Etanolos Scaniák

A svédek és az alkohol

Ki tudja, mennyi igaz a svédek iszákosságáról terjengő mendemondákból. A járműveik viszont valóban szeretik az alkoholt, legalábbis a Scania etanolüzemű buszai és teherautói.

Semmi különös. A Scania tesztpályáján körözve tényleg nem is vettem volna észre, hogy nem gázolaj adja az energiát a motoroknak, ha nem írták volna ki mindenfelé öles betűkkel a kulcsszót: etanol.Vezetés közben a fülemet hegyezve a teherautónál azért érzékeltem valami szokatlan tónust a motorhangban, a busz méterekkel mögöttem dolgozó motorjától viszont csak a megszokott halk duruzsolás jutott el a vezetőfülkéig. Pedig etanolt, ezt a növényekből készülő, tehát megújuló energiahordozót égette el a városi áruterítésre szánt teherautó és a busz motorja is.A Scania szakemberei szerint a levegő tisztaságáért a városi közlekedés területén tehetnek a legtöbbet, ezért környezetvédelmi eredményeiről tartott bemutatójuknak is a Fenntartható városi közlekedés címet adták. Adataik szerint a közúti közlekedés CO2-kibocsátásának 40%-a, a levegőt szennyező egyéb károsanyagainak viszont 70%-a a városi közlekedés számlájára írható!

Hybrid-koncepcióbusz

Nem véletlen tehát, hogy a Scania már húsz évvel ezelőtt etanolüzemű, környezetbarát buszt fejlesztett ki Stockholm számára. Azóta több mint hatszáz ilyen autóbuszt gyártottak, melyek a svéd fővároson kívül több európai nagyvárosban is közlekednek. Stockholmban azóta nem csupán a belvárosi vonalakon, hanem az elővárosi forgalomban is feltűnnek a tiszta üzemű etanolos buszok. Ám most már nem csak buszokat, hanem áruterítő teherautókat is kínál vásárlóinak a Scania, egyelőre 270 lóerős, 1200 Nm-es maximális forgatónyomatékú etanol üzemű motorral.

A Scania mérnökei most is saját ösvényt tapostak ki. Míg más gyártók haszonjárműveiben, illetve az összes etanolhajtású személyautóban a benzinesekből kifejlesztett, szikragyújtásos motor működik, addig a svédek etanolos gépe Diesel-elvű, öngyulladásos égésű. Ez a rendszer jobb termikus hatásfokú, akár 40%-kal nagyobb a járművek hatósugara, mint egy Otto-elven működő etanolos motorral. Az etanolos Scania erőforrása a kilencliteres, öthengeres dízelmotorra épül, de nagymértékben megnövelték a sűrítési viszonyt, módosították az adagolófúvókás üzemanyag-befecskendezést. A töltőlevegő-hűtős, kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) motor még az Euro5-nél is szigorúbb EEV norma emissziós követelményeit is könnyedén teljesíti. Ám szokatlan az üzemanyag is: a motor nem az általánosan használatos etanollal működik, hanem 5-7% égésfokozó és kenőanyag-adalékot is tartalmaz.

Tiszta üzemű etanolos áruterítő teherautó

Természetesen a fejlesztéssel nem álltak le a svédek, még az idén forgalomba állnak az első etanolmotoros hibridbuszok, de bepillantást enged a jövőbe a Scania koncepcióbusza is. A túlnyúlások nélküli busz a sarkaira helyezett kerekeivel különösen jól manőverez szűk helyeken, meghajtásáról pedig a legalább 25%-os üzemanyag-megtakarítással és 90%-kal csökkentett CO2-kibocsátással üzemelő párhuzamos hibridegység gondoskodik.De a járműveken túl a városi közlekedés rendszerét is igyekszik újragondolni a Scania. A cég székhelyét, Södertäljét egy városi közlekedési tesztprojekt keretében 2011-re a modern városi közlekedés mintavárosává teszik.

Kiss Ferenc