Mazda 5 (2005-2010)

Utastér

Jó összeszereléssel, de kemény műanyagokból épült a műszerfal, és a műszálsas kárpitozás sem a legelőnyösebb. Az első oszlop nem zavaróan vastag, a kilátás jó, a vezetőülés és a kormány kellően tág határok között állítható.

Használat

A helykínálat elegendő, sok a pakolóhely, a szélesre nyíló tolóajtón keresztül jól megközelíthető a második üléssor, illetve innen a harmadik. A Karakuri rendszer ötletes, a középső sor könnyedén akár kétszemélyessé varázsolható. Hét személlyel a fedélzeten is marad némi csomagtér, számszerűen 158 liter.

Berendezés

A tartalomra nem lehet panasz, de ahogy a japán gyártókra általában, úgy a Mazdára is jellemző a csomaghoz, vagy felszereléshez kötött opciós választék. Akadnak bosszantó apróságok, helyenként túl egyszerű megoldások, de ezekkel gond nélkül együtt lehet élni.

Motor

Bár a Mazda külön nevet is adott sportos filozófiájának (Zoom-Zoom), az 5-ös egyterű motorjai egyáltalán nem sportosak. A 2,0 literes benzinest pörgetni kell a tempós haladáshoz, az 1,6-os dízel kellően nyomatékos, de indulásnál azért érezni, hogy nehéz kasztnit kell mozgásba hoznia.

Mozgás

A kormányzás precíz, a futómű igényes, mégsem kanyarvadásznak született az autó, gyorsabban vett íveken a hátulja ideges mozgásba kezd, amit a szériában adott menetstabilizáló próbál mihamarabb helyretenni. Jellegéhez mérten a Mazda5 autóúton, sztrádán van elemében, ahol a keményebb felfüggesztés miatti zötyögése sem érezhető annyira

Kényelem

Az első ülések kényelmesek, de a második és harmadik sor székeinek túlságosan alacsony a háttámlája és rövid az ülőlapja. További negatívum, hogy leghátul felnőtteknek szűkös a hely, egyedül a padlóból kihajtogatás mondható könnyed műveletnek.

Ár / költségek

Árát tekintve a középmezőny elejébe sorolható a Mazda5, nem a legolcsóbb típus, de jól tartja az árát. Már az alapmodell sem nélkülözi a legfontosabb tartozékokat, de az extrák nem rendelhetők külön, ha valamire vágyunk, akkor a magasabb (és drágább) komfortszint a megoldás.

Fenntartás

Az alkatrészek árai, a szervizek költségei nem a legkedvezőbbek, igaz, a hibastatisztikák szerint nincs különösebb gond a Mazda5 megbízhatóságával. A dízel kedvezően fogyaszt, 2,0 literes benzines városban, rövid etapos használattal torkos.

Biztonság

Biztonságból egyértelműen jelesre vizsgázik a típus, a japánoknál nem pénzkérdés az utasok védelme: már a CE alapváltozat teljes arzenált vonultat fel légzsákokból, és az elektronikus védelmi eszközökből.

Milyen vezetni

Az 1,6-os dízel alacsony fordulaton komótos, és kínos lefulladással díjazza a helytelen kuplung-gáz kezelést. A benzines sokkal finomabb gépezet, de ha menni szeretnél, pörgetni kell. A kormány szuper, a váltó precíz, a Mazda5 nem érződik batárnak, de kanyarban nem árt az óvatosság.

Milyen használni

Bőven van hová pakolni, és a parkolóban nagyon praktikus a tolóajtó: ha szűk helyre állsz, akkor is gond nélkül szélesre nyitható. Kicsit körmönfont a Karakuri ülésvarázslat, de könnyen megtanulható, és variálható a belső. A hátsó pótülések nélkül a hosszú családi nyaralás pakkjait is elnyeli a csomagtartó, 7 üléssel pedig a rokon gyerekeket is lehet kirándulni vinni. A Mazda5 igazi családi társ.

Milyen partner

A Mazdákat sokan szépnek tartják, és a maga nemében az 5-ös egyterű is kategóriája legmutatósabbjai közé tartozik. Bármilyen motorral nagyon megbízható, jó vele utazni, és nem fog cserben hagyni. A dízeleket később vélhetően nagyobb sikerrel lehet eladni.