Suzuki Ignis 1.3 GLX, 2004 - használtteszt
Suzuki egyterű 900 ezer forintért - Ignis használtteszt
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Nem feltétlenül kell milliós tételt kiadni, ha egy használható, megbízható, újszerű autó vásárlása a cél. Az átlagfutás alatti, de bő 100 ezer kilométert megtett használt Ignis például nagyon józan választásnak tűnik.
Kis túlzással a Wagon R+ egyterűjének is tekinthető a még összkerékhajtással is készített Ignis, ezen példánynál csupán korrekt téli gumik segítik a havon járást. Nem vénült meg a forma, az autó egyetlen sérülése a jobb első ajtón látható (?) horpadás. Megvan valakinek? Képgalériánkban másik fotó leleplezi
Célszerű függőleges, teljes széltében nyíló hátfal jellemzi az Ignist. Csomagtérajtaja külön gombbal nyílik
Mi is az egyterű? Olyan variálható utas- és csomagterű, rendszerint emelt ülésmagasságú autó, melyben az említett terek többféleképp variálhatók, illetve egybenyithatók. Bár ez ma már a legtöbb, nem lépcsős farú autóra ráillik, a gyártók továbbra is különös szeretettel emelik ki ezen osztály jellemzőit, hiszen némi túlzással egy új karosszériával külön modell adható el a már meglévő alapjain. Így született meg a Suzuki Ignis is, mely a Wagon R+ kisautó alapjaira épült. A hazai gyártásban 2003-ban megjelent modell az alapjait adó városi miniautónál 145 mm-rel volt hosszabb, s a koros Swiftet nyugdíjazva, annak újabb verziójának színre lépéséig, vagyis 2003-ban és 2004-ben a piac legnépszerűbb autója volt. Utána viszont viszonylag hamar feledésbe merült – kétségtelen, hogy csak részint volt modern konstrukció.
Kéttónusú, de természetesen kivétel nélkül kemény a műszerfal plasztikja. Kopás a kormánykeréken, a váltógombon egyáltalán nem, a pedálgumikon alig látható
Időt, hőmérsékletet és pillanatnyi fogyasztást is jelez, így segít takarékoskodni a fedélzeti számítógép. Átlagfogyasztás-mérés nincs, azt manuálisan kell kalkulálni
Használt példánynál viszont a nem túlzott modernség előnyt is jelent, hiszen ami nincs, vagy nincs túlbonyolítva, az rendszerint nem is romlik el. A Suzuki-féle megbízhatóság bizony az Ignisre is igaz, és nem hátrány, hogy az előző bekezdésben taglalt eladási sikerek miatt kínálat is van belőle bőven. Mi egy átlagfutásúnak tekinthető, vagy talán még az alatti, nem egész 8 éves, 113 ezer kilométert futott, 899 ezer forintért kínált példánnyal randevúztunk, az Opel Gyulai használtautó-telepéről.
Noha a példányt kínáló kereskedés budapesti, az autó nem az, vidéken használták eddig az Ignist, évente nem egész 15 ezer kilométert. A megkímélt jelző teljes mértékben ráillik, óraállását az állapot sem kérdőjelezi meg, de annak hitelességét vezetett szervizkönyv is alátámasztja. Aki az adatlapot vagy a festékvastagság-mérőt nézi, az több elem javítását láthatja, aki az autót, az szép állapotot. Az újrafényezések csakis kisebb javításokból, illetve sérülésekből adódtak, így aztán ránézésre is helyükön vannak a lemezek. Minden nincs kijavítva, a jobb első ajtón apró horpadás, a tetőn festék-felmaródás látható. Mindezek bőven nem olyan mértékűek, hogy ne lenne érdemes belülről is megnézni az Ignist.
Átlagtermettel elöl-hátul elegendő a helykínálat. Kopás a kárpitokon sincs, hátul csaknem sík az utastérpadló. Az utasoldali légzsák nem kikapcsolható, hátra azonban Isofix-csatlakozós üléssel is mehetnek a csemeték
A GLX-ben (kulcsfejbe épített gombbal) távirányítós központi zár oldja a reteszelést – Suzuki-módra két lépcsőben, első nyomásra csak a sofőr ajtaját nyitja. Felül textillel is bőven kárpitozottak a nyílászárók, kopás nincs, apró koszolódás csak az egyik hátsón látható. Jó bőrben vannak, tiszták a koszolódásra amúgy igencsak hajlamos üléshuzatok is – vélhetően inkább hosszú távra, mint sok rövidre használták az Ignist, nincs lelakva az utastér. Szinte kopásmentes a kormány, a váltógomb, de még a három pedálgumi is. A kéttónusú, alul világos műszerfal igényes, a plasztikok azonban olcsók: kemények, és ahogyan az a kesztyűtartónál tetten is érhető, könnyen karcolódnak. A helykínálat elegendő, ha nagyon akarjuk, három felnőtt is elférhet hátul. A padló ugyanis közel sík, az ülés formázása pedig szerény. Utóbbi sajnos elöl is igaz, főként a háttámla adhatna több oldaltartást.
Bőven van utastéri rakodóhely: pohár- és kacattartó a váltó előtt, rekesz a középkonzol mindkét oldalán, kesztyűtartó, mely felett látható, hogy a műszerfal könnyedén karcolódik
Noha literszámával (236) nem túl nagy, szabályos formája miatt valós méreténél nagyobbnak tűnik a csomagtér. Egyterűs variálhatóságként a hátsó (2:1 arányban osztott) támla dőlésszög-szabályzása említhető. Utóbbi síkba, a hátsó ülőlapra fektethető, így egy mintegy 15 cm-es lépcsőt tartalmazó, de vízszintes raktérpadlót, 1 köbméteres teret kapunk. Apróbb pakolóhely is bőven található az utastérben, említhető például négy darab, palacktartós ajtózseb, két pohártartó és egy rekesz a váltó előtt, egy-egy rakodóöböl a középkonzol két oldalán és persze a kesztyűtartó.
Nagyobbnak tűnik 236 literes katalógusértékénél a csomagtér. Bár a hátsó ülésnek csak háttámlája dönthető, közel sík a bővített raktér padlója
2004-es Suzuki Ignis 1.3 alkatrészárai
| Olajszűrő | 450 Ft − Second Parts |
| Első féktárcsa | 4270 Ft/db − LPR |
| Első fékbetét | 3600 Ft − Remsa |
| Hátsó lengéscsillapító | 9510 Ft/oldal − Monroe Original |
| Kuplungszett | 17800 Ft − Valeo |
| Hátsó kipufogódob | 19040 Ft − Bosal |
Forrás: ZS+U Kft
Patikatisztaságú a motortér. A változó szelepvezérlésű 1,3-as benzines feltűnően élénk. Országúton nagyon takarékos, gyári érték szerint ott mindössze 5,5, városban 8,3 liter benzint kért 100 kilométerre. Vezérműtengelyét cserét nem igénylő lánc hajtja, alkatrészárai kedvezőek
Csomagtérzáráshoz nem kell összekoszolni a kezünket, van lehúzója az ajtónak
Bőven van olyan állapotban az utastér, hogy érdemes beindítani a motort. Könnyedén indul és egyenletesen, feltűnően csendesen jár a változó szelepvezérlésű, 93 lóerejével még ma is tisztességes teljesítményarányú, Euro4 környezetvédelmi normájú 1,3-as. Ezzel az elindulási hajlam bőven jó, a menet közbeni dinamika pedig még inkább az a mindössze 955 kilogrammos kisautóval, a 100 km/órára gyorsulás mindössze 11 s, a végsebesség nem ilyen acélos, 160 km/óra. Noha az autópályás tempóig menet közben is feltűnően halk motor teljesítménye még a dinamikus vezetéshez is elegendő lenne, a futómű már nem. Klasszikust, azaz a Trabant kézikönyvét idézve „úttartása és teljesítménye kiváló, ami, azonban nem szabad, hogy felelőtlenségre csábítsa a vezetőt”. Az úttartás ugyanis addig kiváló, amíg nincs úthiba, amikor azonban van, akkor az elöl MacPherson, hátul merevtengelyes futómű akár el is pattoghat, s az Ignis mehet, amerre tehetetlensége viszi. Kanyarjellemzőivel amúgy nincs gond, bár van némi oldaldőlés, jó úton az elektromos szervós kormánnyal kellemes terelni a városban is jól manőverezhető kisautót. Blokkolásgátló és vele természetesen elektronikus fékerőosztás is jutott az amúgy két légzsákos biztonsági alapellátmányba, így a tárcsákkal csak elöl dolgozó fékrendszer kellően hatásos.
Ezek a kapcsolók immár bő 20 éves múlttal rendelkeznek, az első Opel Astrában, de még korábban a Vectra legelső generációjában is ilyenek szerepeltek
Külön kapcsolóval reteszelhető a központi zár, az ajtóról kilógó ablakvezérlő-panel sajnos szűkíti a térdhelyet
Menetdinamikájáért bőven lehet szeretni az Ignist, futáskultúrája szódával, de elmegy. Élményautót keresni nem e modellnél érdemes. Családi mindenest annál inkább, gyerekekért, gyerekekkel bevásárolni szaladni vagy akár nyaralni ruccanni gond nélkül lehet vele.
A kedvező, az egymillió forintot még az átíratás minden bürokratikus sarcával is alulról súroló járgány fenntartási költségeivel, alacsony alkatrészáraival (lásd táblázatunkban) és gazdag (az említett központi záron túl légkondicionálót, elektromos első ablakot, tükröt, CD-rádiót, hátsó Isofix-csatlakozót adó) ellátmányával, valamint megbízhatóságával, szerény alkatrészáraival is plusz pontokat szerez. Hétköznapi szaladgáláshoz nyugodt szívvel vételre ajánlható.
Katona Mátyás
Ez is érdekes lehet:
Melyik kihangosító szól legjobban az olcsóbbak közül?
Akár 30 ezer forintos bírság is járhat a vezetés közbeni, kihangosító nélküli telefonálásért. Próbára tettük az annak megúszását segítő, olcsó, de profi rendszereket.
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Mini Cooper S Rauno Aaltonen Edition teszt 
Rauno Aaltonen 1967-es monte-carlói győzelmének állít emléket a piros-fehérbe csomagolt különleges Cooper S. De vajon mit szól az automata váltóhoz a Raliprofesszor?
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
-
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
SUZUKI tesztek
Suzuki XL7 3.6 V6 AWD Limited teszt
Amerika varázsát ígéri az automata váltós V6-os motorral szerelt Suzuki. Vajon tényleg minden arany, ami fénylik?
Suzuki SX4 1.6 GS 4WD teszt
Nem épp friss modell, de kevés ésszerűbb összkerékhajtású létezik, mint a Suzuki SX4.
Elsőként teszteltük: Suzuki Kizashi 2.4
Új terepen, a középkategóriában próbál szerencsét a Suzuki. Nagy motorral, gazdag felszereléssel, automata váltóval és összkerékhajtással. Vajon szerencsével jár?
Suzuki Swift 1.2 GLX teszt
Megjelenésében a Sport felé kacsingat a háromajtós Swift, pláne a gyári spoilerekkel. Tudása szerencsére hétköznapi maradt.
Felnőtt a Maruti? Suzuki Alto teszt
A választék majdnem olyan, mint a régi szép Merkúros időkben: van a Suzuki Alto 1.0 GLX AC, és kész. A 68 lóerő szintén a szocializmus korszakát idézi, három évtizede ez itt még tekintélyes teljesítménynek számított.
Még több SUZUKI tesztCímlapon
Friss cikkek
Több mint 4 éves útlezárás kapcsán faggattuk az illetékeseket
2 napja – Sztori
Budapesten még 2008 márciusában zárták le a Keleti pályaudvar Thököly út felőli részét. Átadása már 2 éve csúszik. Vajon mikor lesz kész?
Láthatatlan autók Magyarországon
2 napja – Sztori
Válság ide, kis piac oda, az új modellek előbb-utóbb nálunk is viszonylag szép számban fogynak és észrevehetőek az utakon. Vagy nem. Listán a láthatatlan autók.
Drift OB: nagypályások csatája következik
3 napja – Sztori
A 2012. évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság második felvonása következik május 27-én. A helyszín nem más, mint a máriapócsi RabócsiRing.
-
Buktatók a kínai autógyártásban
4 napja – Sztori -
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
6 napja – Sztori -
Autógyártók a sportban – szponzorként
Múlt héten – Sztori -
E hét végén Shell Eco-marathon
Múlt héten – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
2 hete – Sztori -
Légzsákokról röviden
2 hete – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Fogyasztási rekordkísérlet Swift dízellel
- Piaci körkép: a legnépszerűbb használt kisautók
- Új arcot ölt a Suzuki Splash
- Mérlegelés nincs, a rendőr felír, de ma már inkább büntet
- Jobb feltételekkel juthatnak autóhoz a rászorulók
- Suzuki Swift 1.6 Sport teszt
- Miért nem jó egy dragsterrel a golfpályán menőzni?
- Attitude: a legvagányabb Suzuki Swift
- Piaci körkép: létezik 1,5 millióért jó autó?
- Felpörög a használt motorok piaca
Használtautó.hu
|
Ár: 599.000 Ft Évjárat: 2001 / 11 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.050.000 Ft Évjárat: 2006 / 10 Kivitel: kombi Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.100.000 Ft Évjárat: 2005 / 3 Kivitel: kombi Üzemanyag: Benzin |
Hozzászólások (58 db)
Persze ez csak természetes!!! Én teljes mértékben ezt is egyfajta, tanulásnak fogtam fel hiszen mindentől függetlenül sok információhoz jutottam ezzel a kis "ütés-váltással"!!!:-))) Ezek viszik előrébb az embereket, ha hallnak véleményeket pro és kontra, vagy kisebb-nagyobb praktikákat, ha jól meggondoljuk ezekkel a szócsatákkal, egymás mellett vagyunk nem egymás ellen!!! Engem igazából legjobban az ilyen Horatius félék készítenek ki, akik más nyomorának, büntetésének vagy éppen magas fogyasztásának örülnek, és teljesen irreális dolgokat irogatnak!!! :-(((
Előzmények megtekintése
Horatiust nem akarom megbántani de ő még a jóindulatú hülyékhez sorolandó. Az ő magatartása, szövegelése, elképzelései mind utópisztikusak, ahogy én láttam nem feltétlenül rosszindulatú. Akivel itt gond volt az Antika (s3000), abszolút destruktív szellemben ad elő mindent, indoklások, utalások nélkül mindenki hülye, aki nem hibridben ül vagy másként gondolkodik mint ő (én hülye is maradok mert nincs szükségem hibridre)... Ő pl nem tud hozzászólni semmit az ilyen jellegű vitákhoz, sok esze nincs csak rosszindulatú, azért is van nyugtunk itt tőle, és azért tudunk épületes vitákba belemenni aminek értelme is van :).
Akkor a vitát eltemettük úgy érzem :). Tény, hogy a "félistenek" sokat vezetnek de azért én is képes vagyok kiszámolni mennyit eszik alattam a jószág, és ez igen széles határok közt mozog ide értve az eddigi legjobb 6,3-as fogyasztásomat is :). Mondjuk úgy, hogy a lehetetlen kategória amit leírtál az én autómnál az, hogy 3km-es út alatt télen, városban 3x indítva 10 literes fogyasztást hozzak ki, a pontos értéket viszont nem kötöm az orrodra akármekkora komák is lettünk :).
Előzmények megtekintése
Persze ez csak természetes!!! Én teljes mértékben ezt is egyfajta, tanulásnak fogtam fel hiszen mindentől függetlenül sok információhoz jutottam ezzel a kis "ütés-váltással"!!!:-))) Ezek viszik előrébb az embereket, ha hallnak véleményeket pro és kontra, vagy kisebb-nagyobb praktikákat, ha jól meggondoljuk ezekkel a szócsatákkal, egymás mellett vagyunk nem egymás ellen!!! Engem igazából legjobban az ilyen Horatius félék készítenek ki, akik más nyomorának, büntetésének vagy éppen magas fogyasztásának örülnek, és teljesen irreális dolgokat irogatnak!!! :-(((
Akkor a vitát eltemettük úgy érzem :). Tény, hogy a "félistenek" sokat vezetnek de azért én is képes vagyok kiszámolni mennyit eszik alattam a jószág, és ez igen széles határok közt mozog ide értve az eddigi legjobb 6,3-as fogyasztásomat is :). Mondjuk úgy, hogy a lehetetlen kategória amit leírtál az én autómnál az, hogy 3km-es út alatt télen, városban 3x indítva 10 literes fogyasztást hozzak ki, a pontos értéket viszont nem kötöm az orrodra akármekkora komák is lettünk :).
"...több cég területi képviselői is olvasták a hozzászólásodat a témához, csak röhögtek rajta..."
Most seggre kéne ülnöm attól, hogy több cég területi képviselője nem ért egyet velem? Mert kik ők? Jaj Istenem... Figyelj! 1, Mit gondolsz kik ezek az emberek? Félistenek?
2, Jössz az olyan szarokkal, hogy ezek meg a haverjaid megmondták a frankót meg röhögnek azon hogy egy akkora autó mint az enyém 10 litert eszik minimum(pár hónapja ezt Te magad írtad)... erre én annyit mondok, hogy a haverjaid nem láttak még eleget az életben, amit Ferencnek javasoltál, javasold nekik is! Menjenek el vezetéstechnikai tréningre és tanuljanak meg takarékosan autót vezetni. Mondjuk persze saját pénzből autózzanak és ne a bank vagy a szerviz vagy akármilyen cég pénzéből mert úgy aztán tényleg kurva mindegy, hogy teletalppal gyorsítok és élvezkedem a lóerőkön vagy nekem fáj a benzinkúton az ökörködés. Valószínű neked elképzelhetetlen az is, hogy egy benzines 3.0 V6-os hosszútávon elmegy 7,5 literrel, van ismerősi körben egy Murano 3,5 V6 automata ami országúton 8,5-9-et eszik. Ehhez képest az én autóm semmi teljesítményben és hengerűrtartalomban egyaránt, egyébként kitárgyaltuk már párszor, hogy nekem egy 2000ccm-esem van és 2,5-ös nem is létezik de mindegy.
Egyszer és mindenkorra: vegyél visszább kicsit és fogadd el a tényeket! Úgy hirdeted az igét lassan mint Antika... van akinek többet eszik az Ignise attól függetlenül, hogy öreg vagy fiatal vezeti MERT NEM TANKOL PRÉMIUMOT, erről tesz tanúbizonyságot a népítélet is, bár ahogy leírtad az is hülyeség, neked meg a haveroknak van igazatok és kész... Emlékszem valamikor januárban ütköztünk össze először egy fogyasztási adaton, ott akkor én magam is leírtam, hogy a benzin sokat számít, mivel Magyarország-Németország távot utoljára 100km-enként 7,8 literrel tettem meg, E10-zel hazafele pedig 8,9-et evett. Részemről ez a téma le van zárva, ne dobáljál tovább sarat, hanem nézzük meg élőben is a haverjaid által prognosztizált 10 literes fogyasztásomat :). Bár őszintén szólva ilyen csőlátású emberre nem szívesen pazarolnám a drága időmet már megbocsáss.
Ó és még valami! Sose bizonygattam, hogy annyit eszik mint egy Ignis! Az viszont tény, hogy csak pár decivel kér többet nyugodt tempónál mint a nagyanyám Ignise...
"Ami lehetetlen, és most PONT!!!"
Nem komám, a lehetetlen az valami teljesen más dolog! Mondjuk persze elgondolkodtató az is egy ekkora homlokfelülettel rendelkező kocsinál, hogy miért nem 2-2,5 literrel eszik kevesebbet ugyanolyan hajtásnál. Azt inkább nem írom le, hogy 1000km-enkénti 4000Ft-os üzemeltetési többlettel mennyivel több szolgáltatást és teret kapok mert az nem lenne fair az Ignissel szemben. Akkor most jöjjenek a sztereotípiák a területi képviselőktől, "az olasz mindig elromlik" :).
Innentől fogva engem nem érdekel az egész téma, az én kocsim "10-12 litert" eszik a tiéd pedig 6-ot. Megegyeztünk? :)
Előzmények megtekintése
Egyébként ennyi próbált típussal nem nevezném magam "cső látásúnak", ezek is szintén tapasztalatok, amiket saját magam éltem meg és finanszíroztam!! Ez abszolút nem igehirdetés, és sárral dobálás, csak mondjuk valós helyzetek ábrázolása. Egyébként hogy "komák" lettünk az biztos azért van mert konfliktus helyzetekben köttetnek a legjobb kapcsolatok!!! :-))))
"...több cég területi képviselői is olvasták a hozzászólásodat a témához, csak röhögtek rajta..."
Most seggre kéne ülnöm attól, hogy több cég területi képviselője nem ért egyet velem? Mert kik ők? Jaj Istenem... Figyelj! 1, Mit gondolsz kik ezek az emberek? Félistenek?
2, Jössz az olyan szarokkal, hogy ezek meg a haverjaid megmondták a frankót meg röhögnek azon hogy egy akkora autó mint az enyém 10 litert eszik minimum(pár hónapja ezt Te magad írtad)... erre én annyit mondok, hogy a haverjaid nem láttak még eleget az életben, amit Ferencnek javasoltál, javasold nekik is! Menjenek el vezetéstechnikai tréningre és tanuljanak meg takarékosan autót vezetni. Mondjuk persze saját pénzből autózzanak és ne a bank vagy a szerviz vagy akármilyen cég pénzéből mert úgy aztán tényleg kurva mindegy, hogy teletalppal gyorsítok és élvezkedem a lóerőkön vagy nekem fáj a benzinkúton az ökörködés. Valószínű neked elképzelhetetlen az is, hogy egy benzines 3.0 V6-os hosszútávon elmegy 7,5 literrel, van ismerősi körben egy Murano 3,5 V6 automata ami országúton 8,5-9-et eszik. Ehhez képest az én autóm semmi teljesítményben és hengerűrtartalomban egyaránt, egyébként kitárgyaltuk már párszor, hogy nekem egy 2000ccm-esem van és 2,5-ös nem is létezik de mindegy.
Egyszer és mindenkorra: vegyél visszább kicsit és fogadd el a tényeket! Úgy hirdeted az igét lassan mint Antika... van akinek többet eszik az Ignise attól függetlenül, hogy öreg vagy fiatal vezeti MERT NEM TANKOL PRÉMIUMOT, erről tesz tanúbizonyságot a népítélet is, bár ahogy leírtad az is hülyeség, neked meg a haveroknak van igazatok és kész... Emlékszem valamikor januárban ütköztünk össze először egy fogyasztási adaton, ott akkor én magam is leírtam, hogy a benzin sokat számít, mivel Magyarország-Németország távot utoljára 100km-enként 7,8 literrel tettem meg, E10-zel hazafele pedig 8,9-et evett. Részemről ez a téma le van zárva, ne dobáljál tovább sarat, hanem nézzük meg élőben is a haverjaid által prognosztizált 10 literes fogyasztásomat :). Bár őszintén szólva ilyen csőlátású emberre nem szívesen pazarolnám a drága időmet már megbocsáss.
Ó és még valami! Sose bizonygattam, hogy annyit eszik mint egy Ignis! Az viszont tény, hogy csak pár decivel kér többet nyugodt tempónál mint a nagyanyám Ignise...
"Ami lehetetlen, és most PONT!!!"
Nem komám, a lehetetlen az valami teljesen más dolog! Mondjuk persze elgondolkodtató az is egy ekkora homlokfelülettel rendelkező kocsinál, hogy miért nem 2-2,5 literrel eszik kevesebbet ugyanolyan hajtásnál. Azt inkább nem írom le, hogy 1000km-enkénti 4000Ft-os üzemeltetési többlettel mennyivel több szolgáltatást és teret kapok mert az nem lenne fair az Ignissel szemben. Akkor most jöjjenek a sztereotípiák a területi képviselőktől, "az olasz mindig elromlik" :).
Innentől fogva engem nem érdekel az egész téma, az én kocsim "10-12 litert" eszik a tiéd pedig 6-ot. Megegyeztünk? :)
Előzmények megtekintése
Ezt én is így gondoltam, megegyeztünk!!! ;-))))) Egyébként a területi képviselő, értékesítő az egy olyan munka, ahol az emberek évi 50-70.000km-t autóznak évente.(Én jelenleg 70.000km-t évente) Na már most; van itt aki céges nagy dízellel, van aki céges kis köbcentis dízellel, van aki saját nagy köbcentis benzinessel(1,6litertől-2,5liter), van aki kis köbcentis saját benzines gépkocsival látja el a munkáját!!!!! Tehát ebből adódóan ahol valaki 5-15 éve ennyit autózik, ennyi féle különböző típusú kocsival ott sok a tapasztalat is!!! De szerintem nem ez tök egzakt dolog aki többet autózik annak több a tapasztalata a fogyasztásról, meghibásodásról üzemeltetési költségekről stb..... Tehát ők csak sokat tapasztalt emberek nem pedig "félistenek" ahogy írtad!!! Egyébként tetszik ez a kifejezés hogy félisten, ezt dícséretnek vettem!!! :-DDDDDD (Különben egy szélesebb de alacsony kocsinak is lehet ugyanakkora homlokfelülete mint egy magasabb de keskenyebb autóé!!!) Olyat én pl, sosem mondtam hogy MINDEN olasz kocsi mindig elromlik, tény hogy amikkel én autóztam azokra rengeteget költöttem!!! Biztos van olyan akinek egy-egy megbízhatóbb olasz típusa van.
Kedves ferrenc! Én ezt hangoztatom gyakorlatilag mióta regisztráltam itt a Navigátoron hogy a benzin minősége lényeges!!!!Az első lépés a jó, sőt kifejezetten szuper fogyasztás felé, az lenne ha az ÖMW-n telitankolna, 95-ös adalékolt Maxxmotion benzinnel, ami a sima 95-ös höz képest meg fog térülni mivel liter árba nem kerül annyival többe mint amennyivel kevesebbet eszik az autó!!! Amikor Horvátországban voltunk, és az Inna kutaknál tankoltam akkor én is azt hittem hogy "lyukas a tank" mert nekem is valahol 8,7liter körül fogyasztott az autó, pályán 130km/h-val és ahogyan írtam hozzá voltam szokva a Dél-Tiroli utakon a 6,2-6,5literes átlaghoz, amit szintén már sokszor leírtam az olasz Shell kúton tankolt V-Powerrel értem el, de ahogy haza értem, itthon is egyből abból a jobb benzinből töltöttem fel. Meg még egy javaslat, amikor még észre vettem némi fogyasztás csökkenést az akkor volt amikor a Totalcar című műsorban az ú.n.: "Olajdoktor" javasolta hogy "vékonyabb" olajat használjon aki többet autózik városban. Azóta Castrol Edge 0W-40 -et használok, így a téli hidegindításoknál is gyorsabban kapnak olajat a szelepek, plusz a szakemberek szerint csökkent a súrlódási ellenállás! Egyébként már kb 8-9.000,-Ft ért lehet hozzájutni ehhez a fajta olajhoz. Egyébként nyugodjon meg az ismerősöm aki 470.000km-t rakott bele területi képviselőként egy 2003-as Suzuki Ignisbe, szintén jobb benzinnel, jobb olajjal és higgye el normál 90-es tempónál 5,8liter evett 100km-en!!!! Egyébként a fodrászunk, a múlt héten próbálta ki a 95-ös Maxxmotiont a 1,6-os 110lovas Toyota Corollába, és "láss csodát" a budapesti városi csúcsban pontosan 100km után rátankolt, 7,7literre lecsökkent az az érték ami előtte 9körül volt hangsúlyozom "full" város, egyhuzamban, lámpától-lámpáig stb...!!! Ennyi!!!!
Előzmények megtekintése
"és higgye el normál 90-es tempónál 5,8liter evett 100km-en!"
Ez egy abszolút hihető hosszútávon mért óvatosan vezetős adat.
Figyelj Milán hagyjad már a hülyeségeidet, menny el egy Ignis klub találkozóra aztán beszélj az emberekkel, az ismerősök között, több cég területi képviselői is olvasták a hozzászólásodat a témához, csak röhögtek rajta!!!!! Igen is ha jobb benyót tankolsz akkor 1,5literekkel jobb a fogyasztás, ezt egyébként a haverok is megerősítették, és nem csak a Suzukinál mert az egyik 1,4-es IV.Golffal jár a másik meg egy 1,6-os Fiat Mareával!!!! Azért remélem érzed a demagógiád, megakarod magyarázni hogy a "rövidnadrág kitérdesedik", hogy egy 2,5-ös Kappa annyit fogyaszt, mint egy 1,3-as Ignis!!! Ami lehetetlen, és most PONT!!!
Előzmények megtekintése
"...több cég területi képviselői is olvasták a hozzászólásodat a témához, csak röhögtek rajta..."
Most seggre kéne ülnöm attól, hogy több cég területi képviselője nem ért egyet velem? Mert kik ők? Jaj Istenem... Figyelj! 1, Mit gondolsz kik ezek az emberek? Félistenek?
2, Jössz az olyan szarokkal, hogy ezek meg a haverjaid megmondták a frankót meg röhögnek azon hogy egy akkora autó mint az enyém 10 litert eszik minimum(pár hónapja ezt Te magad írtad)... erre én annyit mondok, hogy a haverjaid nem láttak még eleget az életben, amit Ferencnek javasoltál, javasold nekik is! Menjenek el vezetéstechnikai tréningre és tanuljanak meg takarékosan autót vezetni. Mondjuk persze saját pénzből autózzanak és ne a bank vagy a szerviz vagy akármilyen cég pénzéből mert úgy aztán tényleg kurva mindegy, hogy teletalppal gyorsítok és élvezkedem a lóerőkön vagy nekem fáj a benzinkúton az ökörködés. Valószínű neked elképzelhetetlen az is, hogy egy benzines 3.0 V6-os hosszútávon elmegy 7,5 literrel, van ismerősi körben egy Murano 3,5 V6 automata ami országúton 8,5-9-et eszik. Ehhez képest az én autóm semmi teljesítményben és hengerűrtartalomban egyaránt, egyébként kitárgyaltuk már párszor, hogy nekem egy 2000ccm-esem van és 2,5-ös nem is létezik de mindegy.
Egyszer és mindenkorra: vegyél visszább kicsit és fogadd el a tényeket! Úgy hirdeted az igét lassan mint Antika... van akinek többet eszik az Ignise attól függetlenül, hogy öreg vagy fiatal vezeti MERT NEM TANKOL PRÉMIUMOT, erről tesz tanúbizonyságot a népítélet is, bár ahogy leírtad az is hülyeség, neked meg a haveroknak van igazatok és kész... Emlékszem valamikor januárban ütköztünk össze először egy fogyasztási adaton, ott akkor én magam is leírtam, hogy a benzin sokat számít, mivel Magyarország-Németország távot utoljára 100km-enként 7,8 literrel tettem meg, E10-zel hazafele pedig 8,9-et evett. Részemről ez a téma le van zárva, ne dobáljál tovább sarat, hanem nézzük meg élőben is a haverjaid által prognosztizált 10 literes fogyasztásomat :). Bár őszintén szólva ilyen csőlátású emberre nem szívesen pazarolnám a drága időmet már megbocsáss.
Ó és még valami! Sose bizonygattam, hogy annyit eszik mint egy Ignis! Az viszont tény, hogy csak pár decivel kér többet nyugodt tempónál mint a nagyanyám Ignise...
"Ami lehetetlen, és most PONT!!!"
Nem komám, a lehetetlen az valami teljesen más dolog! Mondjuk persze elgondolkodtató az is egy ekkora homlokfelülettel rendelkező kocsinál, hogy miért nem 2-2,5 literrel eszik kevesebbet ugyanolyan hajtásnál. Azt inkább nem írom le, hogy 1000km-enkénti 4000Ft-os üzemeltetési többlettel mennyivel több szolgáltatást és teret kapok mert az nem lenne fair az Ignissel szemben. Akkor most jöjjenek a sztereotípiák a területi képviselőktől, "az olasz mindig elromlik" :).
Innentől fogva engem nem érdekel az egész téma, az én kocsim "10-12 litert" eszik a tiéd pedig 6-ot. Megegyeztünk? :)
kedves roland visszafogott hajtassall 6.5 litert fogyasztott varos es autout max 90 kmh autopalyan 140 nel 9 liter allatt nem evett lehetseges hogy az üzemanyag minösege nem megfelelö mivel kizarolag szerbiaban tankolok de kiprobalom a jobb minösegü98 ast hatha javit a fogyasztason az elözö autom egy swift1.0 gls globe volt az5 liternel többett nem evett nyaralaskor bosznian keresztül a horvat tengerpartig 3.8 evett 250000 ezer km rel adtam es mindig kifogastalanul müködött
Előzmények megtekintése
Kedves ferrenc! Én ezt hangoztatom gyakorlatilag mióta regisztráltam itt a Navigátoron hogy a benzin minősége lényeges!!!!Az első lépés a jó, sőt kifejezetten szuper fogyasztás felé, az lenne ha az ÖMW-n telitankolna, 95-ös adalékolt Maxxmotion benzinnel, ami a sima 95-ös höz képest meg fog térülni mivel liter árba nem kerül annyival többe mint amennyivel kevesebbet eszik az autó!!! Amikor Horvátországban voltunk, és az Inna kutaknál tankoltam akkor én is azt hittem hogy "lyukas a tank" mert nekem is valahol 8,7liter körül fogyasztott az autó, pályán 130km/h-val és ahogyan írtam hozzá voltam szokva a Dél-Tiroli utakon a 6,2-6,5literes átlaghoz, amit szintén már sokszor leírtam az olasz Shell kúton tankolt V-Powerrel értem el, de ahogy haza értem, itthon is egyből abból a jobb benzinből töltöttem fel. Meg még egy javaslat, amikor még észre vettem némi fogyasztás csökkenést az akkor volt amikor a Totalcar című műsorban az ú.n.: "Olajdoktor" javasolta hogy "vékonyabb" olajat használjon aki többet autózik városban. Azóta Castrol Edge 0W-40 -et használok, így a téli hidegindításoknál is gyorsabban kapnak olajat a szelepek, plusz a szakemberek szerint csökkent a súrlódási ellenállás! Egyébként már kb 8-9.000,-Ft ért lehet hozzájutni ehhez a fajta olajhoz. Egyébként nyugodjon meg az ismerősöm aki 470.000km-t rakott bele területi képviselőként egy 2003-as Suzuki Ignisbe, szintén jobb benzinnel, jobb olajjal és higgye el normál 90-es tempónál 5,8liter evett 100km-en!!!! Egyébként a fodrászunk, a múlt héten próbálta ki a 95-ös Maxxmotiont a 1,6-os 110lovas Toyota Corollába, és "láss csodát" a budapesti városi csúcsban pontosan 100km után rátankolt, 7,7literre lecsökkent az az érték ami előtte 9körül volt hangsúlyozom "full" város, egyhuzamban, lámpától-lámpáig stb...!!! Ennyi!!!!
Ez éppen nem ugyanaz, mert a te példádban a 2,5literes(ha jól emlékszem) Kappákból 10emberből 8ember jár 9-12 literes fogyasztással!!!!
Éppen hogy ugyanaz, Te magad is kisebbségben vagy a fogyasztási adatoddal, gyorsan átfutva néhány ítéletet az emberek java része 7-8 literes fogyasztásról számol be. Egy volt kollégámnak is Ignise van, ő is 8 litert mondott amikor kérdeztem. Legalább 20 ítéletet néztem meg 1db 6 litereset találtam és kettő 6,5 litereset... Nálam hatványozottabban jelentkezik az óvatos vezetésnél megspórolt üzemanyag, mert nagyobb a kocsi is és a motor is. Egyébként az arányok kb ugyanazok mint az Ignis esetében van összesen 4-5 ilyen Kappa a népítéleten amelyből az enyémnek a legjobb a fogyasztása... PONT. Spritmonitort is nézve az 1,2-es "Ignis Special"-okat leszámítva az itthon megszokott formájúak kettő kivételével mind 7 liter felett van... Mint mondtam kivétel létezik, akárcsak az én esetemben is és ahogyan mondtad ezek az "érdekesek", mert az átlag nem az, hogy 140-150-nel 6,5-re jön ki a fogyasztás!
Előzmények megtekintése
Figyelj Milán hagyjad már a hülyeségeidet, menny el egy Ignis klub találkozóra aztán beszélj az emberekkel, az ismerősök között, több cég területi képviselői is olvasták a hozzászólásodat a témához, csak röhögtek rajta!!!!! Igen is ha jobb benyót tankolsz akkor 1,5literekkel jobb a fogyasztás, ezt egyébként a haverok is megerősítették, és nem csak a Suzukinál mert az egyik 1,4-es IV.Golffal jár a másik meg egy 1,6-os Fiat Mareával!!!! Azért remélem érzed a demagógiád, megakarod magyarázni hogy a "rövidnadrág kitérdesedik", hogy egy 2,5-ös Kappa annyit fogyaszt, mint egy 1,3-as Ignis!!! Ami lehetetlen, és most PONT!!!
Ez éppen nem ugyanaz, mert a te példádban a 2,5literes(ha jól emlékszem) Kappákból 10emberből 8ember jár 9-12 literes fogyasztással!!!! Az Ignisnél meg fordított a helyzet 10emerből-ből, 2embernek magasabb a fogyasztása az átlagnál. Tehát érted a lényeget, mindig a ritkább dolgok számítanak "érdekesnek"!!!! Egyébként hallottam azt is egyik motor tunningos cégnél, akik fogyasztás optimalizálással, azaz vezérlés programozással foglalkoznak, hogy több Ignisre is építettek tunning kipufogó rendszert meg a mocit is feljebb "húzták" pár lóerővel és akkor meglepődtek hogy több Ignisbe is volt BOSCH befecskendező rendszer, állítólag nem is lehetett nyomon követni évjárat szerint sem hogy melyik van DENSO-val és melyik BOSCH-sal szerelve!!!!! Minden esetre én az egyik szerviznél rákérdeztem, az én 2004-es 08.hónapban gyártott gépemben DENSO rendszer van az biztos!!! Állítólag, a tunningosok szerint ez is sokat jelenthet a fogyasztásnál!!! Pl. Lehetne ez is egy téma itt a Navigátoron!!!???? Én nagyon kiváncsi lennék szakma beliek hivatalos véleményére!!!
Előzmények megtekintése
Ez éppen nem ugyanaz, mert a te példádban a 2,5literes(ha jól emlékszem) Kappákból 10emberből 8ember jár 9-12 literes fogyasztással!!!!
Éppen hogy ugyanaz, Te magad is kisebbségben vagy a fogyasztási adatoddal, gyorsan átfutva néhány ítéletet az emberek java része 7-8 literes fogyasztásról számol be. Egy volt kollégámnak is Ignise van, ő is 8 litert mondott amikor kérdeztem. Legalább 20 ítéletet néztem meg 1db 6 litereset találtam és kettő 6,5 litereset... Nálam hatványozottabban jelentkezik az óvatos vezetésnél megspórolt üzemanyag, mert nagyobb a kocsi is és a motor is. Egyébként az arányok kb ugyanazok mint az Ignis esetében van összesen 4-5 ilyen Kappa a népítéleten amelyből az enyémnek a legjobb a fogyasztása... PONT. Spritmonitort is nézve az 1,2-es "Ignis Special"-okat leszámítva az itthon megszokott formájúak kettő kivételével mind 7 liter felett van... Mint mondtam kivétel létezik, akárcsak az én esetemben is és ahogyan mondtad ezek az "érdekesek", mert az átlag nem az, hogy 140-150-nel 6,5-re jön ki a fogyasztás!
Kedves Ferrenc!!! Járjon el vezetés technikai tréningre, vagy ezen kívül nincs sok más ötletem!!!! Elnézést a szarkazmusért, ha kíváncsi rá irja meg a telefonszámát hívni fogom, eljön(jönnek) hozzám, meghívjuk a Katona Mátyás urat is, és kezdődhet a teszt!!! Higgye el nekem, már most fogadhatunk, veszíteni fog, évek óta tesztelem az autómat, 95-ös maxxmotionnal, Veszprém-Budapest-Veszprém, szakaszos klíma használattal 6,2liter aztán 120-130km/h-val végig!!! Akkor még mertem menni ennyivel!!!!Dél-Tirolba jártam ki sokat, 650km-re dolgoztam, haza értem 39liter benzinből, teli tankoltam itthon mikor rátöltöttem, 39 lityi ment rá!!! Ennyi!!! Egyébként hallottam már hasonlóan magas fogyasztásokat, 2ismerősnél, mindkettő az idősebb 60feletti korosztályba tartozik, félre ne értse, bár nem tudom Ön mennyi idős, de ez is egy érdekes dolog!!!! Egyébként ez a TESZT komoly ajánlat nem vicceltem, ha érdekli írjon nekem a roland7711@freemail.hu -ra, szívesen megmutatom Önnek, a valós fogyit!!!!!
Előzmények megtekintése
kedves roland visszafogott hajtassall 6.5 litert fogyasztott varos es autout max 90 kmh autopalyan 140 nel 9 liter allatt nem evett lehetseges hogy az üzemanyag minösege nem megfelelö mivel kizarolag szerbiaban tankolok de kiprobalom a jobb minösegü98 ast hatha javit a fogyasztason az elözö autom egy swift1.0 gls globe volt az5 liternel többett nem evett nyaralaskor bosznian keresztül a horvat tengerpartig 3.8 evett 250000 ezer km rel adtam es mindig kifogastalanul müködött
Autó és autó között is van különbség. Gondolj a rendőr Focusos cikkre. Az emberek egy része azt mondta mennyire jó és keveset eszik a másik része meg azt mondta, hogy mennyire szar és 12 litert is benyel.
Az én autóm tipikus 7,5 literes fogyasztásával (bár ez már soknak mondható nyáron klíma nélkül, épeszű használatban) minimum ökörnek néz a többi Kappa tulajdonos, valószínű azt gondolják számolni sem tudok, mert nem nagyon eszik 9 alatt senkié sem. :)
Előzmények megtekintése
Ez éppen nem ugyanaz, mert a te példádban a 2,5literes(ha jól emlékszem) Kappákból 10emberből 8ember jár 9-12 literes fogyasztással!!!! Az Ignisnél meg fordított a helyzet 10emerből-ből, 2embernek magasabb a fogyasztása az átlagnál. Tehát érted a lényeget, mindig a ritkább dolgok számítanak "érdekesnek"!!!! Egyébként hallottam azt is egyik motor tunningos cégnél, akik fogyasztás optimalizálással, azaz vezérlés programozással foglalkoznak, hogy több Ignisre is építettek tunning kipufogó rendszert meg a mocit is feljebb "húzták" pár lóerővel és akkor meglepődtek hogy több Ignisbe is volt BOSCH befecskendező rendszer, állítólag nem is lehetett nyomon követni évjárat szerint sem hogy melyik van DENSO-val és melyik BOSCH-sal szerelve!!!!! Minden esetre én az egyik szerviznél rákérdeztem, az én 2004-es 08.hónapban gyártott gépemben DENSO rendszer van az biztos!!! Állítólag, a tunningosok szerint ez is sokat jelenthet a fogyasztásnál!!! Pl. Lehetne ez is egy téma itt a Navigátoron!!!???? Én nagyon kiváncsi lennék szakma beliek hivatalos véleményére!!!
Kedves Ferrenc!!! Járjon el vezetés technikai tréningre, vagy ezen kívül nincs sok más ötletem!!!! Elnézést a szarkazmusért, ha kíváncsi rá irja meg a telefonszámát hívni fogom, eljön(jönnek) hozzám, meghívjuk a Katona Mátyás urat is, és kezdődhet a teszt!!! Higgye el nekem, már most fogadhatunk, veszíteni fog, évek óta tesztelem az autómat, 95-ös maxxmotionnal, Veszprém-Budapest-Veszprém, szakaszos klíma használattal 6,2liter aztán 120-130km/h-val végig!!! Akkor még mertem menni ennyivel!!!!Dél-Tirolba jártam ki sokat, 650km-re dolgoztam, haza értem 39liter benzinből, teli tankoltam itthon mikor rátöltöttem, 39 lityi ment rá!!! Ennyi!!! Egyébként hallottam már hasonlóan magas fogyasztásokat, 2ismerősnél, mindkettő az idősebb 60feletti korosztályba tartozik, félre ne értse, bár nem tudom Ön mennyi idős, de ez is egy érdekes dolog!!!! Egyébként ez a TESZT komoly ajánlat nem vicceltem, ha érdekli írjon nekem a roland7711@freemail.hu -ra, szívesen megmutatom Önnek, a valós fogyit!!!!!
Előzmények megtekintése
Autó és autó között is van különbség. Gondolj a rendőr Focusos cikkre. Az emberek egy része azt mondta mennyire jó és keveset eszik a másik része meg azt mondta, hogy mennyire szar és 12 litert is benyel.
Az én autóm tipikus 7,5 literes fogyasztásával (bár ez már soknak mondható nyáron klíma nélkül, épeszű használatban) minimum ökörnek néz a többi Kappa tulajdonos, valószínű azt gondolják számolni sem tudok, mert nem nagyon eszik 9 alatt senkié sem. :)
kedves szakal ur nyilvan ossze keveri a diesel ignist a benzines ignissel az az 1.3 benzines 140 nel 9 liternel alatt nem eszik szemeljessen tapasztaltam mivel ilyen tipust hajtok az autom kulonben kifogastalan allapotban van es meg soha sem hagyott cserben
Előzmények megtekintése
Kedves Ferrenc!!! Járjon el vezetés technikai tréningre, vagy ezen kívül nincs sok más ötletem!!!! Elnézést a szarkazmusért, ha kíváncsi rá irja meg a telefonszámát hívni fogom, eljön(jönnek) hozzám, meghívjuk a Katona Mátyás urat is, és kezdődhet a teszt!!! Higgye el nekem, már most fogadhatunk, veszíteni fog, évek óta tesztelem az autómat, 95-ös maxxmotionnal, Veszprém-Budapest-Veszprém, szakaszos klíma használattal 6,2liter aztán 120-130km/h-val végig!!! Akkor még mertem menni ennyivel!!!!Dél-Tirolba jártam ki sokat, 650km-re dolgoztam, haza értem 39liter benzinből, teli tankoltam itthon mikor rátöltöttem, 39 lityi ment rá!!! Ennyi!!! Egyébként hallottam már hasonlóan magas fogyasztásokat, 2ismerősnél, mindkettő az idősebb 60feletti korosztályba tartozik, félre ne értse, bár nem tudom Ön mennyi idős, de ez is egy érdekes dolog!!!! Egyébként ez a TESZT komoly ajánlat nem vicceltem, ha érdekli írjon nekem a roland7711@freemail.hu -ra, szívesen megmutatom Önnek, a valós fogyit!!!!!
kedves szakal ur nyilvan ossze keveri a diesel ignist a benzines ignissel az az 1.3 benzines 140 nel 9 liternel alatt nem eszik szemeljessen tapasztaltam mivel ilyen tipust hajtok az autom kulonben kifogastalan allapotban van es meg soha sem hagyott cserben
Ez igazán dicséretes, de sajnos nagyon sok hasonló kategóriájú autó van (igen, olaszok és franciák is), amelyek ha rendben vannak tartva, szintén nem hagyják cserben az embert, viszont kényelmesen el lehet benne helyezkedni, kevesebbet fogyaszt, biztosít legalább minimális vezetési élményt és nincs az a p.csköszörű érzése az embernek, ha benne ül, mint az új Swift generáció előtti Suzukikban.
De ha ezeket nem nézzük, a maga nemében valóban nagyszerű autó, és ha valaki ilyet vesz, szinte biztos, hogy csak kopott alkatrészekre kell költenie, meg persze a mai mércével kicsit magas üzemanyag fogyasztásra.
Előzmények megtekintése
Nekem régi Swiftem van, 16V-s, egyáltalán nem kényelmetlen, mert Glx verzió, még a Gs hozza, a jó üléseket, de ezek 2 milla felett voltak, 1,6 milióért mi a f... vár az ember(2000. évről beszélünk.)
Fater Rönó tháliája(1,5 dci) jóval kényelmetlenebb volt, és még nem is ment, csak mint a csiga, és úgy evett 5 litert :). Az én vasam 90-100-km/h-l 5 liter alatt eszik, városban, 6,2-t, és lendületesen vezetek.
A műszakin azt mondta, a vizsga biztos, hogy képzelem, hogy 16-s motort tettem, az 1,3-s helyére :))), pedig 1,3-s, csak oda figyelek a karban tartásra, ennyi.
Újra itt egy "suzukis" cikk és megint ezren ráugranak csámcsogni. Az előző "suzuki swift"-es témára is rengetegen rápörögtek. Látom ez a tucatmárka mozgatja egyedül az emberek fantáziáját. Nagy örömmel, szenvedéllyel tudják kitárgyalni minden egyes részletét. Ez az Autónavigátornak jó, mert gyűlnek az aktív olvasók, de a társadalomnak valami újdonságra, értelmesebb, értékesebb tartalommal megtöltött autókra volna szüksége, nem ezekre a szürke, snassz tucattermékekre. Nem is az a baj, hogy tucat-autó, hanem hogy nem produkál semmi újat, semmi előre mutatót, ami lendítene a fejlődésen, új irányokat mutatna az autózás terén.
Előzmények megtekintése
Te büdös gyökér, nem látod hogy a legtöbb ember csóri átlagpolgár, miről írjanak hibrid Lexusról, vagy X6-os BMW-ről!!!???? Az átlag polgár igényeit érdeklődését kell, kielégíteni, (legfőképpen)
van elég cikk luxus "vasakról"!!! Egyébként egy múltkori cikknél megkaptad más sok embertől is negatív véleményt, tanulni kellene belőle, én megint csak azt tudom neked írni mint amit Bárdosi Sanyi barátunk mondott egy számára nem szimpatikus embernek;
"Miért nem mész el anyádba??????"
Suzuki Ignis 2003 Tulaj:(Kenőanyag ipari cég) Megtett km:470ezer km Nem tervezett javítási költ.: 1db hátsó kerékcsapágy 5200,-Ft
apám, azért még hogy kuplungozni sem kellett..Ugyanis nincs benn a kötelező szervizben hogy 150 ezernél kuplungcsere...ki gyártja a Suziba a kuplungot?
Nekem 1983-as 626-os Mazdám van , már akkor teletették mindenféle elektronikával, de a mai napig minden hibátlanul működik.(4 ajtós kp zár, 4 x elektromos ablak, elektromos tetőablak, elektromos tükrök, tempomat, időzitett gyújtáskulcs világítás, fényszórómosó,minden hibajelzéshez hangjelzés is!,), a kasztni pedig sehol nincs átrohadva.Nem mondom hogy nincs rajta KEZDŐDŐ rozsda, de sehol nincs a kasztni átrohadva.Javítva a jobb hátsó sárvédő ív volt (festékvastagság mérő szerint), de a többi része 29 éves :)
Hitetleneknek képek itt:
http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=5919
és persze nem mindegy hogy a 470 ezret hogy, és hol futotta a kocsi, valamint ki és hogyan vezette.
80-100 ezren is ki lehet nyírni motort, futóművet, kuplungot bármit, és 5-600 ezret is elmehet ha odafigyelnek rá :)
Előzmények megtekintése
Nem igazán látom a kérdés lényegét????? Össze lett hasonlítva, két teljesen más kategóriájú autó rá akartam mutatni hogy "céges üzemben" ahol össze-vissza b...szák a kocsikat és tolják neki ha kell ha nem akkor is tud tartós lenni egy kisebb kategóriájú autó!!!! Egyébként itt ül mellettem egy VW szervizes kolléga, aki arról számolt be hogy a nagyobb köbcenti nagyobb nyomaték jobban zabálja a kuplungot, és hogy a nagyobb gépekben nincs arányosan erősebbre méretezve gyártva a kuplung tárcsa, csapágy stb...!!!!(Mondom még egyszer nem ÉN állítom hanem egy tapaztalt autószerelő!!!) Ellenben igazad van abban is hogy vez.stílus függő, mert pont régen Opeléknél láttam hogy egy Vectrán egy idős papa 15-20ezrenként kinyírt egy kuplung settet, a szerelők már fogták a fejüket mikor jött az öreg!!! Egyébként Suzuki szervizben a 3év gari után csak azt cserélnek amit muszály, vagy állapota indokolja, de a Fordnál is csak ott előbb volt indokolt a csere!!!
Suzuki Ignis 2003 Tulaj:(Kenőanyag ipari cég) Megtett km:470ezer km Nem tervezett javítási költ.: 1db hátsó kerékcsapágy 5200,-Ft
apám, azért még hogy kuplungozni sem kellett..Ugyanis nincs benn a kötelező szervizben hogy 150 ezernél kuplungcsere...ki gyártja a Suziba a kuplungot?
Nekem 1983-as 626-os Mazdám van , már akkor teletették mindenféle elektronikával, de a mai napig minden hibátlanul működik.(4 ajtós kp zár, 4 x elektromos ablak, elektromos tetőablak, elektromos tükrök, tempomat, időzitett gyújtáskulcs világítás, fényszórómosó,minden hibajelzéshez hangjelzés is!,), a kasztni pedig sehol nincs átrohadva.Nem mondom hogy nincs rajta KEZDŐDŐ rozsda, de sehol nincs a kasztni átrohadva.Javítva a jobb hátsó sárvédő ív volt (festékvastagság mérő szerint), de a többi része 29 éves :)
Hitetleneknek képek itt:
http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=5919
és persze nem mindegy hogy a 470 ezret hogy, és hol futotta a kocsi, valamint ki és hogyan vezette.
80-100 ezren is ki lehet nyírni motort, futóművet, kuplungot bármit, és 5-600 ezret is elmehet ha odafigyelnek rá :)
Előzmények megtekintése
Egy régi Autó Motorban olvastam, egy Merciről, hogy 100.000km-t bír a kuplungja taxi üzemben. De ugyanazt az autót 10 perc alatt is tönkre lehet vágni :).
Suzuki Ignis 2003 Tulaj:(Kenőanyag ipari cég) Megtett km:470ezer km Nem tervezett javítási költ.: 1db hátsó kerékcsapágy 5200,-Ft
apám, azért még hogy kuplungozni sem kellett..Ugyanis nincs benn a kötelező szervizben hogy 150 ezernél kuplungcsere...ki gyártja a Suziba a kuplungot?
Nekem 1983-as 626-os Mazdám van , már akkor teletették mindenféle elektronikával, de a mai napig minden hibátlanul működik.(4 ajtós kp zár, 4 x elektromos ablak, elektromos tetőablak, elektromos tükrök, tempomat, időzitett gyújtáskulcs világítás, fényszórómosó,minden hibajelzéshez hangjelzés is!,), a kasztni pedig sehol nincs átrohadva.Nem mondom hogy nincs rajta KEZDŐDŐ rozsda, de sehol nincs a kasztni átrohadva.Javítva a jobb hátsó sárvédő ív volt (festékvastagság mérő szerint), de a többi része 29 éves :)
Hitetleneknek képek itt:
http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=5919
és persze nem mindegy hogy a 470 ezret hogy, és hol futotta a kocsi, valamint ki és hogyan vezette.
80-100 ezren is ki lehet nyírni motort, futóművet, kuplungot bármit, és 5-600 ezret is elmehet ha odafigyelnek rá :)