0 új cikk érkezett

FIAT Punto Evo teszt

Szerény fejlődés

2010. március 6., szombat 18:02 (2 éve)

Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Kíváncsiak voltunk, az Evo utalással túloztak-e az olaszok, vagy tényleg jobb autó lett az új ábrázatú modell? A 90 lóerős változatot próbáltuk ki.

Szürkében kifejezetten előnytelenül mutat a Punto Evo, világos, feltűnő színekben sokkal kívánatosabb jelenség

Szürkében kifejezetten előnytelenül mutat a Punto Evo, világos, feltűnő színekben sokkal kívánatosabb jelenség

Hátrafelé meredeken emelkedik az övvonal

Hátrafelé meredeken emelkedik az övvonal

Tavaly év végén a Grande Punto - amely a statisztikák alapján a negyedik legkelendőbb kisautónak bizonyult a magyar piacon - egy utolsó teszttel búcsúzott nálunk, és köszönhetően a viszonylag friss élményeknek, most lényegesen könnyebb dolgunk van ítéletet hirdetni az Evo próbája után. Amikor tesztautót kértünk a flottából, az első körben nem véletlenül esett a választásunk az ötajtós, komfortra hangolt, erősebb dízelmotorral szerelt modellre, ugyanis véleményünk szerint a jövőre nézve ez lehet az egyik legkelendőbb Punto Evo-változat, tehát éppen ez a kocsi érdekelheti a leendő vásárlók többségét. A kínálat egyébként mind motorikusan, mind felszereltségét tekintve bőséges, és ha valaki részt tud venni a FIAT kedvezményeket biztosító Autócsere Programjában (kvázi van beszámítható, 5 évnél idősebb, magyar forgalomba helyezésű autója), akkor a listaáron 4,45 millió forintos dízel Punto Evo Emotion 3,65 millió forintért vihető haza, persze extrák nélkül. Azt mindenki döntse el saját belátása szerint, hogy a megspórolt 800 ezer forintot visszateszi-e a bankba, netán az autóra költi - mi az utóbbi megoldást javasoljuk -, de az biztos, hogy pénzügyi szempontból mindenképpen jó ajánlattal indít a megújult Punto – az első piros pontot tehát bevéshetjük.

Középre került a Punto felirat. Nincs kilincs az ajtón, a csomagtartó a FIAT embléma megnyomásával nyitható

Középre került a Punto felirat. Nincs kilincs az ajtón, a csomagtartó a FIAT embléma megnyomásával nyitható

Ismerős a krómozott bajusz az 500-asról

Ismerős a krómozott bajusz az 500-asról

A sajtóbemutató után már keseregtünk a Giugiaro-féle Grande Punto arc plasztikázásával kapcsolatban, de a régi változat Actual néven még kapható, nem érdemes hát kétségbe esni; mellesleg az idő a legjobb gyógyszer, az Evóval töltött napok alatt a mi szívünk is meglágyult, és egyáltalán nem éreztük úgy, hogy megbélyegzettek vagyunk egy buta külső miatt. Felelős szerkesztőnk, Feri a végletekig elment az elemzésben, és régmúlt idők dicső FIAT modelljeinek görbületeit vélte itt-ott felfedezni a frontrész hajlatain; míg nekem a krómbajuszos embléma végig csípte a szemem – miért kell erre a típusra is ráerőltetni a maga nemében zseniális 500-as karakterét? Summa summarum, a Punto Evo elvesztette a Grande korábbi férfias, kissé marcona tekintetét, megjelenése populárisabb lett, de összességében nincs vele semmi baj – szépek az optikai szálas hátsó lámpák, a műanyag betétes lökhárítók is jól mutatnak, a 15 colos könnyűfém felni pedig alapáras tartozék. Reklámokban, prospektusokban gyakran látni matricákkal díszített Evók fényképeit, ezért megemlítjük, hogy a 30-40 ezer forintba kerülő dekorációk csak a Sportline kivitelekhez rendelhetők, a Comfortline tulajdonosoknak sajnos le kell mondaniuk erről a lehetőségről.

Újak az első és a hátsó lámpák, a 15 colos könnyűfém felni szériában jár a csúcs Emotion kivitelhez Újak az első és a hátsó lámpák, a 15 colos könnyűfém felni szériában jár a csúcs Emotion kivitelhez Újak az első és a hátsó lámpák, a 15 colos könnyűfém felni szériában jár a csúcs Emotion kivitelhez

Újak az első és a hátsó lámpák, a 15 colos könnyűfém felni szériában jár a csúcs Emotion kivitelhez

Jó fogású kormány és váltógomb, bőrrel bevonva

Jó fogású kormány és váltógomb, bőrrel bevonva

A karosszéria változásait nem neveznénk konkrétan hátránynak - ízlések és pofonok -, viszont a belső tér javulása egyértelműen előrelépés. Őszintén szólva, formailag a Grande Punto sem volt rossz, de a kopogós, kemény, rideg tapintású műanyagok alaposan lelombozták az embert. Az Evo más világ: ugyan a műszerfal alja, valamint a műszerek fölötti sild kemény, a minőség azonban jobb, és a köztes - alkalmanként színes - betét már ujjal benyomható puhaságú, továbbá az ajtókra is több textil jutott. A Comfortline műszereinek számozása hagyományos, a mutatók nem függőlegesből indulnak, mint a Sportline esetében, és széria a bőrkormány, a bőr váltógomb, akárcsak a kétzónás, automata légkondicionáló. A fontosabb tételeket az Emotion szint voltaképpen hiánytalanul tartalmazza, a fedélzeti számítógéptől és a tempomattól kezdve a magasságban állítható vezetőülésen keresztül a seregnyi légzsákig, de azért bőven akad lehetőség elkölteni az Autócsere Program jóvoltából megmaradt nyolcszáz darab ezrest. Néhány tipp a teljesség igénye nélkül: első kartámasz 27 ezer Ft, elektromos deréktámasz 45 ezer Ft, esőérzékelő 32 ezer Ft, ESP 60 ezer Ft, Blue & Me rendszer navigációval 120 ezer Ft, Interscope hifi 75 ezer Ft, Skydome napfénytető 230 ezer Ft.

Bővíthető a csomagtartó. Az ülések kényelmesek, a férőhely elegendő, az anyagok sokat javultak Bővíthető a csomagtartó. Az ülések kényelmesek, a férőhely elegendő, az anyagok sokat javultak Bővíthető a csomagtartó. Az ülések kényelmesek, a férőhely elegendő, az anyagok sokat javultak

Bővíthető a csomagtartó. Az ülések kényelmesek, a férőhely elegendő, az anyagok sokat javultak

Fotózáskor nagyon tükröződött a fényes betét

Fotózáskor nagyon tükröződött a fényes betét

Méreteit tekintve az utastér nem változott, a Punto Evo gyakorlatilag ugyanazt tudja, mint a Grande nevezetű előd, és nincs felárért ötüléses kivitel trükk, mint ahogy azt korábban tapasztaltuk az Alfa Romeo MiToárlistáját böngészve. Szövetkárpitozás esetén az üléseket kétféle textil kombinációja borítja, a puha külső mellett az ülőlap és a háttámla közepe fényesebb, műszálasnak tűnő anyagból készült – aki megteheti, negyedmillió forintért fekete Sport bőrbe köttetheti a kabint, és eme konfiguráció mellé gálánsan jár a deréktámasz is. Az átalakított középkonzol rádiója (és a különben egyszerűen és logikusan kezelhető fedélzeti számítógép) továbbra is ódivatú, elnagyolt jeleket használó pontmátrix-kijelzővel informál; 2010-ben már kissé nevetséges ez a látvány, de a fényes, fekete műanyag környezet elegáns hatást kelt. A szépségnek ára van, a felület hatványozottan vonzza a port, és a CSI krimisorozat helyszínelőinek minden bizonnyal valóságos aranybányát jelentenének azok a hibátlanul rögzíthető ujjlenyomatok, amik azonnal ott maradnak a dekoráción. Mivel az Emotion a csúcsmodell, az éjszakai belső hangulatfényeket sem kellett nélkülöznünk, a kilincseknél található egy-egy narancsszínű LED, illetve az utas előtt, a műszerfalon parázslik egy halvány fénycsík – ez a látványosság 15 ezer forintért bármelyik Evóba belekerülhet.

Kanyarban dől a kasztni, a fotó kb. 40 km/órás tempónál készült, és már majdnem elemelkedik a hátsó kerék...

Kanyarban dől a kasztni, a fotó kb. 40 km/órás tempónál készült, és már majdnem elemelkedik a hátsó kerék...

Kedvezően fogyaszt, de hangos a Multijet dízel

Kedvezően fogyaszt, de hangos a Multijet dízel

Szerényebb, Dynamic felszereltség esetén 75 lóerős teljesítménnyel is kapható az 1,3 literes, 16 szelepes Multijet dízelmotor, az Emotion azonban csak a 90 lovassal párosítható. Bár nálunk még Euro 4 besorolással fut - az Euro 5 hozzánk jövőre érkezik -, ettől függetlenül igen korszerű, változó geometriájú turbóval szerelt kis gépezetről van szó, amely alacsony, 1750 1/min fordulatszámon kerek 200 Nm forgatónyomatékot képes leadni. A száraz menetteljesítmény-adatok imponálók (0-100 km/h 11,9 sec, végsebesség 175 km/h), a valóságban valahogy mégsem lehengerlő a dízel Evo. A tiszta üzemű motor takarékos (tesztátlag: 5,1 l/100 km), a hangja azonban kimondottan csúnya; hidegen traktorszerű a zakatolás, de melegen sem dolgozik annyira kulturáltan a négyhengeres, közvetlen befecskendezéses masina, hogy bármikor elfelejthessük öngyulladós származását. Alacsony fordulaton mintha erősebb lenne az elődjénél, nem tűnik annyira döglöttnek, ettől függetlenül alul érezhetően gyengélkedik. Az erő 1600-as percenkénti fordulatszám után jelentkezik, és 3000 1/min fölé hajszolni már teljesen értelmetlen, mert hirtelen halált hal. A váltó érzetre a régi, alapvetően könnyen kezelhető, ám a kar megvezetése határozatlan, a kormányzás pedig a Dualdrive szervo City üzemmódja nélkül is túlontúl könnyű, jóformán semmi kapcsolatot nem sejtet az úttal. A fék olaszosan harap, ezzel nincs probléma, a futómű viszont a váltóhoz hasonlóan ugyanolyan, mint volt, azaz se nem sportosan kemény, se nem ringatóan lágy, és nagyon nem szereti az úthibákat, amiből így március környékén, az olvadás után bőséggel akad.

Érdemes megfontolni a FIAT Autócsere Programot, nem jár rosszul, aki Punto Evóra cseréli öreg járgányát Érdemes megfontolni a FIAT Autócsere Programot, nem jár rosszul, aki Punto Evóra cseréli öreg járgányát Érdemes megfontolni a FIAT Autócsere Programot, nem jár rosszul, aki Punto Evóra cseréli öreg járgányát

Érdemes megfontolni a FIAT Autócsere Programot, nem jár rosszul, aki Punto Evóra cseréli öreg járgányát

Összefoglalva elmondható, hogy a FIAT Punto Evo tervezői minden területen megpróbálták továbbfejleszteni a kategória egyik legsikeresebb modelljét, és a munkájukat döntően siker koronázza. Forradalomról ugyan nem beszélhetünk, ahhoz sokkal többre lenne szükség, de az Evo a korábbinál jobb minőségű autónak bizonyul - főként az utastérben alkalmazott anyagoknak köszönhetően -, míg műszaki vonatkozásban szerényebb a fejlődés a Grande Puntóhoz képest.

Krepsz Zoltán

Ez is érdekes lehet:

Fiat Punto 1.2 75 SX, 1996 - használtteszt

Olcsón keres autót napi szaladgálásra? Van egy tippünk, a Punto még hosszabb távú utazásokon sem vall szégyent.

A cikk galériája


Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0

Friss tesztek

SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG Copa teszt

SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG Copa teszt 

A SEAT Ibiza nálunk bizony a konszerntestvér VW Polo és a Skoda Fabia mostohatestvére. Benzines turbómotorjával, DSG automata váltójával és Copa limitált szériában azzal együtt tüneményes kisautó, hogy ára a csillagos eget verdesi.


Opel Astra GTC 1.6 Turbo Sport teszt

Opel Astra GTC 1.6 Turbo Sport teszt

Az új Astra háromajtós, GTC változata 1,6-os turbómotorral vendégeskedett nálunk. Bár 180 lóerős, megjelenése sokkal dinamikusabb, mint motorja, remek futóművének köszönhetően így is majdnem élményautó.


Jaguar XF 2.2 D Premium Luxury teszt

Jaguar XF 2.2 D Premium Luxury teszt 

Alaposan feladja a leckét a Jaguar, a Mondeo alapú X-Type után már a frissített XF is kínál négyhengeres dízelt. Újabb vevőket kíván meghódítani, és meg kell hagyni, van rá esélye.

Még több teszt

Fiat tesztek

Lengyel hétvége: a legolaszabb lengyel, Fiat 132 teszt

Lengyel hétvége: a legolaszabb lengyel, Fiat 132 teszt

A 125-öst Olaszországban 1972-ben váltotta a 132-es, Lengyelországban 1974-től készült. Ilyet vezettünk.


Fiat Dobló Panorama 1.6 Mjet Emotion teszt

Fiat Dobló Panorama 1.6 Mjet Emotion teszt

Hét ülést és csöppnyi poggyászteret vagy öt ülést és óriási csomagteret egyaránt adhat a Fiat Dobló, melyet legésszerűbb motorjával kaparintottunk próbára.


Fiat Scudo 2.0 Mjet Executive teszt

Fiat Scudo 2.0 Mjet Executive teszt 

Gazdag alapellátmányával furgonként és egyterűként is helytállhat a Scudo. Összességében mégis melyik skatulyába illik jobban?

FIAT 500C 1.3 MJet Lounge teszt

FIAT 500C 1.3 MJet Lounge teszt

Extra méretű napfénytetővel faragtak nyitott autót a FIAT 500-ból. A végeredmény egy nem teljes értékű kabrió, de ez így van jól.

FIAT Punto Evo MultiAir teszt

FIAT Punto Evo MultiAir teszt

Sokat ígérő Racing kivitelben fogtuk vallatóra a FIAT Punto Evo 1.4 16v MultiAir változatát, amelyben a hozzáillő MultiAir Turbo-hoz képest a 30 lóerővel gyengébb új szívó alapmotor dolgozott.

Még több Fiat teszt

Címlapon


Friss cikkek

Autós hirdetések a Super Bowlon

Autós hirdetések a Super Bowlon 

Tegnap – Sztori

Az amerikai foci döntője hagyományosan a legnézettebb tv-műsor az egész világon, ilyenkor mindenki próbál emlékezetes reklámokkal előállni - csokorba gyűjtöttük az idei autós szpotokat.


Unicat Experience EX63-HD

Unicat Experience EX63-HD

Tegnap – Nagyvas

Tetőtől talpig német a Unicat Experience EX63-HD, mely nem más, mint egy, a helyi kukásautókhoz hasonlóan MAN-alapokra épített, terepképességeivel is kiemelkedő luxus lakóautó.


Passat nélkül puccosabb az új Volkswagen CC

Passat nélkül puccosabb az új Volkswagen CC

2 napja – Újdonság

Már itthon is rendelhető, a kereskedésekbe pedig tavasszal érkezik a Volkswagen megújult négyajtós kupéja, a Passat nevet elhagyó CC.


Kapcsolódó tartalom


Cikk ajánló

FIAT 500, mint műalkotás

FIAT 500, mint műalkotás

Tavaly – Autósvilág hírei

A művészet és az alkotni vágyó ember nem ismer semmilyen határt, így alkalomadtán egy FIAT 500-as is látványos köztéri szoborrá válhat.


Renault Scénic 1.6 dCi Privilége teszt

Renault Scénic 1.6 dCi Privilége teszt

3 hónapja – Teszt

Csendes, erős, kényelmes, tele van hasznos ötletekkel, az összeszerelési minősége korrekt, és mindezt értékarányos áron nyújtja: ez a Renault Scénic 1.6 dCi 130 Privilége.


Autónavigátor az OT Expón

Autónavigátor az OT Expón

10 hónapja – Sztori

Számos érdekességgel készül az Autónavigátor stábja a most hétvégén esedékes OT Expóra: egyrészt ott leszünk, másrészt fő témáink a lengyel autók köré csoportosulnak, sok-sok meglepetést tartogatva!


Használtautó.hu

FIAT PUNTO 1.7 TD SX K...

Ár: 449.000 Ft

Évjárat: 1997 / 8

Kivitel: ferdehátú

Üzemanyag: Dízel

FIAT BRAVO 1.6 100 16V...

Ár: 550.000 Ft

Évjárat: 2001 / 5

Kivitel: ferdehátú

Üzemanyag: Benzin

FIAT GRANDE PUNTO 1.3...

Ár: 2.350.000 Ft

Évjárat: 2007 / 12

Kivitel: ferdehátú

Üzemanyag: Dízel

Még több autó