Gépjármű-értékesítések 2009-2010

A mélypont éve

Két-három éven belül érhetjük el a „válságmentes” értékesítési darabszámot.

Decembertől 64 pöttyös Fiesta járja hazánk útjait − a márka a körülményekhez képest jó évet zárt

Tavaly a (hazánkban) forgalomba helyezett személygépjárművek száma 61 százalékkal csökkent 2008-hoz képest, a kishaszongépjárműveké 51 százalékkal, a rendszámozott motorkerékpároké 54 százalékkal, a nagyhaszon-gépjárműveké pedig 62 százalékkal − mondta el sajtótájékoztatóján Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) társelnöke. Az importőrök és kereskedők sikeres együttműködésének eredményeként a jelentős piaci visszaesés nem okozott csődhullámot a kereskedelmi hálózatokban, noha jó néhány kereskedő így is bezárta kapuit. Mások tudatos költségpolitikával, a tulajdoni viszonyok koncentrálásával, illetve tartalékaik felhasználásával maradtak talpon.

A szervezet arra számít, hogy az idei forgalomba helyezési darabszámok elérik a 2009-es (mélypontnak tekintett) tényszámokat, esetleg valamivel meg is haladják azokat. Így például 2010-ben az előrejelzés szerint 65 ezer személygépjárművet helyeznek majd forgalomba (7,9 százalékkal többet, mint 2009-ben), elsősorban a második félévtől. A jelentős kisöprési akcióknak azonban már vége, a regadó marad, a finanszírozás feltételeit az ügyfelek és kereskedők részére is még tovább szigorítják – gyakorlatilag maximum a lábfejünket dughatjuk majd ki az alól a bizonyos takaró alól–, nyakunkon az üzemanyagárakba beépített jövedéki adó emelése, ahogyan a forint esetleges további gyengülésével is számolni kell.

2010-ben kb. 65 ezer személyautó forgalomba helyezése várható hazánkban

Azonban úgy vélik, a 2010. évben bevezetett és a továbbiakra ígért adózási előnyök (választások), a válság elmúltával az emberek munkahely-biztonságérzetének javulása, a finanszírozók kihelyezési kedvének visszatérte egyben azt is jelenti, hogy a lakosság korábbi vásárlási és hitelfelvételi hajlandósága részben visszatér. A társelnök az egyesület stratégiai céljai között említette a gazdaság fehérítése érdekében elindult munka folytatását, a gépjárművásárlás és -üzemeltetés adóterheinek megvizsgálását, valamint a finanszírozókkal történő szoros együttműködést is.

Érdekes dolgot tudtunk meg többek közt arról is, hogy január elején kis híján miért nem nyitottak ki a szalonok. A törvényhozás ugyanis bontónként egy nagyjából egymillió forintos felesleges beruházásra s egy új feladat ellátására kényszerítené a tulajdonosokat – a bontás előtti eredetvizsgára! Ez valószínűleg az utólagos eredetvizsga szoros rokona lehet, hogy miért van rá szükség, ne kérdezzék, valószínűleg a bontósok szövetségei sem értették, mert iziben felmondták az MGE tagvállalataival kötött szerződéseiket. Azonban ha nem tudják biztosítani az autóból (roncsból) keletkező veszélyes hulladék kezelését, az importőrök munkája ellehetetlenül, mert a kereskedőik nem nyithatnak ki – az MGE egyelőre hat hónap haladékot harcolt ki a rendelet bevezetését illetően.

Csupán néhány év, és jobban pörögnek...

A szervezet véleménye szerint egyébként a magyar piac reális felvevőképessége válságmentes időkben 120-140 ezer személyautó és kishaszonjármű közé esik – ez a darabszám két-három éven belül érhető el. Az egyesület szerint az értékesítési piac a finanszírozási piaccal együtt és együttműködve lesz képes kilábalni a válságból, és fokozatosan eljutni a magyar piac reális felvevőképességének megfelelő értékesítési darabszámokig.

Mindeközben sajnos bizonyára idén is rengetegen kényszerülnek néhány éves, esetleg hónapos autójuk visszaadására, továbbá izgalmas év várható a használt autók piacán is, s külföldre még nem is tekintettünk ki, de ez már tényleg egy másik történet.

Besssy