Némi képzavarral élve, identitását tekintve hullámzó egyéniség a Toyota RAV4: hol női ékszerdoboz, hol macsós zsebterepjáró, most azonban úgy tűnik, valahol félúton elakadtak a japán tervezők.
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A Peugeot mind a négy bajnoki címet besöpörte az IRC-sorozat utolsó előtti állomásán. Kopecky hibázott, Meeke pedig bajnok lett.
A magyar színeket képviselő Vizin–Zsiros kettős a kétkerekes kupában hatodik lett, a bajnokságban pedig feljöttek a harmadik helyre.
Meeke idei negyedik győzelmét aratta
Bár a hírekből leginkább csak az jött le, hogy Kris Meeke idei negyedik győzelmét aratta a Sanremo Ralin, amivel megszerezte a bajnoki címet, ennél azért sokkal többről volt szó az IRC-sorozat utolsó előtti állomásán.
Először is az előző két versenyt, a Barum és a Principe Asturias Ralit Jan Kopecky nyerte az egyre inkább feljövőfélben lévő Skoda Fabia Szuper–2000-essel. Ráadásul a spanyol futamon úgy tűnt, át is veszi a vezetést a bajnokságban az addig verhetetlennek hitt Kris Meeke-től. Ám a Peugeot-csapat taktikázott, és az utolsó előtti gyorsaságin a bajnoki cím védője, Nicolas Vouilloz maga elé engedte észak-ír csapattársát, aki így a harmadikról a második helyre jött fel, azaz előnyéből egy pontot megőrizve érkezett a Sanremo Ralira.
A Peugeot kommunikációja persze arról szólt, hogy Meeke akár már itt megszerezheti a bajnoki címet. Ehhez azonban az kellett volna, hogy az eddig a megbízhatóságáról híres Kopecky hibázzon, és ne szerezzen pontot, Meeke-nek pedig meg kellett volna nyernie a versenyt. Ez utóbbi még valószerűtlenebb volt, hiszen a Sanremo Rali az IRC-sorozat legspecifikusabb versenye, és amikor pár évvel ezelőtt még a vb része volt, a gyári versenyzőknek akkor is meggyűlt a baja a pályákat jobban ismerő olasz társaikkal, akik még gyengébb technikával is bizony fel tudták venni a versenyt ellenük. Most pedig ráadásul a Szuper–2000-es autók között nincs olyan nagy különbség, mint a gyári WRC-k és a privát WRC-k között, úgyhogy a verseny esélyesei között legalább fél tucat olasz szerepelt.
Látványból sosincs hiány a Sanremo Ralin
Az idén ugyan egy kicsit visszafogottabb Sanremo Ralit rendeztek. A klasszikus vegyes talajú versenynek, amely Toszkána és Umbria térségében murván kezdődött, majd két nap után háromszáz kilométert autózott a mezőny Sanremóba, ahol aszfalton fejeződött be a csata, nyoma sem volt. Ráadásul a futam egyben olasz bajnoki is volt, ahol a recesszió miatt minden rendező lerövidítette a távot, így az IRC egyik legrövidebb, alig több mint kétszáz gyorsasági kilométert magába foglaló versenyét rendezték Olaszországban.
Ennek ellenére még mindig ez maradt a szezon legnehezebb versenye. A rajt péntek délután hat órakor volt, a cél pedig szombaton ugyanekkor, vagyis 24 óra leforgása alatt kellett teljesíteni a versenyt. Pénteken ráadásul a rendezők egy 44 km-es félkört jelöltek ki. Ezt először három szakaszra bontották, de a második körben, ami éjjel 11-kor rajtolt, már egyszerre kellett teljesíteni a 44 km-t, ami nagyjából nyolcszáz kanyart foglalt magában. A versenyzők valamikor hajnali egy után rakhatták le autóikat a parc fermében, reggel nyolckor pedig már beöltözve sorakoztak a rajtvárakozóban. Szóval embert próbáló dolog volt.
Vizin pályafutása legnehezebb versenye volt a Sanremo Rali
– Ez volt pályafutásom messze legnehezebb versenye – mondta a célban hullafáradtan a Sanremo Rali egyetlen magyar résztvevője, Vizin László. – A péntek esti szakaszok nagyon kemények voltak, ami után nagyjából négy órát tudtunk aludni. Szombaton, nappal még jobban felgyorsult a mezőny. Egy pillanatra sem lehetett kiengedni, nagyon keményen nyomta mindenki. Az utolsó két szakaszra már alig volt erőnk.
Ilyen megpróbáltatások közepette papírforma-eredménnyel kezdődött a verseny. A pénteki négy gyorsasági után a Peugeot-s Paolo Andreucci vezetett az Abarth-os Luca Rossetti előtt. Utóbbi viszont a 44 km-es királyszakasz győzelmével dicsekedhetett el, ahol 4,8 másodperccel volt gyorsabb Andreuccinál.
Paolo Andreucci volt az éjszaka királya
Amíg az élen az olaszok vívták egymással presztízsharcukat, addig a második gyorsaságin igazi dráma történt a bajnoki címért folyó versenyben. Az egész évben hibamentesen versenyző Kopecky eltörte Skodája felnijét, és egy kanyart kiegyenesítve leszánkázott egy domboldalon. Oltári szerencséje volt, hiszen a 17,5 km-es pályán az volt az egyetlen kanyar, ami nem szakadékban vagy sziklafalban végződött.
Kopecky reményei ezzel elszálltak, de Meeke sem állt túl jól, hiszen az első gyorsaságikon fékproblémával küzdött. A Sanremo Rali terheli meg a legjobban a fékeket az egész szezonban, és nem egy autóban forrt fel a fékfolyadék a gyorsasági végére. Meeke ennek ellenére a negyedik helyen zárta a napot.
Luca Rossetti a második helyre hozta az Abarth-ot
Másnap azonban begyújtotta rakétáit, és két gyorsasági alatt nem csak ledolgozta 22 másodperces hátrányát, de még 11 másodperc előnyre is szert tett. – Toronymagasan ő a legjobb a mezőnyben – mondta róla a Magyarországon is jól ismert Grifone-csapat sportigazgatója még a belga Ypres Ralin.
Ez az előnye a következő gyorsaságin majdnem el is olvadt, amikor megint csak problémái támadtak a fékkel, de az utolsó két szakaszon megint csak elemében volt az észak-ír, és megnyerte a versenyt, mindössze 15,7 másodperc előnnyel a hazai pályán versenyző Luca Rossetti és 16,9 másodperccel csapattársa, a szintén Peugeot-s Nicolas Vouilloz előtt. Ezzel az IRC bajnoki címet is bebiztosította magának a szezonzáró Skót Rali előtt.
Meeke bajnokként ünnepelhette a győzelmét
– Sohasem gondoltam volna, hogy ez megtörténhet. A péntek esti szakaszok finoman szólva is érdekesek voltak. Centire pontos volt az itinerünk, és nagy jól elkaptuk a ritmus, de nem akartam elhinni, hogy ilyen jó időket autózunk – mondta Meeke, aki a szezon legnehezebb versenyén bizonyította, hogy jó helyre került a bajnoki cím. A Peugeot tehát a zsinórban harmadszorra megnyert gyártók bajnoki címe után az egyéniben is bajnok lett. Sőt az olasz versenyen még a kétkerékhajtású egyéni és márkabajnoki címet is besöpörték.
A Skoda ezúttal csak egy pontot szerzett
Ha ez valakinek nem lett volna elég, az első hét helyen a második Rossetti Abarth-ja mellett hat Peugeot osztozott. A dobogóról épp csak lemaradt Freddy Loix lett a negyedik, az éjszaka még élen álló Paolo Andreucci az ötödik, míg Renato Travaglia az utolsó gyorsasági után késett három percet az időellenőrzőről, ami miatt a harmadikról a hatodik helyre esett vissza. Szintén egy olasz, Luca Cantamessa lett a hetedik, míg a legjobb skodás, Juho Hänninen ezúttal csak a nyolcadik helyet szerezte meg.
Nagyon keményen helytálltak a magyarok is. A Vizin–Zsíros kettős az IRC kétkerékhajtású kupájában a hatodik helyet szerezte meg, ami pont elég volt ahhoz, hogy a bajnokságban az igen előkelő harmadik helyre lépjenek elő. Vizinék a versenyen a harmadik helyen is álltak, ám az utolsó gyorsaságin egy kicsit sikerült magukra ijeszteni.
Vizin a kétkerekes kupában a harmadik helyre jött fel
– Egy kicsit megúszott az autó hátulja, és egy sziklának nekivertük a bal hátsó kereket – mesélte Vizin. – Először azt hittem, hogy kiszakadt a futómű, aztán hogy defektet kaptunk. De szerencsére egyik sem történt. Így is nagy kifli volt azonban a hátsó futóművünkben, az autó folyamatosan keresztbe akart fordulni, ezért nagyon óvatosan jöttünk le a gyorsaságiról. Négy turbós Peugeot-val versenyeztünk egész nap, és úgy tűnt, hogy a harmadik, negyedik hely valamelyike meglehet. Nagyon szerettem volna előrébb végezni, de így is nagy dolognak tartom, hogy a Barum Rali után a szezon legnehezebb IRC-futamát, a Sanremo Ralit is teljesítettük, és nagyon büszke vagyok rá, hogy a kétkerékhajtású kupában a harmadik helyre jöttünk fel.
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Némi képzavarral élve, identitását tekintve hullámzó egyéniség a Toyota RAV4: hol női ékszerdoboz, hol macsós zsebterepjáró, most azonban úgy tűnik, valahol félúton elakadtak a japán tervezők.
Némi képzavarral élve, identitását tekintve hullámzó egyéniség a Toyota RAV4: hol női ékszerdoboz, hol macsós zsebterepjáró, most azonban úgy tűnik, valahol félúton elakadtak a japán tervezők.
