Rendkívül tágas beltér, díjnyertes ülőalkalmatosságok. Jól tetten érhető rajta az Opel minőségoffenzívája, főleg a 2005-ös facelift után, amikor még jobb anyagokat használtak. A 4,8 méter hosszú, a 4/5 ajtós változatnál 13 centivel hosszabb tengelytávon feszítő kombiváltozat pirulásra késztet még jó néhány családi egyterűt is. Amúgy az összes Vectrában széria a csomagtérbővítés (500-1350 literig, kombi 530-1850 literig), rengeteg a tárolóhely/zseb/pakolóhely.

A jó hír, hogy van miből válogatni, a rossz, hogy elég sok a levedlett fapados cégautó. Persze ez a fajta puritán felszereltség csak manapság az eltunnyadt 21. században szúr szemet, amúgy egész vállalható, hiszen a szokásos kötelező/elengedhetetlen tartozékok megvannak. A ráncfelvarrott modellek sokkal bőkezűbbek ebből a szempontból.

Az alap 1,6-os benzines épp hogy vállalható, de a kombihoz már kevés. Az 1,8-as ideális, a 2,2-es szívó remek utazós, a 2.0 Turbo lendületes, a V6-osok/OPC változatok már sportautós színvonalon mozognak, fenntartásban is. Dízelek közül a DTI-ket kerüljük, inkább a Fiat féle 1,9-es CDTI különféle teljesítményű változatai közül válasszunk. A nagy V6-os kulturált és nyomatékos, de bő tíz százalékkal többet fogyaszt, mint a legerősebb 1,9-es.

A szervizhálózat kiterjedt, az Opel a költséghatékonyan fenntartható autók közé, és az általános vélekedéssel ellentétben pedig az utolsó Vectra a használtpiac megbízhatóbb modelljei közé tartozik, főleg igaz ez a faceliftes C Vectrákra.

Erős négycsillagos Euro NCAP eredmény. Ebben a Vectrában már teljes mellszélességgel jelen volt a kor biztonságtechnikai arzenálja, a gyártó nagyon ráment a biztonságra.