Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is
Kicsit kupés, kicsit a miénk, nagyon menő és persze nagyon nem olcsó a CLA. A kecskeméti újdonságot...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás
Tovább a válság útján: 270 ezer Ft-os Fiat Punto használtteszt
Fiat Punto 1.2 75 SX, 1996 - használtteszt
2012. február 3., péntek 5:51 (2 éve)
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A főbb adatok: 137 ezer kilométer az órában, 270 ezer Ft az árcédulán. Mindkettő valós, az állapot szemre és vezetve is meggyőző. Az átlag-Punto nem ez, de ilyen is létezik.
Szolid kozmetikázás (értsd: alapos mosás) után egészen megnyerő az 1994-ben Giugiaro-formatervvel érkezett Punto 1996-os példánya
Biztonságos, koccanásvédett helyen a mindenhol ép lámpák, a csomagtérajtó teljes széltében nyílik, így kiváló hozzáférést ad a raktérhez
Olcsón megkapható és fenntartható autó kapcsán mindenki tudja, hogy a Suzuki a legjobb választás. Ám egyrészt felmerülhet, hogy valóban az számít-e a legolcsóbbnak, másrészt pedig (s ez a jellemzőbb) sokan ódzkodnak a világ életében fapadosnak számító, hírhedten nem biztonságos és modernnek már hazai gyártásának elkezdésekor sem számító, amúgy valóban elnyűhetetlen Suzuki Swifttől. Miután múlt héten utóbbi sorozat egy 300-350 ezer forintos, de nem eladó példánya szerepelt használttesztünkben, most egy még olcsóbb, kicsit korosabb, nagyjából azonos futású, de első tulajos, ötajtós Fiat Punto került szerkesztőségünkhöz, mely 270 ezer forintos kikiáltási árral valósan eladó − volt.
Gusztusos és látványos a 16 éves autó műszerfala. A kormány szervója és magasságállítása csak egy felszereltségi szinttel feljebb lenne alapáras, itt nem is szerepel, de nem is hiányzik
Valósan ennyi a kilométer, a 137 ezer kilométeres futás évente 8500 kilométert, azaz enyhe használatot jelent, ez az állapoton is visszaköszön
A tesztben szereplő Punto különlegessége, hogy úgy elsőtulajos, garázsban tartott, hogy arra magam mérget vennék, ugyanis unokatestvéremék autója, leginkább nagynéném használta. A 16 éves, 1996 szeptemberében forgalomba helyezett Punto 137 ezer kilométeres futása a piaci átlagot alulról közelítő: a Használtautó.hu adatbázisában szereplő első generációs Puntók átlagfutása 153 ezer kilométer, átlagára 361 810 forint, ha csak az 1996-os évjáratig nézzük, 350 ezer forint. Az átlagár alá célzott hirdetési árnak természetesen van oka: a kocsi jobb hátsó ajtajának alsó része és sárvédőjének egy része fényezési hibás, ami kiváló alkualap a vevőknek, ám nagyon alkudozni nem érdemes, a lényegében rozsdamentes (egy-egy pöttyöt csak a javított sárvédőívnél tartalmazó) karosszéria az ilyen korú Puntóknál messze nem magától értetődő. Meg kell hagyni, a 16 éves fényezésen számos apró sérülés, karcolás látható, de összességében feltűnően szép a karosszéria.
Elöl-hátul jó a helykínálat, az üléskárpitok nem, hogy nem szakadtak, még kopást is alig mutatnak. Az ötajtós verzió sokkal praktikusabb, mint a háromajtós
Alapesetben sem kicsiny, a hátsó, 60:40 arányban osztott ülést előrehajtva 1 köbméteres a raktér
Nem titok, hogy utóbbin és az utastéren is sokat dobtak a lelkiismeretes lurdy házas, ez washos mosós-srácok, bár most nem volt szükség olyan komoly beavatkozásra, mint amilyet például egy kutyával használt autónál korábban mutatniuk kellett. Itt alapból is szépek a karosszéria királykék árnyalatához passzoló, kopás- és szakadásmentes üléskárpitok, a legnagyobb utastéri hiba, hogy a sofőr lábánál kikopott az utólagos szőnyeg nélkül használt gyári kárpit, illetve, hogy a kalaptartó színét nagyon erősen kiszívta a nap. Ellenben minden precízen működik, vannak olyan extrák, mint például kiváló fűtés – ami ilyen korú autónál és a hűtőhibákat gyakran mutató Puntónál messze nem magától értetődő, elektromos ablak, központi zár, amely kilincshúzásra old, és még rádió is szólhat az utastérben. Ebben az árkategóriában szintén nem egyértelmű, de itt még ma is kívülről és belülről is nyitható a csomagtér, ami 275 literével és főként szabályos, egyenes széleivel alapesetben sem kicsi, de üléshajtással sík padlójú 1 köbméteresre bővíthető. Csak télen, mínusz 10-ben mutatkozik a csomagtérajtó teleszkópjainak fáradása, ha az autó teljesen lehűlt, akkor már nem tartják meg az ötödik ajtót, de már némi fűtés után is funkcionálnak, így megelőlegezhető, hogy fagypont felett már nem is lesz velük gond.
1996-os Fiat Punto 1.2 75 SX alkatrészárai
| Olajszűrő | 690 Ft − Fram |
| Vezérműszíj készlet | 5030 Ft − Dayco szíj + feszítőgörgő |
| Első féktárcsa | 2660 Ft/db − Roadhouse |
| Első fékbetét | 4240 Ft − Remsa |
| Hátsó lengéscsillapító | 8660 Ft/oldal − Monroe Reflex |
| Kuplungszett | 23 100 Ft − Sachs |
| Hátsó kipufogódob | 7 460 Ft − RPS |
Forrás: ZS+U Kft
Bizonyos szögből jól látható, máshonnan alig a fényezési sérülés
Büszke lehet fűtőrendszerére a Fiat, viszonylag gyorsan csinál meleget, van is rostély bőven, alagút pedig a hátsó, egyáltalán nem szűkös lábtérbe is viszi a hőt
Az utastér tehát kipipálható, a jó állapotú példányban ma is ugyanúgy élvezhető a kisautók körében tágas helykínálat, mint 1994-es megjelenésekor, amikor is az Év Autójának választották a Puntót. Jöhet a gépháztető felnyitása, ahol jól látható, hogy van olajszivárgás, ám az is, hogy nem vészes mértékben. Amúgy minden a helyén van, jó eséllyel csak a hengerfej tömítését kellene cserélni, és már nem is lenne gond. Nem ígérkezik vészes tételnek, ahogyan a Punto esetében semmi sem, megdöbbenésünkre még a hasonló korú Suzuki Swiftnél is olcsóbbak hozzá az alkatrészek (konkrét példák táblázatunkban feljebb).
Alapvetően nincs gond a motortérben, az olajszivárgás nem vészes mértékű
Ilyen korú autónál ritka, de még a kormánykerék sincs kikopva, további, az állapotról árulkodó képek galériánkban
Következhet a próbakör: a Punto hidegben is könnyen indul, hengerenkénti befecskendezős, Euro2-es, azaz a szmogriadó riasztási fokozatában sem sanyargatott motorja egyenletesen jár, bemelegedve – főként menet közben – megdöbbentően halk. Váltója jól kapcsolható, kormánya szervo nélküli, de menet közben így is nagyon könnyű, középállásában kissé nyúlós, de komolyabb gondokat nem mutat, sőt, kifejezetten jó a Puntót vezetni, nincs gond az egyenesfutással. A fékrendszer szerencsére hatásos és jól adagolható. Utóbbira szükség is van, ugyanis a 73 lóerős benzines 12 másodperces 100 km/órára gyorsulásával és 170 km/órás végsebességével meglehetősen fürgének számít. Érezhető is a tempó a 910 kilogrammos karosszériában, de leginkább az, hogy nemigen kell nagyobb motor a normális közlekedéshez az 1,2-esnél. Ahogyan az is belátható, hogy még egy 270 ezer forintos autóval is nagyon vígan el lehet lenni a forgalomban. A Puntóban nincsenek zavaró zörgések, természetesen nem új és makulátlan autó, de használati értéke nem tizedannyi, mint egy több mint tízszer ennyibe kerülő új kisautóé.
Ez is érdekes lehet:
Az árfolyam sem gátolta a használtautó-behozatal növekedését
A kedvezőtlen euróárfolyam dacára az idei év első négy hónapjában több mint 20 százalékkal több...
Nosztalgiajáratot indít a BKV - a járat már megtelt
Nosztalgiamenetet indít május 19–én vasárnap a BKV. A közlekedésbarátok a túrát az 1980–as évek...
Hosszas előjáték után, végre bemutatkozott a Mercedes-Benz S-osztály legújabb kiadása
Az Airbus hatalmas hamburgi átadó-csarnokában, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztással mutatkozott...
Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető...
Egyetlen példányban készülhet a Lamborghini Egoista
Bár 2013 sok izgalmas kocsit hozott: McLaren P1, Lamborghini Veneno, LaFerrari, a Lamborghini...
Itthon kapott villanymotort az 1974-es Volkswagen Bogár - megnéztük, kipróbáltuk
Jönnek a villanyautók, legtöbbször futurisztikus formával, pedig a veteránok állíthatók át elektromos...
Peugeot RCZ: frissebb, vagányabb, ugyanolyan élvezetes
Megújult az RCZ, az a trendi sportkupé, amelyet a Peugeot három éve főképp az Audi TT ellenfeleként...
SEAT Toledo 1.6 TDI CR Style teszt
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
Hirdetés
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
Iratkozzon fel hírfigyelőnkre!
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Feliratkozom
Jogi nyilatkozat*
Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
Friss tesztek
Ez lenne a legjobb családi autó? Toyota Verso teszt
Megújult a Toyota Verso, a fizimiskán túl a technika is részint friss. A klasszikus egyterűs jellemzőkhöz a Toyota vezetési élményt is bőven csomagolt, ez bizony jó!
Boldogsághormon. Fiat Panda teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető, stílusos, nagyon olasz kisautó. És az 1.2-es benzinmotornál nem kell jobb.
Fogyasztás? Nem tényező! SEAT Toledo 1.6 TDI CR teszt 
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének számító negyedik generációs Toledo.
- Mazda6 Sportkombi 2.2 CD150 Revolution teszt
-
Ford Fiesta ST teszt
- Peugeot 208 1.2 VTi Active teszt
- Ford Tourneo Custom LWB 2.2 TDCi Titanium teszt
- Peugeot 301 Allure 1.6 HDi 92 LE teszt
- Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic teszt
- Dacia Logan Arctic 1.2 16V teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
Hirdetés
FIAT tesztek
Boldogsághormon. Fiat Panda teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető, stílusos, nagyon olasz kisautó. És az 1.2-es benzinmotornál nem kell jobb.
Az év meglepetése: Fiat Freemont Urban teszt
Amerikai génekből mexikói munkások által összerakott, olasz családi autót teszteltünk. Lehet jó egy ilyen multikulti kombináció?
Polákmérgezés: lengyel prémiumautó teszt, Fiat 132
A 125-öst Olaszországban 1972-ben váltotta a 132-es, Lengyelországban 1974-től készült. Ilyet vezettünk.
Hét ülés nagy térben - Fiat Dobló teszt
Hét ülést és csöppnyi poggyászteret vagy öt ülést és óriási csomagteret egyaránt adhat a Fiat Dobló, melyet legésszerűbb motorjával kaparintottunk próbára.
Egyterűnek óriási, furgonnak luxus a Fiat Scudo
Gazdag alapellátmányával furgonként és egyterűként is helytállhat a Scudo. Összességében mégis melyik skatulyába illik jobban?
- FIAT 500C 1.3 MJet Lounge teszt
- FIAT Punto Evo MultiAir teszt
- FIAT Grande Punto teszt
- Fiat 500 1.2 8V Dualogic Lounge
- Fiat Fiorino 1.3 Multijet
- Fiat Bravo 1,4 T-Jet
- Fiat Linea 1,3 Multijet Emotion
Címlapon
Friss cikkek
Nem mese: 887 lóerős a Porsche új hibridje
17 órája – Újdonság
A Porsche 887 lóerős plug-in hibrid szupersportkocsija a hatékonyság és a maximális teljesítmény jegyében született. 4,6 literes V8-as benzinese, valamint két villanymotorja 2,8 másodperces százas sprintet ad, végsebessége 340 kilométer/óra.
Viszlát boxerhang, hello villanyüzem - VW Bogár áramhajtással
Tegnap – Sztori
Jönnek a villanyautók, legtöbbször futurisztikus formával, pedig a veteránok állíthatók át elektromos üzemre legkönnyebben. Íme egy példa!
Új korszak a luxusautóknál: íme a vadonatúj Mercedes-Benz S
5 napja – Újdonság
Az Airbus hatalmas hamburgi átadó-csarnokában, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztással mutatkozott be a Mercedes-Benz S-osztály.
-
Itthon az Opel Cascada, aki most rendeli, már nyáron élvezheti
5 napja – Újdonság -
Peugeot RCZ: frissebb, vagányabb, ugyanolyan élvezetes
2 hete – Újdonság -
Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is
2 hete – Újdonság -
Fokozta eladásait a Nissan, most pedig piaci részesedését is hizlalni kívánja
2 hete – Sztori -
Újra van Peugeot GTi, alapára 5,88 millió forint
2 hete – Újdonság -
Indul a Le Mans-i 24 óráson az Opel - ültünk a versenyautójában
2 hete – Sztori -
Miért vannak gigadugók? Egy szép pesti reggel margójára
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt
- Miért vannak gigadugók? Egy szép pesti reggel margójára
- 135 lovas Abarth modell az egymilliomodik lengyel Fiat 500
- Újabb Fiat retrómodellként, de csak képeken a 127-es modern kiadása
- Olasz mérföldkő Lengyelországból: elkészült az ötmilliomodik 1.3 Multijet dízelmotor
- Az ünnepi hosszú hétvégére tényleg lebénult az ország
- Piaci körkép: középméretű modellek 250 ezer forintig, 20 éves korig
- Nem várható a benzin vagy a gázolaj árapadása
- Pénteken újabb 3 forinttal emelkedik a benzin ára
- Autós eposz Nápolyból
Használtautó.hu
|
Ár: 456.000 Ft Évjárat: 2000 / 12 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 380.000 Ft Évjárat: 1995 / 6 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 550.000 Ft Évjárat: 2001 / 9 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
Hozzászólások (48 db)
nekem punto 55 van és imádom. tényleg filléres alkatrészárak vannak, pl komplett kipufogó volt 13ezer 2 éve katalizátor nélkül persze. azóta semmi nem kellett rá. masszív és szuper komfortos, a swift, felicia pattogós fapados szarok ehhez képest -nekünk olyan van még, azokhoz viszonyítom. szuper a váltó, semmi hang, 3 ajtós de óriási ajtók vannak oldalt amik derékszögig nyílnak, nem mint a swift v a felus háromnegyedig nyíló 30centis rései. a csomagtérre és mindenre jobb mint azok, bár a swift kevesebbet eszik, de a komfort miatt mindig inkább ezzel megyünk. imádok minden váltást, kormánymozdulatot, fékezést, reakciót, pedig egy régi olcsó szutyok. van pénzem, de már 5 éve nem visz rá a lélek a cserére pedig többször nekiugrottam. egy ideiglenes valaminek szántam, ki nem állhattam az elején, de hozzám nőtt. :D
Horatius
iagazd van zabálnak a benzinesek de a diesel sehol nincs a robbanékonyságához képest és nem lehet pörgetni mint állat 4500 nál vörösvonal és csá. az n épített motoromat 8000 ig kilehet csapatni meg rajta van az ikerturbó lebontja az utat 720 nm rel nyomatékba dízelek felett vagyok mellé jön 540 ló. ha értelmesen közlekedik vele az ember pályán tempomattal 130 al akkor ad egy elfogadható 14 literes fogyasztást. felső határ pedig igenis van méghozzá a benzinpumpa kapacitása annyi a max fogyasztás amennyi a benzimpumpa áteresztőképessége nekem walbro van benn 255 liter/óra átfolyással 75 literes a tankom elég gyoran ki lehet üríteni. egyébként a benzinesek rákfenéje a hideg üzem melegen majdnem olyan jó értéket hoznak mint a dízelek
Nem minden estben igaz, pl. Suzuki Spashban van benzines, és dizel verzió.
Az 5.-ik sebességben tesztelték(fift gear), és 7 decivel kevesebbet evett a benzines, és jóval dinamikusabbnak mondták. ;)
Horatius
iagazd van zabálnak a benzinesek de a diesel sehol nincs a robbanékonyságához képest és nem lehet pörgetni mint állat 4500 nál vörösvonal és csá. az n épített motoromat 8000 ig kilehet csapatni meg rajta van az ikerturbó lebontja az utat 720 nm rel nyomatékba dízelek felett vagyok mellé jön 540 ló. ha értelmesen közlekedik vele az ember pályán tempomattal 130 al akkor ad egy elfogadható 14 literes fogyasztást. felső határ pedig igenis van méghozzá a benzinpumpa kapacitása annyi a max fogyasztás amennyi a benzimpumpa áteresztőképessége nekem walbro van benn 255 liter/óra átfolyással 75 literes a tankom elég gyoran ki lehet üríteni. egyébként a benzinesek rákfenéje a hideg üzem melegen majdnem olyan jó értéket hoznak mint a dízelek
VW 1.9-es TDI, 110LE, 1998-as évj. Nyáron országúton 80-90-es tempóban 3 és 4 liter között eszik rövid távokon is, nem csak hosszún. 3 éve használom, bármikor kihozom belőle ezt az értéket!
Egyáltalán nem vagyok "diesel fan", pusztán több, mint 10 éves kő kemény tapasztalat, amit leírtam. Autókereskedőként 100-nál több típust próbáltam, teszteltem hosszabb távon is mindenféle kategóriából és ez az általános tapasztalatom, amit lentebb leírtam. Benzines autót csak a "piaci értéke alatt" jóval nyomottabb áron veszek meg/számítok be, mint egy dieselt, mert még a magasabb gázolaj árak mellett is szinte eladhatatlanok. (Ezért vitték feljebb a gázolaj árát.)
De nem csak nekem, az összes ismerős autókereskedőnek ez a tapasztalata benzines - diesel viszonylatban.
Egyszer elindultunk egy teljesen széria Jeep Cheorkee-val Somogybabodra 4.0L benzines tele tankkal és nem értünk oda. Félúton vissza kellett fordulnunk, mert meghibásodott az automata szivató és hirtelen 65 l/100km lett a fogyasztása. :-) Nem ez volt az egyetlen ilyen történet, csak a krémje közül az egyik. Egy dízellel ez nem fordulhatott volna elő. (mármint ekkora fogyasztás növekedés)
Az egyik ismerős egyszer odahozta a szervizbe az 1.6-os benzines Opel Astráját, hogy valami történt és már egy hete 17 l/100km lett a fogyasztása...
De mondom, hogy most itt van a fiatal, tiszta új állapotú Opel Corsa 1.2 benzines, bármikor beülhetünk és megmutatom, hogy ha 110 fölé megyünk az autópályán, akkor szemmel láthatóan elindul lefelé az üzemanyag szintjelző! Hibátlan, makulátlan az autó kívül-belül, első tulajdonos, újonnan vette, 15 ezer km van benne!
Benzines autóval foglalkozni maga a horror! Annak való, aki városon belül keveset használja, vagy minden harmadik hétvégén elmegy a családdal 50 km-re kirándulni, mert úgy még belefér az extra fogyasztás, de amúgy aki rendesen használja az autóját az csak ráfizet bármilyen benzinessel!
Annyi értéke van, hogy át lehet alakítani LPG üzeműre és úgy olcsóbb lesz vele közlekedni, ha tud LPG-t tankolni mindenhol, amerre jár.
Előzmények megtekintése
Benzinesek között, a Japánt kell venni, ez köztudott.
Nekem az 1,3 16v Szuzka(2002), Hosszú távon 90-100-l 4 litert evet, a sógor alatt, nálam 6,5 literre jön ki, de én nem sajnálom vissza rakni 3-ba, előzéskor. :), és a haver dizel Mondeójába annyiba kerülnének, az alkatrészek, mint az én autóm ára. :D, vicc.
Többen csak szapulják a dieseleket.
Munkába csak ilyen kocsijaim voltak Ducato Hiace H 100 Jumper. Sok mindent el lehet mondani róluk de a fogyasztásuk tényleg nem sok.Ezek tgk- és azért árut is szállítok velük, így a 7-8 l fogyasztás egyáltalán nem sok. Jelenleg családi kocsinak egy Astra 1,9 DTH motorosom van ami 150 lovas és aki hiszi aki nem 90-100 körül nem taposva 6.ban 4,2 vel beéri, és ha kell a 200 sem elérhetetlen, nyomték meg van doszta... :-) de ez természetesen nem 4,2 literrel. de ha KELL akkor annyival is beéri! Erről ennyit... :-)
Ezt már észre is vettem, de a honlapjukon Opel és Suzuki alkatrészek vannak csak és ott sem a teljes spektrum. Mindegy, csak számomra érdekes, de elhiszem, hogy ilyen árakat adtak meg.
Köszönöm a választ és a cikket! Jó olvasni használtautóteszteket.
Előzmények megtekintése
Van ott minden, csak fent bele kell menni az autótípus szerinti keresésbe!
Kedves Pedaz!
Ahogyan írtam, a Zs+U Kft. adta ezen árakat. Keresse őket a www.zsu.hu címen.
Előzmények megtekintése
Ezt már észre is vettem, de a honlapjukon Opel és Suzuki alkatrészek vannak csak és ott sem a teljes spektrum. Mindegy, csak számomra érdekes, de elhiszem, hogy ilyen árakat adtak meg.
Köszönöm a választ és a cikket! Jó olvasni használtautóteszteket.
A gond az optikai főtengely jeladónál szokott lenni, de ez orvosolható.
Továbbá ha nincsen rendszeresen karbantartva kinyomja az olajat a szelepfedélnél, és a vezérműtengely végénél utóbbi elég sűrűn (2-3 évente) cserélni kell.
Viszont a fogyasztása tényleg jó
Van igazság abban, amit írsz, ki lehet fogni rossz konstrukciókat, hibás autókat mindkét üzemanyagtípusban egyaránt. Nekem csak jó tapasztalataim voltak eddig a dieselekkel, de biztos kifogtam a jókat, ill. amik voltak esetleges hibák, azt nem annak tudtam be, hogy diesel, hanem hogy autó és mint ilyen meghibásodhat.
Az összehasonlítást most csak, mint jó autókra tettem. A fogyasztást és még esetleg a vételárat figyelembe véve. Nagyon sokan félnek a dieselektől, mert hallanak mindenféle mendemondákat, amit elhisznek, magukévá tesznek és beépül a tudatukba: (Pl.: nem indul télen, drága a javítása, hamar tönkremegy) Nagyon sok diesel megfordult a kezem között és nem volt velük gond, legalábbis nem több, mint mennyi a benzinesekkel.
A benzinesnél állandó stresszben, gyomorgörcsben voltam, hogy mennyit hagyok ott alkalmanként a benzinkutakon a drága üzemanyag és a jóval magasabb fogyasztása miatt.
150 ezer km egyáltalán nem sok szerintem használt autóban. Magyarországon mindenki tekergeti vissza, mert különben nem tudná eladni, így nincsenek reális, valós adatok.
Csak voltam kereskedő, egy ideje már nem foglalkozom használ autókkal, csak a sok éves tapasztalat, ami megmaradt belőle. Elektromos autókat szeretnék használni és értékesíteni a közeljövőben. Tankolni már nem akarok, de ezzel gondolom rengetegen vannak így az országban.
Előzmények megtekintése
"Nekem csak jó tapasztalataim voltak eddig a dieselekkel, de biztos kifogtam a jókat,"
Van egy szakasz, amikor kifoghatod a jót. Amikor még nincs benne túl sok km, nem új, olcsón megkaphatod, és még nem kifejezetten lestrapált, így van hátra néhány tízezer km az üzemanyag ellátó rendszer javításáig, vagy más bajok bekövetkezéséig. Dieseleknél gyakoribb a hengerfej repedés is, stb. 300.000 km után már törvényszerű, ami fölötte van, az már ajándék. Lehetne tovább sorolni.
A kérdésedre a válasz teljesen egyszerű! A dízel fanok úgy produkálják ezeket az extrém alacsony fogyasztási adatokat, hogy minden megtett 100 km-ből 50 km-en tolják a kocsijukat :) Így persze simán kijön a 4 liter, meg az 5 stb.... Egy 110 lóerős motor az életben nem eszik normális vezetési tempónál (szabályokat betartva) csak 4 litert, nyáron klímázva! Ez egy jó vicc!!! NE IS PRÓBÁLJATOK AZ ELLENKEZŐJÉRŐL MEGGYŐZNI!!! Én sohasem vennék dízelt, az biztos, ha meg kapnék egyet, akkor gyorsan eladnám, vay kicserélném egy benzinesre! Na mindegy a hívőket úgyse lehet meggyőzni, s nem is kell, mert már szemmel látható az alternatíva, amely mindkét tábornál (benzin-dízel) nagyobb hatásfokkal üzemeltettető, és olcsóbban!
Előzmények megtekintése
Az 5liter körüli fogyasztást még én is tudtam produkálni,igaz nem klímával,hanem kellemes 20-21 fokban,hosszútávon egy 1,5 tonnás Mondeoval. És engem nem lehet dízel fannak nevezni,mert párhuzamosan egy 1.6os benzines Leont is vezetek...