NISSAN NOTE (2006–)

Utastér

Aki ült már Micrában, annak ismerős lesz a Note beltere, főleg a műszerfal kétlépcsős kialakítása, a gombok és a kapcsolók. Kisautók közt korrektnek számít a kidolgozási minőség, bár főleg hidegben nyiszogásra, zörgésre hajlamosak. Ettől eltekintve a kialakítás egész okos, csupán az átlagnál széltében szűkösebb utastér lehet zavaró.

Használat

Megtaláljuk a Note-ban a kis egyterűeknél is kötelező jellegű tologatható hátsó üléspadot, amely leghátsó állásában figyelemreméltó lábteret kínál, persze minimalista csomagtér (280-tól 1330 literig) mellett. A rafinált tetővonal miatt bőven elegendő hátul a fejtér is, így négy felnőtt kevés csomaggal kényelemben utazhat. Kár viszont hogy a kormány csak le-fel állítható, és nincs rendes ülésmagasság-állítás sem.

Berendezés

A belépő Visia szint kerülendő, az erősebb motorokhoz nem rendelhető, a kézi klímát is külön kell venni, és egy csomó minden hiányzik belőle, ami nem is kapható hozzá. A következő, Acenta szint tökéletes, ami egy ilyen "kisnagyautóhoz" alaphangon kellhet, az benne van. A legfelső, Tekna szint mind kényelmi, mind biztonsági szempontból fullos, de igen drága.

Motor

Az alap 88 lóerős 1,4-es benzinessel nem fogjuk lomhának érezni a Note-ot, még épp kellőképp szedi a lábát és megáll 7 literből. De persze a 110 lóerős 1,6-os már jelentős előrelépés. Igazán gördülékenynek a Renault-féle 1,5-ös dízeleket fogjuk érzeni, főleg a 240 Nm-est, kár, hogy csak a legdrágább Teknához adják. Így marad a 200 Nm-t hozó 86 lóerős változat, 5 literes fogyasztással.

Mozgás

Hiába alig 1,1 tonna a súlya üresen, és hiába tünteti el egész hatékonyan az úthibák többségét, azért a feszes hangolású futóműnek köszönhetően a Note egész ügyesen teszi-veszi magát. A viszonylag magas üléshelyzettel és a keskeny karosszériával városban igazán elemében érzi magát, de pályatempónál is kellő visszajelzés érkezik a kormányra.

Kényelem

Mint már említettük, egy hosszirányban is állítható kormány és egy nem csupán az ülőlap szögével bohóckodó ülésmagasság állítás üdvözítő lenne. A kanyarban csekély oldaldőlés és pontos ívmenet ellenére maradnak kényelmi tartalékok is. A motorok hajtva otrombán bőgnek az amúgy egész csendes utastérben.

Ár / költségek

Újként a Note drágább hasonszőrű konkurenseinél, más kérdés, hogy azoknál jobban összerakott és megbízhatóbb. Ugyanakkor ez a kis egyterű, ez nem az a műfaj, ami a remek értéktartásáról lenne híres, így egy-másfél évesen kiváló vétel lehet egy jól felszerelt dízel Note. Csak aztán ne feledjük, eladni már sokkal olcsóbbért fogjuk.

Fenntartás

A Nissanok hagyományosan megbízhatók, nem terheli a kasszát túlzottan, sem az üzemanyagköltséggel, sem a szerviz számlákkal.

Biztonság

A belépő Visia szinthez például csak két légzsák dukál, többre nincs lehetőség, pénzért sem. Oldallégzsákot már hoznak a következő szintek (Acenta, I-Way), de ESP-vel, függönylégzsákkal és aktív fejtámlákkal csak a csúcs és csúcsdrága Tekna bír. Az Euro NCAP tesztjén a négycsillagos eredményt egy Acenta változat érte el.

Milyen vezetni

Egy kellőképp fürge, fordulékony, remekül belátható, nem túl széles, nem túl hosszú, vidáman vezethető kis városi doboz a Note. A kormány könnyű, de ad visszajelzést, a fék hatásos, a kezelőszervek a közmondásos japános precizitással tekerődnek és kattannak, egyedül a vezetési pozitúrával lehet pici bibi. Kanyarban is helytáll, és a kátyúktól sem riad vissza.

Milyen használni

Sok a rakodóhely, fifikásan kialakított a sok funkciót kezelő középkonzol, és nagyot mozog hosszirányban a hátsó ülés, így kedvedre választhatsz kényelmes hátsó fertály, vagy méretes csomagtér között. Azért egy Jazz zsenialitását nem tudja.

Milyen partner

Igen, tudjuk (többek között) miért választ az ember japán autót, nincs ez másként a Note esetében sem. Az üzembiztonság és a megbízhatóság errefelé szériatartozék. Bátran maradj egy jól felszerelt 1,4-es benzinesnél.