Nem mindig a sablon! Formás autók 2 millióért

Piaci körkép: stílusos, menő kocsik elérhető áron

Abszolút érthető, amikor egyeseknek a forma, a stílus, az üzenet többet ér a litereknél és a praktikumnál - maximum 2 millió forintért néztünk szét a vagány, de nem nagy és nem erős használt autók piacán.

Gondoljon egy Astrára. Egy H Astrára. Ugye, hogy nem egy ilyen klassz GTC jutott az eszébe? Öt helyett csak három ajtó, dög − ez (is) kell a népnek

Mi van, ha egy autóra nem pusztán közlekedési eszközként, szürke használati tárgyként, feltétlen gazdaságos, minél olcsóbban fenntartható helyváltoztató kapszulaként tekintünk tágas utas- és csomagtérrel, a lehető legjobb ár/érték aránnyal és értéktartással? Mi van, ha valakinek nem kell az ötajtós vagy még inkább a legpraktikusabb kombi karosszéria, mi van, ha egyesek többre értékelik a stílust a sablonosságnál, a formát a futásköltségnél, a vélt vagy valós üzenetet a semmitmondó, üveges tekintetnél? Mi van, ha ezzel együtt nincs szükség a sok-sok lóerőre, ha se sportkocsi, se kabrió nem jöhet szóba, sőt a büdzsé is csak kicsit haladja meg az átlagos 1,5 millió forint körülit?

Két embernek nem feltétlen kell se több, se nagyobb. A Ford Fiesta vagy épp a Mazda2 jó kiállású, élvezetesen vezethető, gazdaságos üzemű kis vagány

Mint annyiszor, most is az élet körvonalazta a keresési feltételeket: egy olyan, huszonéves férfi igényeit figyelembe véve nyálaztuk át a Használtautó.hu végtelen adatbázisát, akinek legfeljebb 2 millió forintja van új, azaz neki új, újszerű használt autóra, viszonylag sokat utazik, családja még "csak" kétfős, szokásos csomagjaikat egy kompakt, sőt egy kisautó poggyásztere is elnyeli, annyira viszont sem ő, sem barátnője nem extravagáns, hogy például nyitható tetejű legyen a járgány. Váltó? Mindegy. Motor? Majdnem mindegy, de persze rengeteget ne zabáljon. Szabadidő-autó, terepjáró? Kategorikus nem! Szedán? Sem. Évjárat, futás? Legyen minél fiatalabb, minél kevesebb kilométerrel, naná. Kizárt márka? Audi, BMW, Mercedes, mert csak... Klíma kell még és szép külső-belső, öröm és boldogság.

Amint az látható, alig egyéves modell is játszik, míg az igazi stílusautónak titulálható Alfa GT, Mini, Volkswagen Beetle hármasból már jelentősen korosabban, 7-8 esztendősen lehet szemezgetni. Az olasz kupé egyértelműen formájával számít vonzónak, ugyanakkor bent alig másabb egy 147-es kompaktnál, s finoman szólva sem a megbízhatóság mintaképe. Benzinmotorjai iszákosak, 1,9 literes dízelmotorja meg darabos, hangos, turbólyukas. Cserébe viszonylag kevés km-rel, impozáns bőrbelsővel, luxusellátmánnyal hozzá lehet jutni, akárcsak a nevéhez méltón mini, ám örökzöld, állandóan trendi vonalaival sokakat vonzó Minihez még akkor is, ha PSA-féle gázolajossal hajtott. Miként ők, úgy az újhullámosan is nosztalgikus, inkább nőies, mint élménydús Bogár is csupán elöl kényelmes, no és fenntartásuk is drága mulatság. Szerelembe esni akkor már a fiatalabb, sokkal nem is használhatatlanabb retrótörpével, a nagyon népszerű Fiat 500-assal „éri meg” – a pofás Cinquecento 2 millió forint környéki összegért benzines alapmotorral, élhető felszereltséggel jó vétel is lehet. Nyilván nem egy ideális utazóautó, de a fölényes menettulajdonságok, a komfort és a helybőség hiányát életérzéssel, vidámsággal és egész takarékos üzemmel feledteti.

Stílusautó 2 millióért? Az Alfa GT, a Volkswagen New Beetle, a Mini is alternatíva.
Már amennyiben inkább a szívünkre hallgatunk, mint az eszünkre

A természetesen szubjektíve összeszedett mezőny legfiatalabbikát, a 207-es Peugeot háromajtós verzióját remek benzinmotorral ajánlhatjuk, ráadásul az 1,9 milliós ár és a 19 ezer km-es futás is már-már racionális választássá teszi a – magas felszereltségi szinten − szakajtónyi krómmal díszített franciát. Ha teszünk az előítéletekre, honfitársai szintén megfontolandók: a kisebb Renault Twingo kanyarvadász futóművel, izmos, sokat mégsem fogyasztó turbómotorral, tologatható hátsó üléssorral, a nagyobb Citroën C4 Coupe egyedi megjelenéssel, például az élő ralilegenda Loeb nevét viselő limitált szériával tűnik ki a masszából. A C4 mondjuk az 1,6 literes dízelmotorral már majdnem szuper utazóautó, csak a hangjával és azzal érdemes megbékélni, hogy nagyon nincs hova pörgetni az erőforrást… A szintúgy osztott hátsó szélvédővel különlegeskedő Civic bezzeg épp a másik véglet, amennyiben ha nem is Type-R-ként, de 1,8 literes benzinesként vet rá szemet az ember. Ez már ugye az ufó-Civic, felszereltsége fényűző, rejtetten, de mégiscsak praktikus ötajtós, csomagtartója is tágas, több mint 400 literes – na ja, ilyen (73 ezres) futásteljesítménnyel 6 évesen is alaposan megkérik az árát, van miből alkudni, de nem alaptalanul, ez a mezőny egyetlen 6 fokozatú váltósa, így valóban ideális utazóautó.

Kicsik, de mindnek megvan a maga aduásza: Renault Twingo, Fiat 500, Suzuki Swift Sport

A PT Cruisert igazából csak egyedisége okán válogattuk be: nincs jó híre, ám akinek bejön, dízelként is meglepően kevés km-rel gyönyörködhet sajátos arányaiban. Ford Fiesta, Mazda2, SEAT Ibiza? A kommersz kisautók között vagány, lendületes modellként, élvezetes vezethetőséggel tartja őket számon a piac, s nem véletlenül. Dízelmotorral takarékosak, két személynek hosszabb utakra is elég nagyok, fenntartásuk az átlagosnál nem terheli meg jobban a családi kasszát. Igaz ez a Suzuki Swift Sportra is azzal a kitétellel, hogy parádés, 1,6 literes, 125 lovas szívó benzinmotorjának erejét futóművestül, kormányzásostul az utolsó cseppig kiélvezve bizony már megeszi a maga 10 liter üzemanyagát…

Kakukktojás középen: egy rejtett hátsó kilincses, tágas csomagteret is adó Honda Civic. Egy-egy formás, korántsem közkedvelt típus a két szélen, a perifériára szorulva: balra a Kia pro_cee'd, jobbra a Citroën C4 Coupe − kis szerencsével belőlük, ahogy a mezőny bármelyik tagjából kifogható egy tényleg jó példány

Végül, de nem utolsósorban itt van két olyan kompakt, amely azzal, hogy nem holmi unalmas, igavonó 5 ajtós vagy még unalmasabb cuccolós kombi (figyelem, azokat is kedveljük, csak más szempontrendszer alapján), hanem pro_ elő-, illetve GTC utónevű 3 ajtós, máris vonzza a tekinteteket – az Opel Astra és a Kia cee’d egyformán ajánlott még a táblázatban mutatott „semmi extra” benzinmotorokkal is. Korlátozott kilátás, nehézkes ki/beszállás hátulra/hátulról? Ezekben az autókban ritkán utazik kettőnél több utas. Mi lesz, ha bővül a család? Mi lesz, ha az addig imádott formák fáradni, a fontosnak nem tartott centik és literek hiányozni kezdenek? Mi lenne? Hősünk majd nagyobbra, kombira, egyterűre vált, menő kedvence pedig megint olyan garázsba kerül, amelynek falain nem szerszámkészlet, de Ferrari- meg Porsche-poszter porosodik.

Kántor István

Ez is érdekes lehet:

 

Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is

Kicsit kupés, kicsit a miénk, nagyon menő és persze nagyon nem olcsó a CLA. A kecskeméti újdonságot...

Egyetlen példányban készülhet a Lamborghini Egoista

Bár 2013 sok izgalmas kocsit hozott: McLaren P1, Lamborghini Veneno, LaFerrari, a Lamborghini...

Opel Astra Classic 1.6i, 2000 – használtteszt

Valamelyest magyar, a miénk. Olcsó, fillérekből fenntartható, s nem Swift, mi az? Hát persze...

Itthon az Opel Cascada, aki most rendeli, már nyáron élvezheti

Prémiumos jellemzőkkel, 4,7 méteres hosszal és nem is eltúlzott, 6,99 millió forintos alapárral...

Finom tuning az Audi izomkupéjára

Az amerikai TAG Motorsport újabb bizonyítékát szolgáltatta annak, hogy mennyire jól ért az Audi...

Honda Legend Coupe 2.7i V6, 1989 - használtteszt

Ha csak egy délutáni ismerkedésre, de olyan autót kaparintottunk meg, amilyennel valaha Ayrton...

Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt

Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető...

Toyota Verso 2.0 D-4D DPF Lounge teszt

Megújult a Toyota Verso, a fizimiskán túl a technika is részint friss. A klasszikus egyterűs...

SEAT Toledo 1.6 TDI CR Style teszt

Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének...

 

A cikk galériája

Hozzászólások (1 db)

Der Milan írta: 10 hónapja

Fiat Bravo is van ennyiért, fiatal, 6 sebességes és annak sem tucatautós a formája. Az Alfával kapcsolatban leírtakról annyit, hogy nem több mint sztereotípia. Honda Civic-be is bele lehet nyúlni de Kia Ceed-be is, Opel Astráról meg már inkább ne is beszéljünk, ugyanakkor Alfából sem csak selejt létezik. Ha mindegyiknél felvetjük a szokásos meghibásodások lehetőségét, akkor odáig is eljuthatunk, hogy "inkább buszozok, mintsem, hogy sokat költsek bármelyikre is".

A válaszoláshoz belépés szükséges