Idén eddig a Lotusról szól az F1

Valami történt Räikkönennel

A Jégember visszatért, megvolt az első kollektív teszt, a mezőny háromnegyede megmutatta új autóját, borítékolhatóan idén is lesz botrány - előjáték F1-módra.

Abszolútban a Mercedes volt a leggyorsabb az első teszten, de Schumacherék még a "régi" autóval köröztek, az újat csak a második gyakorláson vetik be

Február 7. és 10. között a spanyolországi Jerezben rendezték a Forma-1 idei első kollektív tesztjét, a négynapos gyakorláson a mezőny háromnegyede már az új autójával körözött. Kimi Räikkönen visszatért, a Renault-ból lett Lotus meglepően jól muzsikált. A Mercedes és a HRT még csak a tavalyi technika frissítésével jelentkezett, míg a Marussia egyelőre abszolút távolmaradásával tűnt ki.

A Red Bullnál feltűnően nagy a csend és a béke, ami persze abból a szempontból tökéletesen érthető, hogy autójuk voltaképp évek óta változatlan, és hát ők a leggyorsabbak...

Bő egy hónap múlva kezdődik a 2012-es F1-versenyszezon, addig három kollektív teszten készülhetnek fel a csapatok. Azaz már csak kettőn (február 21-24. és március 1-4. között Barcelonában), mert az első meg is volt a múlt héten − Jerezben. Ezek a gyakorlások persze még messze nem a valós erősorrendet mutatják, hiszen 1.: a csapatok folyamatosan fejlesztik autóikat, több módosítás csak az utolsó pillanatokban, sőt azután, már "menet közben" kerül be − s kerül ki a pályára a szélcsatornákból, a boszorkánykonyhákból és a szimulátorokból, 2.: az edzéseken nem feltétlen egymás és az óra ellen harcolnak, hanem "csak" a legkülönbözőbb alkatrészeket és beállításokat, a gumikat próbálgatják, gyűjtik az adatokat, s elemeznek ezerrel, 3.: egyesek már ekkor taktikáznak, altatnak, szándékosan lassúnak tűnnek pl. telitankkal kocsizva, +1: mások akár épp ellenkezőleg, könnyebb autóval száguldanak jól felfogott PR-érdekből, mert az előszezonban még megtehetik − minimális súlykorlát sincs.

A deklaráltan forradalmi Ferrari még nem az igazi, a maranellóaiaknak nincs sok idejük megérteni új autójukat

Igen, lehet, hogy a Lotus "csalt" a kilókkal annak érdekében, hogy a leggyorsabb legyen, s ezáltal a címlapokon viríthasson, az is elfordulhatott, hogy a Red Bull vagy a McLaren például direkt "vánszorgott" − nem ez a lényeg. A lényeg, hogy az istállók a rendelkezésükre álló nem sok tesztnapot a lehető legproduktívabban töltsék, miközben azért nyilván árgus szemekkel fürkészik a riválisokat, mit találtak ki, mit lehet és mit kéne lemásolni, amíg még belefér az időbe. Mindazonáltal íme egy kis összesített lista az eredményekről, csak a miheztartás végett.

A 2012-es autók közül eddig a Lotus érte el a legjobb időt, de könnyen lehet, hogy Räikkönen és Grosjean teljesítménye nem volt más, mint PR-kör

Räikkönennek először bejött a ralizás, mondván lazább a WRC-közeg. Majd kiderült, hogy képtelen kiemelkedő eredményt elérni, hát visszatért az F1-be. Elvileg mindenki örül neki, a Jégember pedig olvadni látszik...

Látható, hogy az új autókat bevetők közül a mostantól névleg nem, már csak motorjával Renault Lotus volt a leggyorsabb − Grosjean, illetve a két év ralizás után az F1-be visszatérő, 2007-es világbajnok Räikkönen is "nyert" az adott napi gyakorláson. Az időkülönbségek nem igazán mérvadók, a nyilatkozatok alapján Kimire élharcosként, kétségkívül sztárként tekintenek, és állítólag változott is a korábban mogorvának, flegmának, az egész száguldó cirkuszt magasról letojónak látszó Jégember. Tudását eddig sem kérdőjelezte meg senki, ellenben már hozzáállását, alkalmazkodóképességét is példamutatónak tartják, motivációja, s így az enstone-iak munkamorálja is az egekben...

Lotusék nem csupán gyorsak, de szorgalmasak is voltak, ők tették meg a legtöbb kört. Egyébként majdnem mindenki, a tavalyi technikáját használó Mercedes is jóval gyorsabbnak bizonyult az egy évvel ezelőtti eredményekhez viszonyítva, s azt is jegyezzük még meg, hogy Schumacherék ugyanazon autóval tesztelhették az új Pirelliket, ami lehet, hogy előnyükre válik a későbbiekben. A 2012 Mercedes várhatóan február 21-én, Barcelonában debütál.

Ami a világbajnoki trófeákért küzdőket illeti: a címvédő Red Bull munkásai szépen csendben végezték a melót, velük kapcsolatban csak a szokásos "jaj, a befújt diffúzor tiltásával idén biztos nem lesz akkora a fölényük" sirámok/találgatások hangoztak el. A lépcsős orrmegoldással egyedül nem élő McLarent és a forradalmian új technikával egyelőre szenvedni barátkozni látszó Ferrarit máris megtalálták szabálytalannak tűnő kipufogója okán, de a felügyelők hamar zöld utat adtak a leszorítóerő visszanyerésére talán alkalmas rendszereknek. Akkor erről ennyit? Na nem − bátran mérget vehetünk arra, hogy lesz még ebből és/vagy a szárnyak flexibilitásából és/vagy másból botrány... A botrány jó, cirkusz kell a népnek.

Variációk a kacsacsőrre − itt épp a Force India, a Sauber és a Toro Rosso új − és a közvélekedés szerint igen rusnya − autói "csodálhatók" meg

- Hallod? Csak a mi autónknak nem lépcsős az orra, ezt így most hogy? − Nem t'om. Mi újság Sercintő kisasszonnyal? − Nem t'om. Mer'? − Semmi, csak úgy

Címszavakban még néhány történésről/tudnivalóról/pletykáról: nem ment át a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) töréstesztjén a HRT új autója, ezért a mezőny egyik leggyengébbike csak az utolsó teszten próbálhatja majd ki, ha addigra elég biztonságosnak bizonyul. A Pirelli új gumikeverékei között csökkent a különbség, amitől a szakemberek szorosabb, de legalábbis stratégiában gazdagabb versenyekre számítanak, továbbá könnyebb lesz felmelegíteni a közepes és a kemény keveréket. A Lotus hasmagasság-állítós reaktív futóművét elmeszelte az FIA. A Red Bull − egyik − titka a Renault-motor alacsony fogyasztása lehet, hiába izmosabb 10-15 lóerővel a Mercedes vagy a Ferrari, ha a Red Bull rajtsúlya kisebb a kevesebb üzemanyag miatt − nyilatkozta a Renault F1 Sport elnöke.

Nyerhet-e Alonso Ferrarival? Kemény dió

Különben a Renault szállítja a legtöbb motort, hiszen Vettelen és Webberen túl ilyet használ a Lotus, a Williams és a Caterham is. A legizmosabbnak tartott Mercedes-motor Schumiék gyári, nevében már AMG-autóján kívül a McLarent és a Force Indiát hajtja, ahogy a Ferrari is két helyre adja ki még "szívét": a Toro Rossónak és a Saubernek. A Hispania és az első tesztet kihagyó Virgin Marussia autója Cosworth-motoros.

Kántor István

Ez is érdekes lehet:

A Forma-1 Belvárosi Nagydíj programja

Május 1-jén Jenson Button egy F1-es McLarennel parádézik Budapest szívében, lesz kerékcsere-verseny, bukósisak-szimulátor is.

A cikk galériája