Piaci körkép: német prémium-benzinesek 2 millióig

van néhány ember, aki gazdag, és van rengeteg olyan ,aki gazdagnak szeretne látszani.

ez utóbbiak népes tábora mindig jelentős piacot fog biztosítani a nagypresztizsű öreg prémiumkocsiknak.

Miután rám csukták egy 6-os Mazdával a jó kis F Astrámat (én Jász utcán északra, XIII, jobb kéz), megfogadtam, hogy tankot veszek. 30E km-et tettem egy 1.8T Avant Audiba (6-os, 2002 végéből), és nem bántam meg. Eddig. A magam korabeli jegény (~30) máshogy nem lehelheti ki nagyon a lelkét/belét, csak az utakon. És egyre inkább. Az üzemanyagárak adótartalma egyre inkább nem a keresztben hullámzó főutak kisimítására megy, a kráterek vidéken is szemet gyönyörködtetőek... A biztonsági játékos nem csak a benzinkútnál, és az alkatrészbeszerzéskor homoríthat, hanem minden úton megtett kilométeren. Szerintem.
(mondjuk annó a Mazda is lábon ment el).

Hát én nem tudom..Az egyedüli normális és érdemleges javítást az ATU csinálta az Alfámon,ez tény.

Persze, biztos vagyok benne, hogy van ilyen. Ha Hakam_Shükür_Bükhür szerviz csainálja lehet, de azért valljuk be, nem olyan sötét itt a helyzet, megélnek az úradíjból rendesen. Itt is tekerik az úrát igen, valúszínú, hogy itt is van olyan szervízfönök aki rájött, hogy jó még az olajszűrő még egyszer, de azért én nem feltételezném, hogy egy orvostól megvásárolt bmwnél, amit végig bmwnél szervizeltek egy vagyonért, nem cserélik ki a 10 euros olajszürőt, felszabályozzák a féktárcsát és újként adják el. De nem tagadom itt is van kókányolás, de azokat a kereskedéseket, sezrvízeket már ránézésből ki lehet szűrni.
Ezek a kocsik pont az a kategória, amit ha első német gondos tulajtól veszed, normális szervízháttérrel, akkor nagyon nagyot nem tévedhetsz. Ha már 3. tulaj, meg mindenféle török meg libanoni meg mittomén tulaj volt, meg csak mondjuk 130eig vezetett szervízkönyv van és már 250enél tart, azt már meg se érdemes nézni.

Meg különbenis ne feltételezzünk már mindig a legrosszabbat. Van amit kerülni kell, de sok a jó állapotú premium autó. Persze a legolcsóbbakat is kerülni kell mert ott is lehet már trükközés.
Az örök érvény, hogy állapotot kell venni.

Ott is megcsinálják, hogy mindent felszámláznak és semmit nem csinálnak az autón.

Ezt csak egy "ennyi"-vel lehet nyugtázni.

Még pár gondolat:

Én szívbaj nélkül meg merném venni a prémium kategóriát 200e + km-rel, de csak akkor ha német első tulaj, és vezetett szervízkönyv. Ha volt pénze a németnek megvenni újonnan az autót akkor volt pénze szervízelni is. Persze sok a céges verda itt is, de a sezrvízek szakértelme is jobb, szerintem.

ennyi:)

Alkatrész ár példa: Renault Scenic II (2004)tetőablak mozgató motor: 130e., BMW 7es-be ugyanez(2004) 65e. R.Scenic II gyári komplett fékszett e-h: 180e., BMW 120d: 100e

A hétvégén 2002-2004es 318 ci 2.0ás bmw-kel szemezgettem a mobile.de-n. A 8 éves pédányok átlagvan olyan 200e km körül mozognak, árban a faceliftes e46 ci olyan 4000-7-8000e euroig simán elmennek. Igazán oylan 6-7e euroért már tényleg kivül belül megkíméltet kapsz.
Azt nem nyilvánítom ki ,hogy egy prémium autót kevesebbet kell szervízelni, mint egy tucatautót, de eddig én a "tucatautóimnál" kopó és fogyó alkatrészt, olajat és szűrőket cseréltem. Az bizti, hogy egy lengéscsillapító nem annyi mint pl egy golf3 hoz, de az is tutti, hogy nem 100e km-ként kell kicserélni mind a négyet. Ezen autók alkatrészei biztos, hogy drágábbak, már csak azért is mert prémium,de azért megnéznék egy összehasonlítást egy 8 éves bmw-audi -merci-stb kopóalaktrészei és egy újabb tucatautó(pl astra, mondeo, megane, stb) alkatrészei között. Érdekes lenne.

Az emberi tényezőt nem veszed figyelembe, alapból általában jobban meg vannak csinálva a komolyabb autók, bár a népítélet is igen beszédes, láttam már Audi A6 V6 TDI-t amiből folyik az olaj, 6-7 éveset, a kocsi alja olajsár volt olyan helyeken ahol nem oda férhető, szerintem ez nem a legjobb ajánlólevél. Azok az egygazdás autók amikre vigyáztak azt meg nem kapod meg ilyen idősen 2,5-3 milla alatt, ilyen esetekben már megéri a drágábbat megvenni mert később az ember a többszörösét is ráköltheti egy jónak kinéző széthajtott autóra. Nem kell hanyatt esni a prémium kocsiktól, azt is tönkre lehet tenni, és tönkre is teszik, a lista elején pedig nem véletlenül a széthajtottak vannak.

Ha folyik az olaj, de valahogy nem szokott:D Ha mégis, az nem az 5-8 éves kategória. Amúgy a szokásos dolgok drágábbak talán, szíjjak, tárcsák, fékbetét, de ennyi. És mint mondtam, 5x viszed szervizbe a egyszerűi népnek szánt kisautót, amíg egyszer a prémiumot.

A kirívó eset szerintem inkább az amikor egy kisebb autóra kell többet költeni mint egy kihajtott prémium modellre. Tipikusan automata váltó problémák adódhatnak, általában turbósak legalábbis az Audik, ami szintén hibaforrás, illetve a rengeteg extra szintén hibaforrás. Volt egy 1.6-os Astra a múlthéten tartós tesztben, hát inkább az kellene 1,6 milláért mint bármely itt felsorolt prémium német. Hiába nem olyan drága néhány alkatrész, de sok van és mivel általában nagyon hajtják a komolyabbakat gyakran cserélni kell sok mindent, vagy éppen amiatt mert kíméletlenek vele, nem saját hanem céges autó és kit érdekel... Egy egyszerűnek tűnő hiba is akár 100ezrekbe kerülhet, mondjuk egy olajfolyás amit nem lehet a kaszniba beszerelve orvosolni esetleg még megtalálni sem, és szól a történet egy 300Ft-os tömítésről, én az ilyenektől félek.
Egyébként nézegettem nem rég Porsche Boxter-t, "mi lenne ha" alapon. Ami érdekes volt, hogy 1-2 alkatrész olcsóbb hozzá mint a Kappámhoz, pár dolog kicsivel drágább de nem vészesen sok, de sajnos az sem éppen egy otthon szerelgetős autó, és egy akármilyen szerelőnek sem merném odaadni, hogy na kapd ki a motort belőle. Persze mint mondtam nem az alkatrész ára ami durva hanem az, hogy vastagon fog a toll mert prémium autó és "fizessen a paraszt ha ez kell neki".

Hétvégén én is ezeket az autókat nézegettem. 2002-től és olyan 1,8 milláig, annyi megkötéssel, hogy legyen erősebb mint a mostani autóm (155le), legyen manuális váltója és ne legyen benne turbó. Lehetetlen küldetés, az összes le van lakva ebben az ársávban, volt egy 2,7-es Quattro ha jól emlékszem ami tetszene, de egyszerűen nem merném bevállalni.

Azért a konklúzióval vitatkoznék, egy ilyen korú német autó szervízköltsége, az új tucatautókénál van kb. Persze lehetnek kirívó esetek, de jellemzően kevesebbszer kell költeni egy prémium márkára, mint egy kisautóra. És alkatrész árban a kis autó sem annyira kicsi, mint azt sokan gondolják.