Kreatív KRESZ-szabálykövetés 
A KRESZ-félreértelmezéséért is bírság jár
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Sok autós kedvére változtatja a KRESZ-t, megmagyarázza, majdhogynem jogszabályszerűen meg tudja védeni, hogy az a szabálytalanság, amit elkövetett nem is szabálytalanság.
Ha a lámpa sárgára vált, a gázpedál helyett a fékre kellene lépni
Nem rég lehetett olvasni azt az olvasói levelet, melyben valaki leírta bánatát, hogy a piroson áthajtott, és a rendőrök megbüntették. A magyar közlekedési morálra jellemző, hogy a cikk végén lévő kérdésnél, hogy szívatás volt-e a 100 ezres bírság, a válaszadók mindössze két százaléka válaszolta azt, hogy nem. Tehát ez a két százalék gondolta úgy, hogy a piroson nem lehet áthajtani.
A levélíró képeket nem mellékelt írásához, pedig abból kiderült volna, hogy épp hol volt, amikor a lámpa sárgáról pirosra váltott. Ezeket a képeket egyébként egyszerre küldik a csekkel, illetve online meg lehet nézni a rendőrség honlapján.
Persze meg lehet engem kövezni, hogy a rendőrök pártján állok, de mint rendszeres közlekedő, látom, hogy a lámpák jelzéseit mennyire nem veszik figyelembe az autósok és sokszor a gyalogosok sem.
Az autósok kedvenc jelszava, hogy a kerékpárosok a pirosnál nem állnak meg. Tény, hogy ez nagyrészt valóban így van, ám egyszer álljon valaki egy kereszteződésben mondjuk két három lámpaválást megvárva, és nézze meg, hogy az autósok közül mennyien mennek át a sárgán (!). Mert rossz hír lesz ez sokaknak, de a KRESZ szerint a sárgán nem lehet áthajtani.
Sokat segít a kereszteződésben ragadás elkerüléséhez a zöld jelzésből hátralévő időt mutató számláló
Bármilyen furcsa is, de csak a zöld jelzés jelenti a szabad jelzést. A szabály ugyanis a sárga jelzésre is a továbbhaladás tilalmát jelzi – mondja Pető Attila, KRESZ-oktató. Ebből az következik, hogy a sárga jelzést észlelve törekednünk kell arra, hogy meg tudjunk állni. És itt kezdődik a probléma – teszi hozzá Pető -, mert jóval gyorsabban megyünk a megengedett legnagyobb sebességnél.
Mert ahol 50-nel lehet menni, ott kicsit még rátesznek, és mennek hatvannal. Ahol 70-es korlátozás van, ott még 80-nál is sokan letúrják a másikat az útról. Így pedig valóban nehéz lesz a sárga jelzésre megállni.
Sokan talán nem is tudják, de a forgalomszervezési szabályozásban elő van írva, hogy hány másodpercig kell egy lámpának sárgán világítani. Ez lakott területen belül, ahol 50-nel lehet haladni, három másodperc, 70-es korlátozásnál pedig legalább 5 másodpercig sárga a lámpa.
Kisfilm, mely jól mutatja be azt, miként is kezelik a járművezetők a sárga, illetve a piros jelzést. Ha jól megnézik, legtöbbjük még gázt is ad, amikor látja, hogy „baj” van.
Ha valaki betartja a sebességhatárokat, akkor bizony meg tud állni a felvillanás után. Körülbelül 15-20 méter távolság az, ahonnan már nem tudunk megállni, és ezért is szerepel a KRESZ-ben az a mondat, hogy „amennyiben biztonságosan nem tudunk megállni, akkor még áthaladhatunk a sárga jelzésen”. Ebbe a mondatba kapaszkodnak bele sokan.
Hiába diktál tempót a forgalom, a megengedett sebességet túllépve valóban könnyedén előfordulhat, hogy a felvillanó sárga jelzéskor már nincs idő biztonságosan megállni, ám ezzel fölösleges lenne piroson áthajtáskor érvelni
Soraimból úgy tűnhet, hogy védem a rendőröket, de ezt visszautasítom. Tény, hogy nem egy esetben valóban a pénzbehajtásra mennek a büntetéssel, de azért, mert valakit megbüntetnek amiatt, mert átment a piroson, elég nehéz megmagyarázni, hogy pénzbehajtás. Én például szívesen megnézném a levélíró járművéről készült képeket, és csak azután mondanám ki az ítéletet, hogy szívatás volt-e a 100 ezres büntetés.
Hogy mi lehetne a megoldás, annak érdekében, hogy az autósok jobban fel tudjanak készülni a lámpa sárgára váltására? Az egyik a már említett sebességhatár betartása (és e logika mentén, azaz a szabályok betartása mellett lehetne bevezethető a bizonyos helyeken, bizonyos autók és autósok számára felvetett magasabb sebességkorlát − a szerk.). A másik az a kiegészítő berendezés, ami pár vidéki városban már itthon is megtalálható, a lámpa mellett egy kiegészítő visszaszámláló mutatja, hogy még mennyi idő van hátra az adott jelzésből, így lassú, zsúfolt forgalomban is könnyen eldönthető lenne, hogy át lehet-e még érni a kereszteződésen. És az is megoldás lehetne, amit többek között Ausztriában is alkalmaznak, a villogó zöld. A lényeg azonos: a zöld jelzés végére, ha másból nem, a már jó ideje világításából készülni kell, hogy sárgára váltáskor biztonsággal meg lehessen állni s senki se kerüljön piros jelzéskor a kereszteződésbe, az ugyanis már valóban szabályszegésnek számít.
Mátyási György
Ez is érdekes lehet:
Melyik kihangosító szól legjobban az olcsóbbak közül?
Akár 30 ezer forintos bírság is járhat a vezetés közbeni, kihangosító nélküli telefonálásért. Próbára tettük az annak megúszását segítő, olcsó, de profi rendszereket.
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Mini Cooper S Rauno Aaltonen Edition teszt
Rauno Aaltonen 1967-es monte-carlói győzelmének állít emléket a piros-fehérbe csomagolt különleges Cooper S. De vajon mit szól az automata váltóhoz a Raliprofesszor?
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
-
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
VOLKSWAGEN tesztek
Volkswagen Jetta 1.2 TSI Comfortline teszt
Arasznyival rövidebb és közel két millióval olcsóbb a Passatnál. Próbára tettük az új, Mexikóból érkező Jettát. Helyettesítheti-e a bátyját?
Volkswagen Passat 2.0 CR TDI DSG BlueMotion Comfortline teszt
Tavaly ősszel a korábbi alapokat megtartva lépett új generációba a Passat. A széria legélhetőbbjét próbáltuk.
Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 4Motion teszt
A Volkswagen méltán büszke az idei Dakar ralin elért eredményeire, minket viszont az érdekelt, milyen az Amarok 2.0 BiTDI Highline 4Motion a hétköznapi életben.
Volkswagen Sharan 1.4 TSI Trendline teszt
Wolfsburg valójában egy járműipari Legoland, ahol az igényekhez mérten rakosgatják össze az autókat. A VW Sharan 1.4 TSI BMT Trendline a nagycsaládosok játékszere.
Volkswagen Touran 1.2 TSI Trendline teszt
Egy közepesen felszerelt kompakt áráért hét ülést és öklömnyi turbóval spékelt benzinmotort ad a Volkswagen Touran 1.2 TSI Trendline.
- Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI teszt
- Volkswagen Passat 1.4 TSI Comfortline teszt
- Volkswagen Polo teszt
- Volkswagen Golf 1.4 Tsi Trendline
- Volkswagen Tiguan 1.4 TSI
Címlapon
Friss cikkek
Több mint 4 éves útlezárás kapcsán faggattuk az illetékeseket
2 napja – Sztori
Budapesten még 2008 márciusában zárták le a Keleti pályaudvar Thököly út felőli részét. Átadása már 2 éve csúszik. Vajon mikor lesz kész?
Láthatatlan autók Magyarországon
2 napja – Sztori
Válság ide, kis piac oda, az új modellek előbb-utóbb nálunk is viszonylag szép számban fogynak és észrevehetőek az utakon. Vagy nem. Listán a láthatatlan autók.
Drift OB: nagypályások csatája következik
3 napja – Sztori
A 2012. évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság második felvonása következik május 27-én. A helyszín nem más, mint a máriapócsi RabócsiRing.
-
Buktatók a kínai autógyártásban
4 napja – Sztori -
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
6 napja – Sztori -
Autógyártók a sportban – szponzorként
Múlt héten – Sztori -
E hét végén Shell Eco-marathon
Múlt héten – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
2 hete – Sztori -
Légzsákokról röviden
2 hete – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Új képeken és videón a VW Golf GTI Cabriolet
- VW Polo R WRC Street Edition
- Szervizkörkép: tolatóradar-javítás
- Piaci körkép: a középkategória slágerei használtan
- Volkswagen Sharan NEF: mentőautó MPV-ből
- Csak németeknek: VW CrossPolo Urban White
- Százon 2,8 litert fogyaszt egy VW Passat?
- Nyolc autógyár állt össze az egységes gyorstöltő kifejlesztésére
- Piaci körkép: a legnépszerűbb használt kompaktok
- Ebben egyetértünk az Autóklubbal!
Cikk ajánló
Életbe lépett az új szabálysértési törvény
1 hónapja – Sztori
Április 15-től rögzített mértékű, az eddigieknél is komolyabb bírságokra számíthatnak a szabályszegő autósok. Új büntetési elem a közmunka.
Ki milyen gyorshajtási bírságra számíthat?
10 hónapja – Sztori
Gyorshajtásért 3-300 ezer forintos bírság is kapható. Előbbi jelképes, utóbbi drasztikus. Vajon arányban állnak-e a büntetések a vétkekkel?
Egyszer megjavulok én! Újévi fogadalom autósoknak
5 hónapja – Sztori
Bunkó, szabálytalan autósokban gazdag volt az elmúlt év (is), kívánjunk hát mindenkinek, magunknak is békésebb 2012-es esztendőt.
-
Vége a szmogriadó riasztási fokozatának
6 hónapja – Sztori -
Ikarus 30: hatvan éves a nejlonbusz
9 hónapja – Sztori -
Tudják, hogy veszélyes, mégis mobiloznak a fiatal autóvezetők
2 hete – Autósvilág hírei
Használtautó.hu
|
Ár: 375.000 Ft Évjárat: 1995 / 12 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.099.000 Ft Évjárat: 2001 / 11 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 748.000 Ft Évjárat: 2000 / 6 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
Hozzászólások (65 db)
Nem jó! Ha csak csorog a sor, azon 40m-en lehet vagy 5-8 autó is egyszerre. Akkor az mind átmehet? 3 másodperc alatt kellene átmenniük, hisz annyi a sárga ideje.
Előzmények megtekintése
Természetesen piroson nem lehet átmenni !! Tehát ha csak csorog a sor pirosra biztonságosan meg lehet állni akármilyen közel van a lámpához. Természetesen így is előfordulhat hogy a kereszteződésben "ragad" valaki, de ez akkor is előfordulhat ha zöld jelzésnél indul és a sor megáll.
"Sokan talán nem is tudják, de a forgalomszervezési szabályozásban elő van írva, hogy hány másodpercig kell egy lámpának sárgán világítani. Ez lakott területen belül, ahol 50-nel lehet haladni, három másodperc, 70-es korlátozásnál pedig legalább 5 másodpercig sárga a lámpa."
A forgalomszervezési szabályozás nem publikus, de főleg nem terjesztik: a fizikai szabályok ismeretében könnyen megítélhető lenne. hogy milyen feltételek mellett kell megállni egy lámpás kereszteződésben.
Szeretném, ha publikálnák ezeket a szabályokat, akár itt és most is - meg úgy általában, ne egy blogszerű cikkben kelljen a már korábban keresett adatokból egy morzsányit véletlenül felfedezni.
50 km/óra = 13.9 méter/mp
3 másodpercig sárga a lámpa: 1, de inkább 1,5 másodperc a reakcióidő (ebben benne van egy váratlanul keletkező figyelemelterelő esemény lekezelése is), marad a 3 másodperből 1,5: megindul a vezető lába a fékpedálon (feltételezzük, hogy egy zöld lámpás kereszteződésbe mindig a féken tartja a lábát? szerintem nem). Tehát marad 1 másodperc a megállásra.
Mennyire életszerű a cikkíró részéről, hogy 1-1,5 mp alatt állítják meg a gépjárművezetők 50km-ről az autót?
A bíróságok milyen lassulást tekintenek elfogadhatónak - és elvárandónak?
Jó lenne végigjárni ezt a témát, a nyilvánosság előtt akár még referenciamunka is lehetne, mert egységesen ez nincs kidolgozva, kiszámolva, életszerűségi vizsgálatnak alávetve.
Nekem kétségeim vannak az 50 km/ó - 3 másodperc sárga megfelelőségét illetően.
Előzmények megtekintése
Akkor számoljunk egy kicsit:
50 km/h = 14 m/s. Azaz 14 métert tesz meg az autó másodpercenként. A sárga 3 mp. Ezalatt - egyenletes 50 km/h-val - 3x14, azaz 42 métert teszel meg. A személyautó FÉKTÁVOLSÁGA (nem tévesztendő össze a fékúttal) kb. 32 méter (egyes rendőrségi adatok szerint 28 méter).
Akárhogy csűrjük-csavarjuk, bizony meg lehet állni a sárga jelzésnél.
A cikk címe szerintem nagyon találó. Az eddigi legtöbb kommentből is az derül ki, hogy legtöbben nem betartani akarják a szabályokat, hanem megmagyarázni, hogy miért nem lehet betartani. Nem vitatom, hogy jónéhány szabály már elavult, logikátlan. De ha baj történik, ezen szabályok alapján döntik el a felelősséget. Úgyhogy szerintem nem érdemes hazardírozni. Ráadásul ha én magam megszegek egy szabályt, mi alapján várom el a többi közlekedőtől, hogy ők ugyanazt betartsák? Így idővel anarchia lesz az utakon (is).
További probléma, hogy idővel a KRESZ-ismeret is kopik. Legtöbben rutinból vezetnek, elfelejtik azokat a szabályokat, amikkel csak ritkán, vagy egyáltalán nem találkoznak. Mint ahogy az is tény, hogy az új szabályokat (vagy a változásokat) legtöbben nem követik, hiszen erre senki és semmi nem kényszeríti őket. Így néhány év alatt komoly ismeret-deficit alakul ki. Épp ezért hasznos lenne egy kötelező időszakos ismétlés vagy vizsga, mondjuk 3-5 évente. Azt hiszem, sokan búcsút inthetnének a jogsijuknak egy időre...
Több évtizede van jogsim, sokáig hivatásos sofőr is voltam. Jelenleg is napi rendszerességgel autózom, robogózok városban (megyeszékhely, nagy forgalom, lámpás többsávos körforgalmak stb). Velem is előfordult párszor, hogy átmentem a piroson. DE ez MINDIG a saját döntésem volt, és dönthettem volna úgy is, hogy megállok, és akkor meg is tudtam volna állni. A sárga és a piros jelzés nem terem a semmiből, ha van helyismereted, pontosan tudhatod, hogy mikor várható a lámpa váltása (pl. a gyalogosoké már villog), van időd felkészülni a megállásra, és van időd megállni vészfékezés nélkül is. Persze csak ha valóban meg akarsz állni. A többi csak rizsa, hogyan ne tartsuk be a szabályokat. 3 mp baromi hosszú idő, mindenki tudja, aki közlekedik. Sajnos a piroson áthajtók többsége NEM AKAR megállni. Aztán ha jön a csekk, fikázzák a rendszert, a rendőröket, a szabályokat. Minden és mindenki hülye, csak ők a vétlen áldozatok. Pedig csak be kell tartani a szabályokat. Ugyanis azért vannak.
Na ezzel a hozzászólással tudok maximálisan azonosulni.
Az a marha nagy igazság, hogy sokan NEM TUDNAK normálisan közlekedni, vezetni is csak úgy, ahogy, a KRESZ-t a szürkeállományuk pedig csak nyomokban tartalmazza. Sokkal könnyebb a rendszert hibáztatni, mint időt és energiát áldozni arra, hogy megtanuljanak KÖZLEKEDNI.
Egyébként ha 50km/h-nál 3mp a sárga lámpa, akkor az messze nem azt jelenti, hogy 3mp alatt kell megállni! Lehet az a lámpa bőven piros, mikor megáll a vonal előtt az autóm. Ebből is látszik, hogy sokan még a minimális gondolkodásra se szánnak energiát. Akinek nem inge, ne vegye magára!
"Sokan talán nem is tudják, de a forgalomszervezési szabályozásban elő van írva, hogy hány másodpercig kell egy lámpának sárgán világítani. Ez lakott területen belül, ahol 50-nel lehet haladni, három másodperc, 70-es korlátozásnál pedig legalább 5 másodpercig sárga a lámpa."
A forgalomszervezési szabályozás nem publikus, de főleg nem terjesztik: a fizikai szabályok ismeretében könnyen megítélhető lenne. hogy milyen feltételek mellett kell megállni egy lámpás kereszteződésben.
Szeretném, ha publikálnák ezeket a szabályokat, akár itt és most is - meg úgy általában, ne egy blogszerű cikkben kelljen a már korábban keresett adatokból egy morzsányit véletlenül felfedezni.
50 km/óra = 13.9 méter/mp
3 másodpercig sárga a lámpa: 1, de inkább 1,5 másodperc a reakcióidő (ebben benne van egy váratlanul keletkező figyelemelterelő esemény lekezelése is), marad a 3 másodperből 1,5: megindul a vezető lába a fékpedálon (feltételezzük, hogy egy zöld lámpás kereszteződésbe mindig a féken tartja a lábát? szerintem nem). Tehát marad 1 másodperc a megállásra.
Mennyire életszerű a cikkíró részéről, hogy 1-1,5 mp alatt állítják meg a gépjárművezetők 50km-ről az autót?
A bíróságok milyen lassulást tekintenek elfogadhatónak - és elvárandónak?
Jó lenne végigjárni ezt a témát, a nyilvánosság előtt akár még referenciamunka is lehetne, mert egységesen ez nincs kidolgozva, kiszámolva, életszerűségi vizsgálatnak alávetve.
Nekem kétségeim vannak az 50 km/ó - 3 másodperc sárga megfelelőségét illetően.
Előzmények megtekintése
Szia! Ha rossz kiinduló adatokkal számolsz, akkor rossz végeredményre jutsz. Keress rá a neten a gépjármű vezetők átlagos reakció idejére (vagy ehhez hasonlóra) és számold újra! Ha valakinek 1-1.5 másodperc a reakció ideje, akkor az ne vezessen járművet, de még csak biciklire se üljön! :)
Körforgalom egy buziság, pláne az amelyik két sávos.Na az életveszélyesebb mint a sima.Mert ott még annyira sem tudják az emberek a KRESZ-t mint hogy a pirosnál meg kell állni.
Egyszer mentem Budapestről Győr fele a régi 1-es uton, de a rávezető úton Budaörsnél 100 méterenként van körforgalom, vagy 20 db, ami értelmetlen, és forgalomlassító.
Nincs semmi baj a sárga jelzésen áthaladással ha már nem tudunk biztonságosan megállni.A felvételen azért találtam kettő sárga jelzésen átmenést ami véleményes.Gondolok itt a csúszós útra.Egy modern autóval nem nehéz megállni (blokkolásgátló) de az én 28 éves Mazdám fékjei nem ilyen jók.
Amúgy várnék olyan cikket is ami a szabálytalán kerékpárosokat, motorosokat, és gyalogosokat "szivatja"
Egyet értek. Túlzásba viszik a körforgalmak alkalmazását. Egy csomó helyen, főutakon 90-100-ról 20-30-ra kell lassítani, ahol alig-alig van kereszt forgalom. Van, ahol szükséges, de a legtöbb helyen csak spórolni akartak vele.
Egyébként is: Felüljáró rulez! :D
Azért a cikkírónak felhivom a figyelmét arra is, hogy nem csak személyautók közlekednek az utakon. Egy 30 tonnás kamionnak sokkal hosszabb a féktávolság, és hát ha az előtt befékez kényelmesen egy sárgafóbiás úrvezető, tuti hogy a kereszteződés közepén fogja találni magát. Másrészt kivánom, hogy utazzon egyszer autóbuszon, és álló utasként próbálja ki a sofőr szabálykövető magatartását egy sárga előtt. Nekem egyszer mondta autóbuszon az egyik rendszeresen utazó egyenruhás utasom, hogy a lámpa sárga volt. Legközelebb amikor utazott, megálltam a sárgánál. Többet nem kellett, maga kérte. Egy idős utas combnyaktörését könnyen a sofőrre terhelik, aztán fizethet amig él.
Aztán nem ejtettünk szót a kiegészitő lámpás pirosról, honnan tudjam előre?
Természetesen nem védeni akarom a lámpánál áthaladókat, de asárga az legyen sárga. Vidéken nem olyan katasztrofális a helyzet, de pesten azért meg is érdemlik hogy megbüntessék a járművezetőt. Sárgán átmentem, a visszapillantóba még legalább öt autó jött utánam. Az utolsó kettő tuti piroson! Ezeket kellene büntetni, nem sárgán áthaladókat. Ez oda fog vezetni, hogy rengeteg ráfutásos baleset lesz, mert mindenki másképp fog majd vélekedni a megállás fogalmáról.
Előzmények megtekintése
Ha a 30 tonnás kamionnal normálisan tartja a követési távolságot (erősen ajánlott!), akkor senkibe se fog bele szállni hátulról. Ha beleszáll, akkor az nem azért van, mert előtte megálltak a sárgánál.
Már bocs, de emlékeim szerint személygépjárművel lehet menni akár 70-el is, ahol ez megengedett pl Hungária krt - csak érdekes módon ott is ugyanannyi ideig van sárga... Akkor most számolj...
Előzmények megtekintése
Ebben tévedsz. A Hungárián egy jó pár kereszteződés előtt kint van az 50-es tábla (pl. Kőbányainál), vagy feloldja a 70-et egy korábbi kereszteződés (pl. Stefánia). Ahol meg 70-el lehet menni, ott valóban hosszabb a sárga.
Nem olvastam végig az összes hozzászólást, ezért elnézést kérek ha, valaki már javasolta a következőt:
Legyen az aszfalton SÁRGA vonal!! Ha kívül vagy meg kell állnod ha belül áthajthatsz !
A vonal, lámpától mért távolságát szerintem elég reálisan ki lehet számítani. A közlekedők is tudnák hogy az előtte lévő autó fékezni fog vagy továbbhajt.
Előzmények megtekintése
Nem jó! Ha csak csorog a sor, azon 40m-en lehet vagy 5-8 autó is egyszerre. Akkor az mind átmehet? 3 másodperc alatt kellene átmenniük, hisz annyi a sárga ideje.
Milyen kocsinak van 27 méteres féktávja 50-ről? Mármint a tényleges, ebben nincs benne a reakcióidő.
Csúszós úton meg lassabban megyünk, ahogy az elő is van írva.
Előzmények megtekintése
Már bocs, de emlékeim szerint személygépjárművel lehet menni akár 70-el is, ahol ez megengedett pl Hungária krt - csak érdekes módon ott is ugyanannyi ideig van sárga... Akkor most számolj...
Amikor egy lámpa "épphogy pirosra vált sárgáról", ugyanabban a pillanatban a keresztező forgalom lámpáján kigyullad a sárga a piros mellé. Ha valaki lendületből érkezik, és ő is csak "kicsit" nem várja meg, hogy a lámpája teljesen zöld legyen, keményen oldalba durrant. Hát akkor inkább hátulról, ott több anyag van mögöttem. És még a biztosító is fizet, mert nem én leszek a hunyó...
Előzmények megtekintése
Ebben csak 1 valami nem igaz:"És még a biztosító is fizet"
Nekem volt egy elég komoly ilyen balesetem, a jobb hátsó sárvédőm úgy kinyílt mintha csak konzervnyitóval nyitották volna ki, és az egész csomagtartó megcsavarodott.(A kocsi jobb hátsó felébe csapódott ugyanis a másik)
Egyértelműen a másik sofőr volt a hibás ,ezzel nem is volt gond.
A gond azzal volt, hogy már elég öreg autóm van, és ha a kocsiban keletkezett kár meghaladja a kocsi értékének a 60% -át akkor "gazdaságossági totálkárosnak" minősül a kocsim, így a biztosítónak már nem kell kártalanítania engem.Hanem a biztosító kifizeti az általa meghatározott közvetlenül a baleset előtti értékét a kocsimnak levonja belőle azt az összeget amit a bontóban adnának a "roncs" ért és annyit kapok.
Nekem a kárfelmérés szerint több mint 200% os kár keletkezett az autómban, szóval elég mélyen zsebbe kellett nyúlnom, hogy felélesszem kedvelt autómat...
Más már régen leadta volna a bontóban...
Ezt igazságtalannak tartom, ne a biztosító döntse már el, hogy érdemes e még megcsinálni a kocsim!
Erről a sárga piros dologról annyit, hogy sokkal veszélyesebb ha megállok, mintha megyek tovább.
Persze a piros alatt azt a pirosat értem ami épphogy átváltott sárgáról...
Érvem a következő:A lámpához közelítve én látom, hogy sárgáról már pirosra vált a lámpa, ha most én elkezdek fékezni a mögöttem levő úgy belémjön mint a sicc, mivel a mögöttem levő követési távolságot be nem tartó autós az én autómat figyeli inkább mintsem a lámpákat.
Az ilyen piroson azért érdemesebb átmenni, mivel a kereszteződés többi lámpája nem abban a pillanatban vált zöldre amikor én pirosat kaptam, hanem kicsit később.Így van időm biztonságosan eltakarodnom abból a kereszteződésből.
Én legalább is ezt biztonságosabbnak vélem mintha beleállnék a fékbe, mert sajnos már volt szerencsém megtapasztalni milyen érzés mikor hátulról nagy sebességgel a kocsimba csapódnak...
Persze tudom, ha lefotóznak ,hogy piroson mentem át ezzel nem érvelhetek...
Be kellene tartani a követési távolságot a forgalomban mindenkinek!
Sokkal kevesebb ráfutásos baleset lenne!
Érdekes módon, ha gyalogosan közlekedünk senki nem toporzékol közvetlenül mögöttem, már-már majdnem letaposva a cipősarkamat (ha mégis előfordulna, mokkával jutalmaznám), bezzeg autóval néha annyira rám másznak, hogy már a legkisebb fékezésemkor aggódva figyelem a visszapillantót...
Előzmények megtekintése
Amikor egy lámpa "épphogy pirosra vált sárgáról", ugyanabban a pillanatban a keresztező forgalom lámpáján kigyullad a sárga a piros mellé. Ha valaki lendületből érkezik, és ő is csak "kicsit" nem várja meg, hogy a lámpája teljesen zöld legyen, keményen oldalba durrant. Hát akkor inkább hátulról, ott több anyag van mögöttem. És még a biztosító is fizet, mert nem én leszek a hunyó...
Erre nem tudok mit mondani...
Neked kimarad az a rész mikor zöldről visszavált sárgára?És azon mész át, mert nem tudsz megállni?Mármint a sárgán.
De nem , te azt nézed mikor vált pirosra, és ha nem tudsz megállni mikor pirosra vált akkor átmész.
Elég sajátosan csinálod.Ugyanis ha a sárgánál nem tudsz megállni akkor mehetsz át a sárgán, nem mikor pirosra vált és nem tudsz megállni.
Te simán megérdemled ha megbüntetnek.Sőt job lenne ha a jogsid önként bevinnéd egy Okmányirodába...
Ezt én így le sem mertem volna írni :)))
Előzmények megtekintése
Egyébként nem tudom te az ország melyik részén élsz, de ahol én vagyok ott ha a "telesárgánál"megállok, legtöbbször a mögöttem levő olyan szinten közel áll meg a kocsimhoz, hogy látja a műszerfalam és ez az átlagautósokra is igaz, nem csak a pénzes emberekre...Ezzel tolerálja,hogy megállásra kényszerítem...
Bár még csak 4 éve van meg a jogsim, de elég sokat vezetek napi szinten, szóval találkoztam már sok mindennel a közutakon.Valamint ezidő alatt még nem okoztam balesetet sőt, sokszor nekem köszönhette a többi sofőr, hogy megúszta a balesetet mert jól reagáltam, szóval köszi, de nem fáradok be az okmányirodába a jogsimmal;)
Ha meg megállok a sárgánál dudaszóval jutalmazza a mögöttem levő, esetleg kiszáll gorilla és a kocsija mellől artikulál:P
Előzmények megtekintése
A BMW,Merci,Audi nem állhat meg, neki mennie kell, nem tudtad???:)
Erre nem tudok mit mondani...
Neked kimarad az a rész mikor zöldről visszavált sárgára?És azon mész át, mert nem tudsz megállni?Mármint a sárgán.
De nem , te azt nézed mikor vált pirosra, és ha nem tudsz megállni mikor pirosra vált akkor átmész.
Elég sajátosan csinálod.Ugyanis ha a sárgánál nem tudsz megállni akkor mehetsz át a sárgán, nem mikor pirosra vált és nem tudsz megállni.
Te simán megérdemled ha megbüntetnek.Sőt job lenne ha a jogsid önként bevinnéd egy Okmányirodába...
Ezt én így le sem mertem volna írni :)))
Előzmények megtekintése
Ha meg megállok a sárgánál dudaszóval jutalmazza a mögöttem levő, esetleg kiszáll gorilla és a kocsija mellől artikulál:P
Erről a sárga piros dologról annyit, hogy sokkal veszélyesebb ha megállok, mintha megyek tovább.
Persze a piros alatt azt a pirosat értem ami épphogy átváltott sárgáról...
Érvem a következő:A lámpához közelítve én látom, hogy sárgáról már pirosra vált a lámpa, ha most én elkezdek fékezni a mögöttem levő úgy belémjön mint a sicc, mivel a mögöttem levő követési távolságot be nem tartó autós az én autómat figyeli inkább mintsem a lámpákat.
Az ilyen piroson azért érdemesebb átmenni, mivel a kereszteződés többi lámpája nem abban a pillanatban vált zöldre amikor én pirosat kaptam, hanem kicsit később.Így van időm biztonságosan eltakarodnom abból a kereszteződésből.
Én legalább is ezt biztonságosabbnak vélem mintha beleállnék a fékbe, mert sajnos már volt szerencsém megtapasztalni milyen érzés mikor hátulról nagy sebességgel a kocsimba csapódnak...
Persze tudom, ha lefotóznak ,hogy piroson mentem át ezzel nem érvelhetek...
Be kellene tartani a követési távolságot a forgalomban mindenkinek!
Sokkal kevesebb ráfutásos baleset lenne!
Érdekes módon, ha gyalogosan közlekedünk senki nem toporzékol közvetlenül mögöttem, már-már majdnem letaposva a cipősarkamat (ha mégis előfordulna, mokkával jutalmaznám), bezzeg autóval néha annyira rám másznak, hogy már a legkisebb fékezésemkor aggódva figyelem a visszapillantót...
Előzmények megtekintése
esetleg ha bonyolultan fogalmaztam, akkor neked már a zöldről sárgára váltásnál el kellene kezdened fékezned, nem a sárgáról pirosra váltásnál.. :))
Erről a sárga piros dologról annyit, hogy sokkal veszélyesebb ha megállok, mintha megyek tovább.
Persze a piros alatt azt a pirosat értem ami épphogy átváltott sárgáról...
Érvem a következő:A lámpához közelítve én látom, hogy sárgáról már pirosra vált a lámpa, ha most én elkezdek fékezni a mögöttem levő úgy belémjön mint a sicc, mivel a mögöttem levő követési távolságot be nem tartó autós az én autómat figyeli inkább mintsem a lámpákat.
Az ilyen piroson azért érdemesebb átmenni, mivel a kereszteződés többi lámpája nem abban a pillanatban vált zöldre amikor én pirosat kaptam, hanem kicsit később.Így van időm biztonságosan eltakarodnom abból a kereszteződésből.
Én legalább is ezt biztonságosabbnak vélem mintha beleállnék a fékbe, mert sajnos már volt szerencsém megtapasztalni milyen érzés mikor hátulról nagy sebességgel a kocsimba csapódnak...
Persze tudom, ha lefotóznak ,hogy piroson mentem át ezzel nem érvelhetek...
Be kellene tartani a követési távolságot a forgalomban mindenkinek!
Sokkal kevesebb ráfutásos baleset lenne!
Érdekes módon, ha gyalogosan közlekedünk senki nem toporzékol közvetlenül mögöttem, már-már majdnem letaposva a cipősarkamat (ha mégis előfordulna, mokkával jutalmaznám), bezzeg autóval néha annyira rám másznak, hogy már a legkisebb fékezésemkor aggódva figyelem a visszapillantót...
Előzmények megtekintése
Erre nem tudok mit mondani...
Neked kimarad az a rész mikor zöldről visszavált sárgára?És azon mész át, mert nem tudsz megállni?Mármint a sárgán.
De nem , te azt nézed mikor vált pirosra, és ha nem tudsz megállni mikor pirosra vált akkor átmész.
Elég sajátosan csinálod.Ugyanis ha a sárgánál nem tudsz megállni akkor mehetsz át a sárgán, nem mikor pirosra vált és nem tudsz megállni.
Te simán megérdemled ha megbüntetnek.Sőt job lenne ha a jogsid önként bevinnéd egy Okmányirodába...
Ezt én így le sem mertem volna írni :)))
Erről a sárga piros dologról annyit, hogy sokkal veszélyesebb ha megállok, mintha megyek tovább.
Persze a piros alatt azt a pirosat értem ami épphogy átváltott sárgáról...
Érvem a következő:A lámpához közelítve én látom, hogy sárgáról már pirosra vált a lámpa, ha most én elkezdek fékezni a mögöttem levő úgy belémjön mint a sicc, mivel a mögöttem levő követési távolságot be nem tartó autós az én autómat figyeli inkább mintsem a lámpákat.
Az ilyen piroson azért érdemesebb átmenni, mivel a kereszteződés többi lámpája nem abban a pillanatban vált zöldre amikor én pirosat kaptam, hanem kicsit később.Így van időm biztonságosan eltakarodnom abból a kereszteződésből.
Én legalább is ezt biztonságosabbnak vélem mintha beleállnék a fékbe, mert sajnos már volt szerencsém megtapasztalni milyen érzés mikor hátulról nagy sebességgel a kocsimba csapódnak...
Persze tudom, ha lefotóznak ,hogy piroson mentem át ezzel nem érvelhetek...
Be kellene tartani a követési távolságot a forgalomban mindenkinek!
Sokkal kevesebb ráfutásos baleset lenne!
Érdekes módon, ha gyalogosan közlekedünk senki nem toporzékol közvetlenül mögöttem, már-már majdnem letaposva a cipősarkamat (ha mégis előfordulna, mokkával jutalmaznám), bezzeg autóval néha annyira rám másznak, hogy már a legkisebb fékezésemkor aggódva figyelem a visszapillantót...
béluci, szerintem KRESZ vizsgát nem kell tennem hisz nekem PÁV1-em van ami annyit tesz hogy megkülönböztetett jelzést használó autót vezethetek, és talán így ismerem a KRESZ-t. Igen, a más országok büntetéseivel tisztába vagyok hisz 3 évet vezettem le Londonba ahol minden útkereszteződés be van kamerázva. Ha rosszul vezetek miért nem kaptam egyetlen fotót sem a szabálytalan vezetésem miatt, a sárga jelzésen át lehet haladni az útkereszteződésen minden probléma nélkül. Még egyszer a sárga azt jelzi hogy a piros (tilos) jelzés fog következni, ha biztonságosan mások testi és anyagi biztonságát nem veszélyeztetem akkor meg kell állni, ha nem tudok akkor fékezés nélkül áthajtani. Most mivel ezen úgy módosítottak hogy a sárgán már nem haladhatok át, mert büntetnek érte nem marad más mint a blokkfék, hisz nem szeretek szabálytalankodni. Csak a KRESZ módosítás miatt összetört mögöttem haladó autósokat sajnálom. Össze fogtok törni. Pont emiatt van nagy terepjáróm, hogy a sok szabálytalankodó miatt ne én sérüljek. Még egyszer bocs a mögöttem haladóktól.
Előzmények megtekintése
Na így születnek a városi legendák. Ha tényleg van PÁV1-ed (vagy bármelyik), akkor pontosan tudnod kell, hogy ennek semmi köze a KRESZ ismeretekhez... Ez egy Pálya Alkalmassági Vizsga, ahol felmérik a reakcióidőt, megfigyelőkészséget és hasonlókat. De véletlenül sem a KRESZ tudást...
Több évtizede van jogsim, sokáig hivatásos sofőr is voltam. Jelenleg is napi rendszerességgel autózom, robogózok városban (megyeszékhely, nagy forgalom, lámpás többsávos körforgalmak stb). Velem is előfordult párszor, hogy átmentem a piroson. DE ez MINDIG a saját döntésem volt, és dönthettem volna úgy is, hogy megállok, és akkor meg is tudtam volna állni. A sárga és a piros jelzés nem terem a semmiből, ha van helyismereted, pontosan tudhatod, hogy mikor várható a lámpa váltása (pl. a gyalogosoké már villog), van időd felkészülni a megállásra, és van időd megállni vészfékezés nélkül is. Persze csak ha valóban meg akarsz állni. A többi csak rizsa, hogyan ne tartsuk be a szabályokat. 3 mp baromi hosszú idő, mindenki tudja, aki közlekedik. Sajnos a piroson áthajtók többsége NEM AKAR megállni. Aztán ha jön a csekk, fikázzák a rendszert, a rendőröket, a szabályokat. Minden és mindenki hülye, csak ők a vétlen áldozatok. Pedig csak be kell tartani a szabályokat. Ugyanis azért vannak.
Na Arni te vagy az észkombájn!!!Inkább feltartasz még 3-5 autót mögötted is mint hogy ígyekeznél elkerülni a dugók létrehozását. Ez egy falusi hétvégi sofőr mentalitás!!
Előzmények megtekintése
Egymilliókettőszázezer kilóméternél még bejött. Ezalatt semmilyen személyi sérüléssel járó eseményem nem volt. Én csak segíteni akartam. Egyébként, a gépkocsivezetők tankönyvében sok mindenre választ találsz, ami ma még nem tiszta a közlekedéssel kapcsolatban. A dugók pont attól keletkeznek, hogy bemész úgy a kereszteződésbe, hogy jól látható, hogy nem fogod tudni elhagyni, és ez miatt a kereszt oldal egy teljes ciklus alatt meg sem tud tőled mozdulni. De nem ez volt a téma. Én egyébként, munkám során sokszor megyek át már piroson. A buszon az utasokért felelősséggel tartozom, leszálláshoz készülődő idős emberek esetében nem engedhető meg az erősebb fékezés. Ilyenkor belemegyek, ha kell a pirosba is. Ezt a rendőrök is tudják. Még nem büntettek meg érte. De, ha csak ülő utas van, vagy nincs utas, mindig megállok.