Vezettük a megújult Renault Magnumot

Rendhagyó menetpróba

Vezettük a felfrissített Magnumot. Ám a beszámoló ezúttal rendhagyó módon nagyrészt nem a menet közben szerzett tapasztalatokról, hanem az álló helyzetben feltérképezett változtatásokról szól.

Nem véletlenül kerülnek fel egyre nagyobb betűkkel a márkanevek a teherautók orrára, hiszen a szakmán kívülállók számára nehezen különböztethetőek meg egymástól az egyes teherautótípusok. Ám aki egy kicsit is érdeklődik a kamionok iránt, az bármilyen szögből nézve már messziről felismeri a Renault Magnumot. „Kisdobozra tett nagydoboz" formájával bizony még bemutatása után tizennyolc évvel is kilóg a szabványmegjelenésű teherautók sorából a formabontó francia - és egyáltalán nem ódivatúsággal. És hogy a műszaki tartalom se legyen idejétmúlt, arról számtalan kisebb-nagyobb modellfrissítéssel gondoskodtak a Renault-nál, utoljára két évvel ezelőtt dolgozták át alaposan a konstrukciót. Ekkor az alváz és a futómű módosításai mellett bevezették a Volvo eredetű, 460 vagy 500 lóerős, hathengeres DXi13 motort és a 12 fokozatú Optidriver automatizált váltót.

Ezúttal a gyengébbik, 460 lóerős, 2300 Nm legnagyobb nyomatékú változatot volt alkalmam kipróbálni. Az autópályát és dimbes-dombos vidéken át vezető, keskeny és kanyargós országutat is bejáró próbaút során ezúttal is meggyőzően vitte a negyven tonnás szerelvényt a motor, gyorsan és pontosan kapcsolta a fokozatokat a Power üzemmóddal kiegészített Optidriver+ váltó. És még mindig a Magnum erőssége a kezes viselkedés, a jó kilátás, illetve a sofőröket kényeztető kellemes vezetési testhelyzet, a rugózási kényelem és a fülke jó hangszigetelése. Ám az 1990 óta eltelt években az akkor kivételesen nagynak számító, sík padlós fülke mellé, sőt fölé nőtt sok vetélytárs távolsági kamion kabinja, de berendezésük is jobban igazodik a sofőrök igényeihez, mint amit a veterán francia kínál. Azaz, mostantól múlt időben: kínált. Az aktuális modellfrissítés ugyanis éppen erre a területre koncentrál, a fülke 18 centivel megnőtt, így belmagassága immár két méternél is nagyobb. Ám a méretek gyarapodásánál érzékelhetőbb változás a berendezés átdolgozása, aminek eredményeként a kabin belsejében összesen 1090 liter tárolóhelyet alakítottak ki. A szélvédő fölé három fedeles rekeszt, rolós kisszekrényt tartalmazó hatalmas beépített bútor került, melyet alulról teljes szélességében egy három részre tagolt polc határol. Csak ez a bútor 260 liter tárolókapacitást, egy átlagos kisautó-csomagtartónyi helyet kínál. A fülke hátsó részébe egy 95 literes, a repülőgépekéhez hasonló elhelyezésű csomagtartó került, alatta pedig az eddiginél vastagabb és kényelmesebb matrac található. További apróságok - például USB-aljzat, MP3-lejátszó, illetve kellemesen tompa, vörös fényű éjszakai és erős szpotlámpák - teszik még kellemesebbé az életet a fedélzeten.

A fülke belterének alapos átdolgozásához képest külső megjelenése nem sokat, de ugyanúgy előnyére változott. Kisebb sérülés esetén jelent előnyt a három részből álló lökhárító-köténylemez, trendi a ledes helyzetjelző, az átdolgozott hűtőmaszk; a kapaszkodót is tartalmazó szélvédő alatti díszcsík pedig markánsabb megjelenést kölcsönöz a nyugdíjas éveihez közelítő Renault-zászlóshajónak.

Kiss Ferenc

A cikk galériája