Előjött a barlangból az 500 lóerős Volkswagen Golf
A Wörthi-tó partján bemutatkozott a Volkswagen Golf Design Vision GTI Concept, s akár már a nevéből...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás
Minek a turbó? Szívódízel autók fillérekért
Piaci körkép: szívódízel autók 20 év/500 ezer forint alatt
2013. január 22., kedd 7:30 (4 hónapja)
Címkék: autó, dízel, dízelmotor, szívódízel, olcsó autó, fogyasztás, takarékos vezetés, piaci körkép, használt autó, sdi
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Csak ez érdekli: a legolcsóbban elautózni A-ból B-be? Akkor a dízel a nyerő. Mármint a jó kis szívódízel. Ilyeneket néztünk 20 év alatt, 500 ezer forintig.
Mondjuk egy Skoda, egy Felicia már VW-technikával, 64 szívódízel lóerővel és különösebb odafigyeléssel 6 l/100 km alatti fogyasztással? Nem is rossz, és olcsó!
Számos érv szól a dízelautók mellett és ellen is − cikkek tömkelegében érintettük vagy veséztük már ki és fogjuk is még a témát, ugorjunk. A környezetkímélőnek mondott elektromos autók kora még arrébb van, és a hibridek sem olyan hű de takarékosak, ráadásul sokba kerülnek − cikkek tömkelegében érintettük vagy veséztük már ki és fogjuk is még a témát, ugorjunk. Az autózásban csakis egyvalami érdekli: relatíve szerény összegért szerzett kocsival minél olcsóbban eljutni A-ból B-be? A dízel a nyerő, pláne, ha szívó. Mert tartósabb, nem gyilkolja a technika egyéb fontos részeit, nincsen rá turbó akasztva, ami elromlana, s aminek horror a javítása vagy a cseréje. Szívó benzines? Nem rossz megoldás, azonban a dízel kevesebbet fogyaszt. De vajon van még ma is használható használt autó szívódízelként? Milyen és mennyiért? Ennek néztünk utána.
A Használtautó.hu keresőjében nehezítésként és elvárásként 20 év alatti kort, érvényes magyar okmányokat, normál állapotot, legfeljebb 75 lóerőt és szervokormányt állítottunk be, illetve vártunk el. És csak a képes hirdetések játszottak − íme a 300-as találati lista. (Ebben persze turbósok is vannak.) A szívódízeleknél főleg ugye a maximum 2 évtizedes múlt a komoly szűrő, hiszen az elő/lég/örvénykamrás atmoszférikus gázolajosok többsége a 80-as években kimúlt, átadva a helyet a korszerűbb, feltöltött, az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normákat teljesíteni képes motoroknak. A 20 esztendős korhatárral mondjuk nem kevés, a 80-as években, illetve a 90-ek évek elejéig gyártott modellt ki is zártunk, de a 20 egyrészt kerek szám, másrészt egyébként is olyan koros a magyar járműpark, hogy legalábbis biztonsági szempontból igazából már "beszélni" sem illendő ilyen idős példányokról.
A szívódízelesek elpusztíthatatlanságról, szerény étvágyról és karbantartási költségekről mesélnek, ma persze már nem valami korszerű és környezetbarát a például SDI-technika
Azt még szögezzük le, hogy mai szemmel egy szívódízel elképesztően lassú, lusta és kihívásokkal teli. Az remek, hogy turbó híján turbólyuk sincs, viszont erő se nagyon. Se lent, az alsóbb fordulatszám-tartományban, se fent. Cserébe − megfelelő, ideális esetben egyáltalán nem költséges karbantartással − kilométerek sok-sok százezrén át elketyeg úgy, hogy közben alig kér a drága üzemanyagból. Az adagolóra azért nem árt figyelni... Milyen még egy szívódízel azon túl, hogy türelmet és megértést igényel, 100 km/h-ra meg 15-20 mp-nél nem "sprintel" gyorsabban? Büdös, füstölő és kormoló − hát igen, valljuk be, hogy egy elavult dízelmotor politikailag lassan ugyanúgy nem korrekt, mint egy benga benzinzabáló 6, 8, 10 meg 12 hengerrel és pfuj, csodás hanggal és menetteljesítménnyel...
De válság van (vagy nincs?), autózni pedig muszáj. Vagy életforma. Vagy mindkettő. Következzék hát az említett kritériumokra rímelő (józan személy)autók listája a legalacsonyabb talált hirdetési ár szerint növekvő sorrendben.
Szívódízel autók 20 év/500 ezer Ft alatt
| Modell | Évjárat | Futott km | Ár (Ft) |
| Peugeot 106 1.5 D | 1995-1998 | 154 000-186 000 | 115 000-499 000 |
| Renault 19 1.9 D | 1993-1994 | 340 000 | 135 000-250 000 |
| Nissan Primera 2.0 D | 1994-1995 | 153 000-250 000 | 150 000-385 000 |
| Citroën BX 1.9 D | 1993 | 255 000 | 158 000 |
| Nissan Sunny 2.0 D | 1993-1994 | 150 000 | 169 000-325 000 |
| Citroën ZX 1.9 D | 1995-1996 | 187 000-225 000 | 180 000-299 000 |
| Renault Clio 1.9 D | 1995-1999 | 196 000-263 000 | 219 000-485 000 |
| Peugeot 306 1.9 D | 1994-1999 | 218 000-310 000 | 245 000-499 000 |
| VW Golf 1.9 D | 1996-1997 | 267 000-271 000 | 255 000-455 000 |
| Opel Astra 1.7 DTL | 1993-1994 | 210 000 | 259 000-299 000 |
| Rover 218 D | 1995 | 228 000 | 259 000-275 000 |
| Renault Megane 1.9 D | 1996-1998 | 170 000-248 000 | 260 000-449 000 |
| Skoda Felicia 1.9 D | 1998-1999 | 173 000-323 000 | 290 000-499 000 |
| Peugeot 405 1.9 D | 1993 | nincs adat | 299 000 |
| Ford Fiesta 1.8 D | 1999 | 129 000-185 000 | 300 000-499 000 |
| SEAT Ibiza 1.9 D | 1993-1997 | 137 000-273 000 | 320 000-399 000 |
| Fiat Punto 1.7 D | 1996 | 170 000-273 000 | 330 000-399 000 |
| VW Polo 1.9 D | 1995-1999 | 167 000-340 000 | 330-499 000 |
| Ford Escort 1.8 D | 1996 | 198 000 | 349 000 |
| Toyota Corolla 2.0 D | 1993-1996 | 267 000-272 000 | 349 000-370 000 |
| Citroën Saxo 1.5 D | 1997-2001 | 107 000-190 000 | 350 000-500 000 |
| VW Passat 1.9 D | 1993-1996 | 270 000 | 369 000-499 000 |
| Tata Indica 1.4 D | 2003 | 179 000 | 399 000 |
| Opel Corsa 1.5-1.7 D | 1995-1999 | 160 000-210 000 | 400 000-469 000 |
| Peugeot 206 1.9 D | 2000 | 221 000-272 000 | 420 000-499 000 |
| VW Vento 1.9 D | 1996-1997 | 142 000-179 000 | 440 000-490 000 |
| Mazda 323 2.0 D | 1997-1999 | 161 000 | 449 000-500 000 |
| Nissan Almera 2.0 D | 1995-1998 | 162 000-230 000 | 450 000-499 000 |
| Nissan Micra 1.5 D | 1999-2000 | 160 000-177 000 | 499 000 |
Amint az látható, bőven van kínálat, sőt még a sorolt típusokon kívül is akadnak vagy nagyobb vagy kevésbé személyautós szívódízelek, tehát aki szeretne minél kevesebb hibalehetőséget kínáló gázolajos autót, 500 ezer forint alatt is kedvére szemezgethet. Mi több, már 200 ezer forinttal a zsebben sem kell lemondani a választásról, de igaz, ami igaz, az áruba bocsátott kocsik nagyja nem örvend épp kicsattanó egészségnek. Ellenben klímás, 1-2-4 légzsákos darabokat sem lehetetlen kifogni, s olyan típusok is vannak, amelyeket nem csak 3 vagy 5 ajtós, de szedán vagy kombi karosszériával is meg lehet vásárolni.
Legfiatalabb szívódízelként 10-12 éves autókat kapni félmillió forint környékén.
A 2000-esekből a képen látható 206-os Peugeot-n kívül Citroën Saxót,
Nissan Micrát vagy kuriózumként Tata Indicát kínál a használtpiac
Legolcsóbban 106-os Peugeot-t láttunk, a sok-sok SDI és más német meg francia szívódízel mellett kivételnek itt egy Rover vagy Tata vagy egy-egy japán − Mazda, Nissan, Toyota is. A 10-20 éves példányok futása nyilván nem alacsony, nem egy esetben a 300 ezer (khm, vagy még több) kilométert is meghaladja, de csak ez senkit ne tántorítson el a turbótlan, mégis dízeles döntéstől.
Ez is érdekes lehet:
Érdekes eset az autósok és a kamionosok öröknek tűnő viszályából
Kamionnal előzni autópályán tilos - ezt ma már szinte minden autós tudja. Vannak azonban kivételek...
Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is
Kicsit kupés, kicsit a miénk, nagyon menő és persze nagyon nem olcsó a CLA. A kecskeméti újdonságot...
Hosszas előjáték után, végre bemutatkozott a Mercedes-Benz S-osztály legújabb kiadása
Az Airbus hatalmas hamburgi átadó-csarnokában, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztással mutatkozott...
Honda Legend Coupe 2.7i V6, 1989 - használtteszt
Ha csak egy délutáni ismerkedésre, de olyan autót kaparintottunk meg, amilyennel valaha Ayrton...
Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető...
"Az nem tetszett a te BMW-dben, hogy megelőztél"
Egy forgatás erejéig egymásnak eresztették az 1989-es és a 2012-es DTM-bajnok BMW M3-asokat úgy...
6,2 másodperc alatt van százon a Multivan
A Volkswagen Transporter T5 Multivan kisbusz változatából expresszt faragtak a német B&B szakemberei...
SEAT Toledo 1.6 TDI CR Style teszt
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
Hirdetés
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
Iratkozzon fel hírfigyelőnkre!
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Feliratkozom
Jogi nyilatkozat*
Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
Friss tesztek
Ez lenne a legjobb családi autó? Toyota Verso teszt
Megújult a Toyota Verso, a fizimiskán túl a technika is részint friss. A klasszikus egyterűs jellemzőkhöz a Toyota vezetési élményt is bőven csomagolt, ez bizony jó!
Boldogsághormon. Fiat Panda teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető, stílusos, nagyon olasz kisautó. És az 1.2-es benzinmotornál nem kell jobb.
Fogyasztás? Nem tényező! SEAT Toledo 1.6 TDI CR teszt 
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének számító negyedik generációs Toledo.
- Mazda6 Sportkombi 2.2 CD150 Revolution teszt
-
Ford Fiesta ST teszt
- Peugeot 208 1.2 VTi Active teszt
- Ford Tourneo Custom LWB 2.2 TDCi Titanium teszt
- Peugeot 301 Allure 1.6 HDi 92 LE teszt
- Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic teszt
- Dacia Logan Arctic 1.2 16V teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
Hirdetés
FIAT tesztek
Boldogsághormon. Fiat Panda teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető, stílusos, nagyon olasz kisautó. És az 1.2-es benzinmotornál nem kell jobb.
Az év meglepetése: Fiat Freemont Urban teszt
Amerikai génekből mexikói munkások által összerakott, olasz családi autót teszteltünk. Lehet jó egy ilyen multikulti kombináció?
Polákmérgezés: lengyel prémiumautó teszt, Fiat 132
A 125-öst Olaszországban 1972-ben váltotta a 132-es, Lengyelországban 1974-től készült. Ilyet vezettünk.
Hét ülés nagy térben - Fiat Dobló teszt
Hét ülést és csöppnyi poggyászteret vagy öt ülést és óriási csomagteret egyaránt adhat a Fiat Dobló, melyet legésszerűbb motorjával kaparintottunk próbára.
Egyterűnek óriási, furgonnak luxus a Fiat Scudo
Gazdag alapellátmányával furgonként és egyterűként is helytállhat a Scudo. Összességében mégis melyik skatulyába illik jobban?
- FIAT 500C 1.3 MJet Lounge teszt
- FIAT Punto Evo MultiAir teszt
- FIAT Grande Punto teszt
- Fiat 500 1.2 8V Dualogic Lounge
- Fiat Fiorino 1.3 Multijet
- Fiat Bravo 1,4 T-Jet
- Fiat Linea 1,3 Multijet Emotion
Címlapon
Friss cikkek
Új korszak a luxusautóknál: íme a vadonatúj Mercedes-Benz S
2 napja – Újdonság
Az Airbus hatalmas hamburgi átadó-csarnokában, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztással mutatkozott be a Mercedes-Benz S-osztály.
Új prémiumkabrió 6,99 millióért - már rendelhető az Opel Cascada
3 napja – Újdonság
Prémiumos jellemzőkkel, 4,7 méteres hosszal és nem is eltúlzott, 6,99 millió forintos alapárral rendelhető az Opel Cascada. Meglestük milyen.
Bóják közt a faceliftes Peugeot RCZ
5 napja – Újdonság
Megújult az RCZ, az a trendi sportkupé, amelyet a Peugeot három éve főképp az Audi TT ellenfeleként mutatott be. Sok nem fogyott belőle, pedig nem csak szép, de élvezetes is.
-
Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is
6 napja – Újdonság -
Fokozta eladásait a Nissan, most pedig piaci részesedését is hizlalni kívánja
2 hete – Sztori -
Újra van Peugeot GTi, alapára 5,88 millió forint
2 hete – Újdonság -
Indul a Le Mans-i 24 óráson az Opel - ültünk a versenyautójában
2 hete – Sztori -
Miért vannak gigadugók? Egy szép pesti reggel margójára
2 hete – Sztori -
Itthon próbáltuk az akár hétüléses Kia Carens kompakt egyterűt
2 hete – Újdonság -
Több ponton is egyszerűsödnek a közlekedési eljárások
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt
- Miért vannak gigadugók? Egy szép pesti reggel margójára
- 135 lovas Abarth modell az egymilliomodik lengyel Fiat 500
- Újabb Fiat retrómodellként, de csak képeken a 127-es modern kiadása
- Olasz mérföldkő Lengyelországból: elkészült az ötmilliomodik 1.3 Multijet dízelmotor
- Az ünnepi hosszú hétvégére tényleg lebénult az ország
- Piaci körkép: középméretű modellek 250 ezer forintig, 20 éves korig
- Nem várható a benzin vagy a gázolaj árapadása
- Pénteken újabb 3 forinttal emelkedik a benzin ára
- Autós eposz Nápolyból
Használtautó.hu
|
Ár: 315.000 Ft Évjárat: 1995 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 345.678 Ft Évjárat: 1996 / 3 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 2.890.000 Ft Évjárat: 2013 Kivitel: sedan Üzemanyag: Dízel |
Hozzászólások (140 db)
Csak hasra ütés szerűen mondtam ezt az évszámot, szerintem arra is lehet kapni kéket ha az EURO2-t teljesíti.
Előzmények megtekintése
Nem tudom, hogy teljesíti-e, (BOSCH KE-Jetronic) de már mindegy, mert lecseréltem, kék matricásra. Nem a matrica miatt.
Az én autóm, 87-es volt.
Előzmények megtekintése
Csak hasra ütés szerűen mondtam ezt az évszámot, szerintem arra is lehet kapni kéket ha az EURO2-t teljesíti.
Tavaly változott a dolog, eddig én is piros matricás voltam, minden autó ami 95 utáni azaz minimum EURO 2-es automatikusan kéket kapott a műszaki vizsgán, persze ha tudod bizonyítani a 94-es autódnál, hogy EURO 2-es norma akkor megkapja a kéket.
Előzmények megtekintése
Az én autóm, 87-es volt.
Azért ez, nem teljesen így van. A kék matricához, nem elég az injektor és a katalizátor. Előző autóm is szabályozott katalizátoros volt és hengerenkénti injektoros, mégis piros volt a matricája.
Előzmények megtekintése
Tavaly változott a dolog, eddig én is piros matricás voltam, minden autó ami 95 utáni azaz minimum EURO 2-es automatikusan kéket kapott a műszaki vizsgán, persze ha tudod bizonyítani a 94-es autódnál, hogy EURO 2-es norma akkor megkapja a kéket.
Nem azt mondtam, hogy nem éri meg a szívódezső, csak ugyanannyi a költsége mint a korszerűbb benzinesnek, amivel nem kell szabadságra menned ha ha szmogriadót fújnak! Benzinesnél elég, hogy injektoros, meg legyen alatta katalizátor, és máris kék, nem fekete...
Előzmények megtekintése
Azért ez, nem teljesen így van. A kék matricához, nem elég az injektor és a katalizátor. Előző autóm is szabályozott katalizátoros volt és hengerenkénti injektoros, mégis piros volt a matricája.
Ha nem Budapesten laksz, mire kigyalogolsz a busz, troli, vagy villamosmegállóhoz, vársz még megérkezik a járat, (kötött időpontól beszélünk) felszállsz, utazol, majd leszállás után továbbgyalogolsz, majd elintézed amit akartál, majd ugyanez megismételve vissza, addigra az egészet autóval kétszer elintézed, és még a cuccolásról nem is beszéltünk. Szóval az autóhoz viszonyítva Budapesten kívül a tömegközlekedés igen körülményes, tehát lehet értelme a rövid szakaszokból álló kocsikázásnak is.
Előzmények megtekintése
Csak ez máris nem a muszájról szól, hanem arról, hogy kényelmesebben és gyorsabban tedd meg az utat. Én is járhatnék busszal melózni, 2,5 óra alatt be is érnék... kocsival meg 15 perc. Egyébként, épp ezzel kezdtem, hogy városon kívül van csak értelme, aki meg a blaha-stadionok távon kocsival ingázik (mert tudok ilyenről is) az meg tankoljon 10 litereket 100 km-re egy kiskocsiba és álljon a dugóban. Város alatt a nagyobbakat értettem, nem a pár tízezer fősöket, ezért elnézést kérek.
Már ha beindul a nagyon nagy mínuszokban. Egyébként egy állófűtéssel megoldható ez a probléma a benzineseknél, bár továbbra is az a véleményem az ilyen 2 km-es kocsikázásról, hogy megérdemli ezt a fogyasztást aki ilyen távolságért VÁROSBAN autóba ül, nyilván vidéken ha olyan helyen lakik, ahol nincs tömegközlekedés kénytelen autóba ülni még azért a 2 km-ért is, na de városban???
Előzmények megtekintése
Ha nem Budapesten laksz, mire kigyalogolsz a busz, troli, vagy villamosmegállóhoz, vársz még megérkezik a járat, (kötött időpontól beszélünk) felszállsz, utazol, majd leszállás után továbbgyalogolsz, majd elintézed amit akartál, majd ugyanez megismételve vissza, addigra az egészet autóval kétszer elintézed, és még a cuccolásról nem is beszéltünk. Szóval az autóhoz viszonyítva Budapesten kívül a tömegközlekedés igen körülményes, tehát lehet értelme a rövid szakaszokból álló kocsikázásnak is.
Már ha beindul a nagyon nagy mínuszokban. Egyébként egy állófűtéssel megoldható ez a probléma a benzineseknél, bár továbbra is az a véleményem az ilyen 2 km-es kocsikázásról, hogy megérdemli ezt a fogyasztást aki ilyen távolságért VÁROSBAN autóba ül, nyilván vidéken ha olyan helyen lakik, ahol nincs tömegközlekedés kénytelen autóba ülni még azért a 2 km-ért is, na de városban???
Előzmények megtekintése
Ha a fővárosban vagy egy megyeszékhelyen laksz akkor igazad lehet. Nálunk Hajdúszoboszlón összesen 3 buszjárat van (25.000 fős) ebből egy csak hétvégén jár. Amelyek mindennap járnak azok is csak a fő közlekedési csapásírányon mennek (autóbusz állomás-vasút állomás illetve autóbuszállomás -Tusko, között), tehát a tömegközlekedés az a nullához konverál. Tehát rá vagy kényszerűlve az autóra, mert mínusz 10 fokban nem fogsz biciklizni.
Nem azt mondtam, hogy nem éri meg a szívódezső, csak ugyanannyi a költsége mint a korszerűbb benzinesnek, amivel nem kell szabadságra menned ha ha szmogriadót fújnak! Benzinesnél elég, hogy injektoros, meg legyen alatta katalizátor, és máris kék, nem fekete...
Előzmények megtekintése
Az én szívódezsőm KÉK. :-)
Nem azt mondtam, hogy nem éri meg a szívódezső, csak ugyanannyi a költsége mint a korszerűbb benzinesnek, amivel nem kell szabadságra menned ha ha szmogriadót fújnak! Benzinesnél elég, hogy injektoros, meg legyen alatta katalizátor, és máris kék, nem fekete...