Ferrari-előzés Daciával, generátorcsere vascsővel

A nagy Renault Scénic mentőakció

Külföldi nyaralás során lerobbant az autó, itthonról kellett hozzá alkatrészt vinni, majd szakértelem és célszerszámok nélkül megszerelni. Sikerült!

Csütörtökmondás után. A Scénic 2005 májusi 135 ezer km körüli futással, 120-nál megvolt a vezérműszíj cseréje, innentől tán minden rendben lesz vele

Késő délutánra járt, amikor megcsörrent a telefon. Baj van – mondta a bátyám, s én tudtam, hogy tényleg az lehet, hiszen épp külföldön nyaralt a családjával, s amikor az ember épp külföldön nyaral a családjával, nyomós ok nélkül nyilván nem igen hívja fel a testvérét. Hogy mi történt? Csütörtököt mondott az autó, a família 2005-ös Renault Scénicje. Egyhat benzin. Stílszerűen csütörtökön. Tönkrement a generátor, ettől pedig az ékszíj is, a helyi erők azt mondták, 4-5 nap, mire megjön az alkatrész Franciaországból, na most akkor mi legyen, jaj.

Hol? Imperia, Olaszország. Genova „alatt”, a nyugati parton, egy nagyobb köpésnyire Monacótól. Szóval jó messze. Tréler vitte a kocsit a szerelőhöz, ahol aztán ugye nem tudtak vele mit kezdeni. Felmerült, hogy kb. óránkénti akkumulátorcserével, konstans töltéssel valahogy haza lehetne küzdeni, de gyerekekkel, feleséggel ez a forgatókönyv nem nyert. Az sem, hogy 1200 km-t tréler hátán utazzon a Scénic. Vontatni sem lehetett volna. Assistance? Lejárt sajnos. A „sima” utasbiztosítás ilyesmire nem vonatkozott. A szállásuk szombat reggelig volt foglalva – ehhez hozzácsapni még pár napot anyagilag sem tűnt vonzó ötletnek, plusz a szabadságuk is véget ért, jönni kellett vissza dolgozni...

Budapest-Imperia, egyenesen végig az autópályá(ko)n. Közel 1200 km. Vissza is annyi

Mi maradt, mint járható út? Alkatrészbeszerzés Budapesten, kikocsizás, szerelés, visszaautózás. Ez így leírva egész egyszerűen hangzik, a gyakorlatban csak az elhatározás volt evidens. Ám szerencsénk volt, mert – motorszám alapján – kiderült, hogy van alkatrész, a megfelelő generátor és ékszíj is azonnal (péntek reggel), ráadásul az olaszok által közölthöz képest féláron. Autó is kellett, takarékos és azért elég nagy, hátha Scénic nélkül lesz a hazajövetel családostul, csomagostul, mindenestül. Mázlinkra az importőr áldását adta az épp szerkesztőségünknél vendégeskedő Dacia Lodgy tesztautó alapos bejáratására – szinte nullkilométeresen kaptuk, órájában majd’ 3000-rel adtuk le, köszönjük.

Ezzel a Caymannal vagy egy órán át szemeztem. Néha elgyorsított, majd visszaállt 120-ra. Olyan jól így sem fogyaszthatott, mint a 90 lovas 1.5 dCi Lodgy, amely 100 km-enként bejáratósan is beérte 5,7 l gázolajjal

Útvonaltervezés neten, navigáció híján papírtérkép bekészítve, néhány szendvics, kávé, tea, víz, sok-sok zene a fedélzeten, és hajrá. Öröm az ürömben, hogy szinte végig sztrádán vezet az út – ez nem kirándulás, nem is munka, ez valami más az óra ketyegésével, s amikor az idő és az oda-, majd a lehető leghamarabb visszaérkezés a lényeg. A sötétben is órákon át vezető egyszeri sofőr ez esetben nem bánkódik a szépséges tájak és települések, a lassabb alsórendű szakaszok kihagyása okán. Egyébként én nagyon szeretek vezetni, utazni és menni. Nem rettent el a távolság, a körülmények kuszasága, a régóta görgetett kimerültség sem.

Budaörsön kezdek egy remek matricavásárlással. Vehettem volna online is, de nem. És igen, éljen a megszüntetett négynapos magyar autópálya-használat! (Nekem egy kétnapos is elég lett volna.) Így, a 10 napra alkalmas hetivel kétszer annyiba kerül a díj, 25 híján 3000 forintba. A szlovén meg 4800-ba. Az is heti. Béka lenyel, irány Letenye, az M7-esen sehol senki, pláne Siófok után. Az ég kék, a zene szól, ekkor még a tempomat hiánya sem fáj. Odakünn tombol a kánikula, muszáj klímázni. Néha. Nyálkahártyailag nem bírom.

A nagykanizsai Renault-márkakereskedésben megtudom, mit fogunk csinálni és hogyan (a szalonban mindenki kedves, segítőkész), hangfelvételt is készítek, hogy „kint” majd felidézhessük a tudnivalókat… Hoppá, de hiszen az új generátoron nincs szíjtárcsa! Öö, nektek van? Attól függ. Bátyám MMS-t küld a generátorról, ez az! Van hozzá, a srácok (satuval, célszerszámmal) rá is illesztik az új generátorra, még ellátnak tanácsokkal, hogy milyen szerszám kellhet, mire vigyázzunk, hogy feszítsük majd a szíjat és milyen sorrendben, mit bontsunk meg, stb. – köszönet, nélkülük elvesztünk volna.

Az első ezres a Lodgy órájában. Jó autó, nagy és elég kényelmes is, de, hogy tényleg remek utazóautóvá avanzsáljon, tempomat kéne bele...

Már Szlovéniában, Ljubljana környékén dugó és vihar is lassít, utóbbi cserébe lehűti a levegőt, légkondi kikapcs. A Lodgy 110 körül halk, az 1,5 literes dízelmotor nagyjából termeli az üzemanyagot, amiből még az olasz határ előtt vételezek is, annyival olcsóbb. A magyarországi átlaghoz viszonyítva úgy 30, az olaszhoz képest 60 forintnyi a különbség. Az olcsónak számító olasz kút árával kalkulálva (1,5 euró/l), mert láttunk 1,8-ért is, na az már horror.

Túl Trieszten és Velencén, Milánó felé már igencsak fáj mindenem. Unalmas ez a rész rútul. Tempomattal mennyivel jobb lenne – siránkozom, hogy aztán már esti sötétben akkorára dagadjon a tenger felé nyomakodó forgalom, hogy úgysem lehetne használni a sebességrögzítőt. Viszont a Genova környéki pályaszakasz zseniális, majdnem szerpentines, tényleg élvezetes. (Egyedül. Nem hánykolódó utasokkal.) A Lodgyt bejáratottnak tekintem, balos íven, féktávon egy 612-es Ferrari is megvan. Jó, ő nagyon lassan ment, én Dacia-szinten elég gyorsan, de akkor is, szép trófea. A Lodgy amúgy úton-útfélen zajos sikert arat, nézik veszettül mindenütt, mutogatnak, kérdeznek, mindenhol új még, nem csak nálunk.

Amit vittem, s amit nem szereltünk. Mondjuk a Pandácskát biztos egyszerűbb lett volna, mint a hozzáférhetetlenségi rekorder Scénicet

Még megállapítom, hogy Nyugaton sincs kolbászból a kerítés (szeméthegyek, bűz a pihenő-, s az illemhelyeken, na nem mindenhol, de annál többször, hogy szúrjon szemet és orrot), majd éjfél felé a pályáról legurulva kipengetem a kapunál a derék 46 eurós útdíjat, és Imperiában volnék. Egy körforgalomból véletlenül a jó kijáraton távozva legott megérkezem a helyszínre, egy szálló parkolójába, ahol is pár óra alvás után nekikezdünk autót szerelni. A feladat: kiszedni a régit, betenni az új generátort, fel a szíjat, ennyi. Smafu.

Valójában, pontosan másnap reggel látjuk, hogy nem és nem jön ki az a rohadék… Forgatjuk, húzzuk-vonjuk, de nem. Amit a környéken látunk, meglazítunk, kiveszünk, óvatosan meghajlítunk, de nem, nem elég a hely. Egy-két mm hibádzik. A motorblokkot hátra kéne tolni – így az ötlet, igen ám, azonban az egyik csavar nem mozdul, rámegy a Magyarországon és a pluszban ott, a helyi barkácsáruházban vásárolt kulcs is, kész. Lótás-futás, hátha találunk valami szerelőnek látszó valakit, telefonálás, sehol senki, mindjárt dél. Ja, szombaton. És akkor jön el a vascső ideje. Zárhídon megtámaszt, motort hátratol, csak annyit, hogy… Igen! Kint van, ismét él a remény.

És nem és nem és csak nem akaródzott kijönnie

Aztán sikerült. Ott a célszerszám

Az új már könnyen bent van, rögzít, kiszerelt-szétkapott elemek visszatesz, minden csavar megkerül, juhé, nézzük azt az ékszíjat. Jobb első kerék, doblemez és még egy apró műanyag le; egyikünk fentről felügyeli, hogy rajta maradjon a szíj a tárcsán, továbbá izomból húzza a görgőt, a másik lent próbálja felügyeskedni a szíjat… Nem mondom, hogy hamar összejött, mert nem jött össze hamar. De végül fölment, ott volt szépen, jól, újonnan és feszesen, el se hittük. Kerék vissza, akkumulátor vissza, beindít, minden rendben, halleluja. Koradélután, tűző nap, izzadtan, koszosan, fáradtan, de boldogan. Heveny mosdás, összepakolás, két autóval indulás haza. A házinéni is boldog, hogy végre elhagytuk a parkolóját. Ide se jövünk többet.

Az ékszíj sem pattan fel csak úgy a helyére. Kemény, kétemberes meló

A visszaút (szombat délutántól vasárnap hajnalig) viszonylag eseménytelen, az újjászületett Scénic vígan szalad, a majdnem ugyanaz Dacia Lodgyban fészkelődve csak a tempomat hiányzik, de egyre kínzóbban. Triesztben nem meglepő módon megint csak 46 euró útdíjjal szembesülünk, ez van. Koper magasságában bezzeg öröm a tényleg olcsó üzemanyagból tankolni. Román vendégmunkások hada vizslatja a Lodgyt, de nini, ott egy másik, egy fehér, francia rendszámos. Egymásra mosolygunk a jó ötvenes bácsival, hej, ha tudná, hogy az enyém nem is az enyém…

A kanizsaiaktól, pontosabban Pintér Danitól utólag még megtudom, hogy a generátor meghibásodása nem gyakori, a szabadonfutós szíjtárcsa hibája többször előfordul, de ez sem nevezhető típushibának. Cseréltek már garanciálisan páréves autóban is, de van olyan 340 ezret futott autó is, amiben még nem kellett hozzányúlni. A generátor új ára 155 ezer Ft körül van, de kínál a gyár egy olyan lehetőséget, hogy a régit cserealkatrészként felküldve a felújított csak 63 ezer forintba kerül. (A szíj ugye ilyen viszonylatban filléres tétel.) A csere normaideje a szervizben 2,1 óra. Nekünk háromszor ennyi volt, de sikerült. Végül egy vascső segítségével, ahogy kell.

Kántor István

Ez is érdekes lehet:

 

Így néz ki Darth Vader SLS AMG-je

Hogy miért pont a Darth Vader nevet kapta a miami-i Wheels Boutique legújabb munkája, nem tudjuk...

Itthon az Opel Cascada, aki most rendeli, már nyáron élvezheti

Prémiumos jellemzőkkel, 4,7 méteres hosszal és nem is eltúlzott, 6,99 millió forintos alapárral...

45 éves Lütyő szolgálati autója

Negyvenöt éves a Citroën legendás szabadidő-autója. A Méharit sokak számára a Louis de Funes...

Hosszas előjáték után, végre bemutatkozott a Mercedes-Benz S-osztály legújabb kiadása

Az Airbus hatalmas hamburgi átadó-csarnokában, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztással mutatkozott...

Tágas, jó, de taxinak már nem sokáig: Opel Zafira 2001-ből

Rövidesen új rendeletnek kell megfelelniük a budapesti taxiknak. Olyat néztünk meg, ami elvérzik...

Piaci körkép: nem alapmotoros és nem veterán autók 200 ezer forintig

Sokak szerint lehetetlen tisztességes autót venni 200 ezer forintért, ám bőven létezik cáfolat...

Pórul járhat, aki pontatlanul parkol, van azonban menekülő út

Egyedi eset, de sok benne a tanulság. Aki pontatlanul parkol, az pórul járhat, ám legtöbbször...

Itthon kapott villanymotort az 1974-es Volkswagen Bogár - megnéztük, kipróbáltuk

Jönnek a villanyautók, legtöbbször futurisztikus formával, pedig a veteránok állíthatók át elektromos...

1050 lóerőt préselnek ki a Lamborghini Gallardóból

A texasi lamborghinisek a Dallas Performance tuning műhelyben piszkáltatják fel sportkocsijukat...

 

A cikk galériája

Hozzászólások (12 db)

malkolmcole írta: 10 hónapja

http://www.eub.hu/dokumentumok/eub_autoextra.pdf

17 napra 5000 Ft - Ennyi... buták voltatok, megérdemeltétek! Én nem égettem volna magam ilyen témájú cikk írásával.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Freddie írta: 10 hónapja

apa írta: 10 hónapja

http://autosos.hu//premium-szolgaltatasok.html

Vajon mit szólna a cég képviselője, ha beállítanék azzal a szándékommal, hogy szeretnék ilyen biztosítást kötni a 33 éves Trabantomra ??? :D
Nincs mese, az egyetlen hatékony és mindig használható megoldás, ha az adott országban is vannak elérehtő barátaid(mint ahogy nekem szerencsére vannak) vagy kell valaki, aki érted jön ha kell :)

A válaszoláshoz belépés szükséges

apa írta: 10 hónapja

http://autosos.hu//premium-szolgaltatasok.html

A válaszoláshoz belépés szükséges

apa írta: 10 hónapja

szerintem ez jobb megoldás lett volna... persze, akinek a tesója "szakújságíró" minek bajlódna ilyesmivel?...ja, és van olyan utasbiztosítás, ami vonatkozott volna... csak 1 kicsit többe kerül...
szóval, szerintem felelőtlen módon semmiképp sem induljunk el...-nem csak külföldre

A válaszoláshoz belépés szükséges

mitsubishicolt írta: 10 hónapja

@ RenPaul
Azért gondolom Te is tudod, hogy butaságot írtál! Ezt kellett volna írnod: minden tempomat egyben sebességhatároló is, de a sebességhatároló nem tempomat. (Más kérdés, ha a Renaultnál felcserélik a 2-t..:-D) Ha helyettesíti utóbbi előbbit, akkor kérlek, kapcsold be a sebességhatárolót, vedd le a gázról a lábad, és menj...na, mi fog történni?

A válaszoláshoz belépés szükséges

RenPaul írta: 10 hónapja

Az adott autóban van tempomat helyett sebességhatároló, ami - bár megoszlanak a vélemyének - szerintem tökéletesen helyettesíti a tempomatot.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Roland635CSi írta: 10 hónapja

Igen ez bärmikor megtörtenhet, de mint tudjuk, egy francia vagy olasznäl az elöforduläsi esely hatvänyozott, az utäna következö szereles oboafaktora pedig meg hatvänyozottabb. Tudod, a vilägon gyärtott autok 3 fö tulajdonsäggal rendelkeznek: olcso, fiatal, minösegi. Na ezekböl egyszerre kettö välaszthato.

A válaszoláshoz belépés szükséges

kopasz írta: 10 hónapja

Ez sajnos bármikor bármilyen autóval megtörténhet!

A válaszoláshoz belépés szükséges

simák írta: 10 hónapja

Sziasztok ! Ilyen eset velem is megtörtént . Más típúsu autóval . Többen voltunk autóval és hazafele cserélgettük az akkumulátort . Ha már lementél és tudtad hogy gáz a szerelés , miért nem csak aksit cserélgettétek??

A válaszoláshoz belépés szükséges

Freddie írta: 10 hónapja

Potter írta: 11 hónapja

Jó írás tetszett. Ez sajnos bármelyik autóval előfordulhatott volna.

Valóban jó kis cikk, öröm volt végig olvasni. Szertem az ilyenfajta történeteket, pláne, ha mindne jól végződik. Azért ilyenkor elgondolkodom egy kicsit: 33éves Trabantom van és bizony én is bejárom vele fél Európát, de még sehol sem robbant le !!! Ha mégis megesne egy ilyen(mert valóban bárkivel előfordulhat) akkor 5 darab ezres egy bontott generátor, ezen felül szükégeltetik egy 17mm-es, egy 10mm-es villáskulcs, valamint kb 20 perc a cserére :D

A válaszoláshoz belépés szükséges

Mutasd az utolsó 2 hozzászólást