXp1a2k=
Hirdetés
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
Iratkozzon fel hírfigyelőnkre!
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Feliratkozom
Jogi nyilatkozat*
Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1zdXp1a2k=
Friss tesztek
Ez lenne a legjobb családi autó? Toyota Verso teszt
Megújult a Toyota Verso, a fizimiskán túl a technika is részint friss. A klasszikus egyterűs jellemzőkhöz a Toyota vezetési élményt is bőven csomagolt, ez bizony jó!
Boldogsághormon. Fiat Panda teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető, stílusos, nagyon olasz kisautó. És az 1.2-es benzinmotornál nem kell jobb.
Fogyasztás? Nem tényező! SEAT Toledo 1.6 TDI CR teszt 
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének számító negyedik generációs Toledo.
- Mazda6 Sportkombi 2.2 CD150 Revolution teszt
-
Ford Fiesta ST teszt
- Peugeot 208 1.2 VTi Active teszt
- Ford Tourneo Custom LWB 2.2 TDCi Titanium teszt
- Peugeot 301 Allure 1.6 HDi 92 LE teszt
- Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic teszt
- Dacia Logan Arctic 1.2 16V teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1zdXp1a2k=
Hirdetés
SUZUKI tesztek
A fene tudja, miért, de tetszik - Suzuki Jimny teszt
Kicsi, kényelmetlen, pattogós, zajos, régies. Mai mércével soványan felszerelt. Nem erős, nem olcsó, mégis kéne, de nagyon. A Suzuki Jimny egyszerűen imádnivaló.
Medvebarna színű, nagy arcú kis Suzuki: teszten a Splash
Idén már negyedik évét tapossa, így nem meglepő, hogy megújult a Suzuki Splash. Régi-új motorjával vallattuk.
Amerika beinteget - Suzuki XL7 teszt
Amerika varázsát ígéri az automata váltós V6-os motorral szerelt Suzuki. Vajon tényleg minden arany, ami fénylik?
Józanul, négy kerékkel a földön jár a Suzuki SX4
Nem épp friss modell, de kevés ésszerűbb összkerékhajtású létezik, mint a Suzuki SX4.
A meggazdagodott suzukis autója? Teszten a Kizashi!
Új terepen, a középkategóriában próbál szerencsét a Suzuki. Nagy motorral, gazdag felszereléssel, automata váltóval és összkerékhajtással. Vajon szerencsével jár?
Még több SUZUKI teszt
Címlapon
Friss cikkek
Új korszak a luxusautóknál: íme a vadonatúj Mercedes-Benz S
2 napja – Újdonság
Az Airbus hatalmas hamburgi átadó-csarnokában, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztással mutatkozott be a Mercedes-Benz S-osztály.
Új prémiumkabrió 6,99 millióért - már rendelhető az Opel Cascada
3 napja – Újdonság
Prémiumos jellemzőkkel, 4,7 méteres hosszal és nem is eltúlzott, 6,99 millió forintos alapárral rendelhető az Opel Cascada. Meglestük milyen.
Bóják közt a faceliftes Peugeot RCZ
4 napja – Újdonság
Megújult az RCZ, az a trendi sportkupé, amelyet a Peugeot három éve főképp az Audi TT ellenfeleként mutatott be. Sok nem fogyott belőle, pedig nem csak szép, de élvezetes is.
-
Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is
5 napja – Újdonság -
Fokozta eladásait a Nissan, most pedig piaci részesedését is hizlalni kívánja
2 hete – Sztori -
Újra van Peugeot GTi, alapára 5,88 millió forint
2 hete – Újdonság -
Indul a Le Mans-i 24 óráson az Opel - ültünk a versenyautójában
2 hete – Sztori -
Miért vannak gigadugók? Egy szép pesti reggel margójára
2 hete – Sztori -
Itthon próbáltuk az akár hétüléses Kia Carens kompakt egyterűt
2 hete – Újdonság -
Több ponton is egyszerűsödnek a közlekedési eljárások
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Suzuki Authentics: formás SX4 szedán Kínából
- Kínában debütál a Suzuki Authentics Concept
- Suzuki Swift 1.3 GLX, 2001 - használtteszt
- Piaci körkép: 10-12 éves kisautók extrákkal, félmillióig
- Crossover Esztergomból: új Suzuki SX4
- Megdőlt a fedett pályás autós sebességrekord
- Variációk egy témára, azaz hogyan nem szabad parkolni?
- Hamilton: Évek óta Vettelé a legjobb F1-autó
- Monster Tajima új szörnyszülöttje: Suzuki Super Swift
- Genfben végleges formában is bemutatkozik a Suzuki S-Cross
Használtautó.hu
|
Ár: 369.000 Ft Évjárat: 1999 / 11 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 370.000 Ft Évjárat: 1999 / 2 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.199.000 Ft Évjárat: 2006 / 1 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
Hozzászólások (17 db)
Fogy a víz, és nem látható sehol csöpögés, azt legalábbis én rossz előjelnek tekintem. A motor valamely ponton "megeszi" a vizet.
A hengerfej bonyolult elem, tele üreges részekkel, különböző átmérőjű furatokkal, ezért tele feszültségekkel is. A feszültségeket tovább növelik a hengerfejet terhelő egyenetlen hőhatások, ebből következő egyenetlen hőtágulások, sokszori felmelegedések, lehűlések, ami fáradáshoz vezet. Tehát szerintem egy idő után elkerülhetetlen, természetes jelenség a hengerfej repedés, akár több helyen is.
(A TIPO 1,9 TD mnek pl. 12 helyen volt 16 évvel ezelőtt)
A konkrét esetet tekintve, ha 1-2 ezer km alatt kifogy a víz a kiegyenlítő tartályból, akkor még elmegy egy ideig. :-).
Több fórumban írtam tapasztalataimról, a hengerfej javítóműhelyben áttanulmányozott vagy 150 db hengerfejről.
"Szétborítják" a motort? A hengerfejet le kell venni, az elég nagy szerelés, és költség. Ha baj van, azt tovább bontják.
Felmerül a kérdés kivel csináltatni? Márkaszerviz? Csillagászati összeg. Sufniműhely és utána az alu hegesztő műhely? Nem kevés összeg az sem.
Arra nagyon vigyázni kell, hogy csak hideg motornál pótolni a hűtővizet!!!!!!!
Különben meleg motornál megsokszorozódnak a repedések!
Amíg a hűtővízbe nem kerül olaj, vagy az olajba hűtővíz, addig lehet használni.
Nem értek egyet a "fiatal klímás autók 1 millióig" cikkhez írt véleményekkel, csak nem vitatkozom!
Sajnos a kilométer igen is nagyon sokat számít!!
Egy autónak van 2000 alkatrésze, az kopik, használódik, öregszik, korrodál, stb. még ha bizonyos problémák latensek maradnak is pillanatnyilag.
Nem véletlenül van az, hogy a jobban menő cégek akkor is lecserélik 300.000 km-t futott autóikat, ha semmi problémájuk nincs, és nem is volt addig. 300.000 km után, sőt (legtöbbnél már 200.000 után) eljön az az időszak, amikor mindig esz a fene valamit.
Én abból nem kérek, különösen a mai világban.
Előzmények megtekintése
Köszi a választ András! Valamennyire közelebb kerültem a dologhoz, legalább is az én véleményem is az hogy jobb lenne egy új vagy egy keveset futott autó! Egyébként képzeld el még a másik cégemnél egy hasonló új 1.8TDCI Focust vettem a szalonban, és a próbaúton pont a cégvezetője jött el velem, kérdeztem mennyi az autók max. futás teljesítménye? Azt válaszolta szó szerint idézem; "Tudod Rolandkám, de csak kettőnk közt maradjon, a mai világban mindent olyan eldobhatósra terveznek, ezért a gyáriak szerint ma 350.000km t megy el komolyabb hiba nélkül! Utána nem érdemes vele foglalkozni!" Láss csodát, kímélve hajtva is csak ennyi!!??? Csak az a dühítő az egészben hogy sokk által fikázott, kis köbcentis benzinesek, bár inkább Hondák, Suzukik, stb.... p....csára szabályzásig vannak forgatva, aztán ennek legalább a dupláját elmennek gond nélkül, nem hogy hengerfej repedés!!! Abben teljesen igazad van, én is azon a véleményen vagyok hogy, vegyék a sok kilométeres (dízel)autókat, a "lúzer verebek", én megkímélem magam tőlük!!!! Tényleg a lízing szerződések is 5-6 évre szólnak, de max 350ezer km-ig, basszus nekem is leesett!! :-))) Köszi még egyszer!
Szia András! Olvastam egy hozzászólásodat a hengerfej repedéseket illetően, sajnos az 1.8TDCI Focusom 350.000km-nél(állítólag) hengerfejes lett!!! A hűtővíz a kiegyenlítő tartályból 1-2ezer km alatt teljesen lemegy a minimum szint alá, sehol nem csöpög és nem ereszt a rendszer, ezért több szerviz is csak úgy tessék lássék módon megnézte és azt mondták hogy hengerfejes. Mit gondolsz lehet-e ez ekkora probléma??? Nagyságrendileg mennyibe kerülhet???(T..köm ki van épp most lett turbó cső cserélve, előtte kettős tömegű l.kerék, EGR szelep 2x is, stb..) Érdemes-e a hibát csak külön felméretni??(Azt mondták akkor is teljesen szétborítják a motort!!!) Az a durva hogy ez az autó 150km/h-nál nem volt jobban hajtva(az is ritkán), mindig be volt tartva a sebbeség határ, csak az zavar hogy újonnan elég drága autó volt!! Előre is köszi a válaszod!
Előzmények megtekintése
Fogy a víz, és nem látható sehol csöpögés, azt legalábbis én rossz előjelnek tekintem. A motor valamely ponton "megeszi" a vizet.
A hengerfej bonyolult elem, tele üreges részekkel, különböző átmérőjű furatokkal, ezért tele feszültségekkel is. A feszültségeket tovább növelik a hengerfejet terhelő egyenetlen hőhatások, ebből következő egyenetlen hőtágulások, sokszori felmelegedések, lehűlések, ami fáradáshoz vezet. Tehát szerintem egy idő után elkerülhetetlen, természetes jelenség a hengerfej repedés, akár több helyen is.
(A TIPO 1,9 TD mnek pl. 12 helyen volt 16 évvel ezelőtt)
A konkrét esetet tekintve, ha 1-2 ezer km alatt kifogy a víz a kiegyenlítő tartályból, akkor még elmegy egy ideig. :-).
Több fórumban írtam tapasztalataimról, a hengerfej javítóműhelyben áttanulmányozott vagy 150 db hengerfejről.
"Szétborítják" a motort? A hengerfejet le kell venni, az elég nagy szerelés, és költség. Ha baj van, azt tovább bontják.
Felmerül a kérdés kivel csináltatni? Márkaszerviz? Csillagászati összeg. Sufniműhely és utána az alu hegesztő műhely? Nem kevés összeg az sem.
Arra nagyon vigyázni kell, hogy csak hideg motornál pótolni a hűtővizet!!!!!!!
Különben meleg motornál megsokszorozódnak a repedések!
Amíg a hűtővízbe nem kerül olaj, vagy az olajba hűtővíz, addig lehet használni.
Nem értek egyet a "fiatal klímás autók 1 millióig" cikkhez írt véleményekkel, csak nem vitatkozom!
Sajnos a kilométer igen is nagyon sokat számít!!
Egy autónak van 2000 alkatrésze, az kopik, használódik, öregszik, korrodál, stb. még ha bizonyos problémák latensek maradnak is pillanatnyilag.
Nem véletlenül van az, hogy a jobban menő cégek akkor is lecserélik 300.000 km-t futott autóikat, ha semmi problémájuk nincs, és nem is volt addig. 300.000 km után, sőt (legtöbbnél már 200.000 után) eljön az az időszak, amikor mindig esz a fene valamit.
Én abból nem kérek, különösen a mai világban.
Ne aggódj, minden eladható, a kérdés csak az, hogy mennyiért. Ha kitartod az árát, biztos nem megy el. Ilyen esetben már csak az lehet szempont, mennyit tudsz átmenteni a másikba. Ha így állsz neki, nem lesz gondod az eladással. Ez van sajnos, ezt érdemes szem előtt tartani.
Sokan sajnos nagyon kitartják az árakat, és hajthatatlanok ez ügyben. Úgy gondolják az új tulajdonosnak majd többet fog érni, mint az előzőnek. Ez abszolút nem így van.
Arról nem is beszélve, hogy az állam alaposan leveszi a sápot vásárláskor.
Előzmények megtekintése
Szia András! Olvastam egy hozzászólásodat a hengerfej repedéseket illetően, sajnos az 1.8TDCI Focusom 350.000km-nél(állítólag) hengerfejes lett!!! A hűtővíz a kiegyenlítő tartályból 1-2ezer km alatt teljesen lemegy a minimum szint alá, sehol nem csöpög és nem ereszt a rendszer, ezért több szerviz is csak úgy tessék lássék módon megnézte és azt mondták hogy hengerfejes. Mit gondolsz lehet-e ez ekkora probléma??? Nagyságrendileg mennyibe kerülhet???(T..köm ki van épp most lett turbó cső cserélve, előtte kettős tömegű l.kerék, EGR szelep 2x is, stb..) Érdemes-e a hibát csak külön felméretni??(Azt mondták akkor is teljesen szétborítják a motort!!!) Az a durva hogy ez az autó 150km/h-nál nem volt jobban hajtva(az is ritkán), mindig be volt tartva a sebbeség határ, csak az zavar hogy újonnan elég drága autó volt!! Előre is köszi a válaszod!
Azzal kezdem, hogy az én autóm sem felel meg a cikkbeli követelményeknek, mert idősebb és drágább, mint az itt részletezett autók, viszont a lényegét tekintve teljesen idepasszol: kis autó, Fiat Punto, nem sokkal került többe, mint 500 eFt és 12 éves.
Sok km van benne: 169 ezerrel kezdtük, és most 175 ezernél tartunk. Nekem nagy lépés volt megvenni, mert napi használatra kell és a kmóra- állás nem volt vonzó, de egy tökéletes, kényelmes, tág, halk, szuper autó, szervízkönyves, Németországból hozta be az előző tulaj, szóval műszakilag tökéletes. emellett a hasonló árú más típusú kisautók között nekem ez tetszett a legjobban. Persze annak a legjobb,aki el tud vonatkoztatni a külsőségektől, de nekem ez nem megy.
Mindenki dícséri különben, hogy milyen szép állapotban van, de már most félek, hogy ha eladásra kerül sor, hányan fogják felemelni rá a telefont, pedig nem szeretnék órát tekergetni.
Előzmények megtekintése
Ne aggódj, minden eladható, a kérdés csak az, hogy mennyiért. Ha kitartod az árát, biztos nem megy el. Ilyen esetben már csak az lehet szempont, mennyit tudsz átmenteni a másikba. Ha így állsz neki, nem lesz gondod az eladással. Ez van sajnos, ezt érdemes szem előtt tartani.
Sokan sajnos nagyon kitartják az árakat, és hajthatatlanok ez ügyben. Úgy gondolják az új tulajdonosnak majd többet fog érni, mint az előzőnek. Ez abszolút nem így van.
Arról nem is beszélve, hogy az állam alaposan leveszi a sápot vásárláskor.
Azzal kezdem, hogy az én autóm sem felel meg a cikkbeli követelményeknek, mert idősebb és drágább, mint az itt részletezett autók, viszont a lényegét tekintve teljesen idepasszol: kis autó, Fiat Punto, nem sokkal került többe, mint 500 eFt és 12 éves.
Sok km van benne: 169 ezerrel kezdtük, és most 175 ezernél tartunk. Nekem nagy lépés volt megvenni, mert napi használatra kell és a kmóra- állás nem volt vonzó, de egy tökéletes, kényelmes, tág, halk, szuper autó, szervízkönyves, Németországból hozta be az előző tulaj, szóval műszakilag tökéletes. emellett a hasonló árú más típusú kisautók között nekem ez tetszett a legjobban. Persze annak a legjobb,aki el tud vonatkoztatni a külsőségektől, de nekem ez nem megy.
Mindenki dícséri különben, hogy milyen szép állapotban van, de már most félek, hogy ha eladásra kerül sor, hányan fogják felemelni rá a telefont, pedig nem szeretnék órát tekergetni.
Arra akartam kilyukadni, hogy szerintem eléggé lent vannak az árak a használt autó-piacon, ha valaki szemfüles jó kocsikat foghat ki.
Mi most adtunk el a családban egy első tulajos 2003-as fapados Skoda Fábiát 12 e km-rel, végig vezetett szervízkönnyvel 600 e Ft-ért, alig lehetett eladni...
Nekem volt Seicentom 0,9-es és Altom is, nagyon jól használható autók városban, szerettem őket! Egyikkel sem volt probléma, pedig mindkettőben volt jócskán km!
A cikk arról szólt, hogy maximum 10 éves kocsi legyen, maximum 1,3-mas motorral, maxmimum 500 Ft-os árral, ne legyen törött, és legyen érvényes magyar műszakija. Ez 5 feltétel, ebből az általad ajánlott kocsi kettőnek nem felel meg. Ráadásul nem egy 11 éves kocsit ajánlassz, hanem egy 18 évest, ami majdnem kétszer annyi, mint amiről szó van. Ennyi erővel azt is mondhatnánk, hogy a kedves vevő vgyen egy új 1.2 TCE Cliot, az szép is, jó is, az 5 feltételből négynek megfelel, csak egy kicsit drágább :)
Szóval az ajánlatodról akkor érdemes beszélni, ha 20 éves kocsikat keresünk, és nem 1300 köbcenti a hengerűrtartalom felső határa, különben hülyeség.
Előzmények megtekintése
Jogos,
92-95 ez a legjobb aztán 97-től a Priusok.
Én ehhez a görbéhez tartanám magam, cikktől függetlenül.
Hagyjátok figyelmen kívül a Civic Vei-t.
Én ezt tudom javasolni! Bár most csak sedanban van.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/honda/civic/honda_civic_1.5_vei_v-tech-6007337
Széles sávú lambdás és részterhelésen szegény keveréken megy.
Előzmények megtekintése
A cikk arról szólt, hogy maximum 10 éves kocsi legyen, maximum 1,3-mas motorral, maxmimum 500 Ft-os árral, ne legyen törött, és legyen érvényes magyar műszakija. Ez 5 feltétel, ebből az általad ajánlott kocsi kettőnek nem felel meg. Ráadásul nem egy 11 éves kocsit ajánlassz, hanem egy 18 évest, ami majdnem kétszer annyi, mint amiről szó van. Ennyi erővel azt is mondhatnánk, hogy a kedves vevő vgyen egy új 1.2 TCE Cliot, az szép is, jó is, az 5 feltételből négynek megfelel, csak egy kicsit drágább :)
Szóval az ajánlatodról akkor érdemes beszélni, ha 20 éves kocsikat keresünk, és nem 1300 köbcenti a hengerűrtartalom felső határa, különben hülyeség.