Nagyra nőtt! Ford Grand Tourneo Connect teszt

Ford Grand Tourneo Connect 1.6 TDCi teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Csúcsverziójával járt nálunk az új és hosszított Ford Grand Tourneo Connect. Nem csak méretével, tudásával is nagy.

A Ford Grand Tourneo Connect a haszonjármű-alapú egyterűek legújabb képviselője, ám a teherautós kötődést már megjelenésével is cáfolja: csinos, ugyanakkor a kompakt egyterűek áráért azokénál jobb helykínálatot ad. Így van ez általában e szegmensben, ahol a Tourneo/Grand Tourneo Connect nem csak a legfrissebb, könnyedén kijelenthető, hogy egyben a legfinomabb is. Ha pedig egyéb modellekhez, például a Ford többi egyterűjéhez mérjük, körükben a legtágasabb címet viheti. És ez itt az igazi kihívás, hogy vajon ki tud-e lépni a kétféle hosszúsággal és tengelytávval kapható Tourneo Connect a furgon-szerepkörből.
Hirdetés

Nos, a 4,82 méter hosszú Grand méreteivel aligha más, mint furgon, ez már szinte kisbusznyi méret, egy alap Opel Vivaro rövidebb (!) nála. Magasságával és szélességével mondjuk még nem busznyi a Tourneo Connect, illetve formája is elég kecses ahhoz, hogy ne tűnjön furgonnak, pedig hosszával abba a ligába húz. Selyemfényű tetősínjeivel, részleteivel azonban az igényes nagyméretű egyterűekhez. Parkolni alapból is tolatóradar segít a csúcsot jelentő Titanium felszereltségnél, a hasznos első-hátsó parkolóradar felára pedig nem vészes (44 500 Ft). A hátulról és oldalról is síkokkal határolt, nagyméretű és osztott látóterű tükrökkel szerelt karosszéria átláthatósága ráadásul nagyon jó, így hiába grandiózus a Grand Tourneo Connect, könnyedén kezelhető és manőverezhető.
Beszállási kényelemből ötöst adhatunk: a szokványosnál valamivel magasabban vannak a székek, így nem kell mélyre engednünk hátsónkat, az első ajtók szélesre, a hátsók szélesen, nagy helyet feltárva nyílnak. Ülésből alapból öt van a normál Tourneónál 40 centiméterrel nagyobb hosszúságú és tengelytávolságú Grandban is, viszont olcsón, 88 900 forintért kérhető a csomagtérpadlóba hajtható hatodik és hetedik szék. A tesztautóban utóbbiak nem szerepeltek, pedig úgy lenne igazán jó családi autó a Grand Tourneo Connect. Így „csak” egy korrekt, hatalmas rakterű, irdatlan belmagasságú ötüléses. Ráadásul második sorában hiába szeparáltak párnázásukkal az amúgy 2/1 osztással, s kissé szorulósan lehajtható ülések, a középső hely kialakítása kevésbé mélyített (könyöktámaszos) háttámlája miatt messze nem olyan kényelmes, mint a két szélsőé. Isofix-csatlakozóból is csak kettő szerepel, tehát a második sorban hiába van nagy - és az autó egészétől megszokottan - hatalmas fejtér, annyira azért nem dicsérhetjük a kialakítást.
Bezzeg elöl, ahol az ülések jó tartásúak, több órás, több száz kilométeres utazások során is kényelmesek. Meglepetés, hogy a Tourneo egészen jól vezethető. Mondjuk azért megszokást igénylően. Városban számolni kell a bő 1,5 tonnás saját tömeg és a kissé turbólyukas, ám csendes és egyenletes járású motor miatti visszafogott indulási hajlammal, ha viszont megvan a 270 newtonméteres nyomatékcsúcs-tartomány kezdetét jelentő 1750 1/perces fordulatszám, már lódul a kasztni. A kezelőszervek pedig sokkal inkább személyautósak, mint teherautósak. Puha a kuplung, patent a váltó, a négy irányban állítható kormánykerék és a középkonzol a Focusból való, minden egyértelműen kezelhető. Nem zavaró, hogy az utastéri plasztikok mind kemények, megjelenésükkel és tapintásukkal ugyanis nem bántóan olcsó hatásúak.
Pakolóhelyből van elég: az első ajtókba 1,5, a hátsókba 0,5 literes palackok tehetők, közepes a kesztyűtartó, a szélvédő fölött pedig hatalmas polc húzódik. Igazából személyautós mércével fölöslegesen nagy a belmagasság – ezt hasznosítja valamelyest a polc. És emiatt nagyon nagy az ötüléses csomagtérméret is. Kalaptartó nincs, tetőig pakolva pedig több mint 1,5 m3-es a csaknem 1,2 méter széles, 1,1 hosszú és ugyanilyen magas raktér. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 2,1 méteres raktérhosszt és 2761 literes űrtartalmat kapunk, sík raktérpadlót sajnos nem.
Bár sokaknak fontos lehet utóbbi, el lehet nézni a hiányt, vezethetőségével ugyanis – ahogyan már említettük - a Tourneo Connect jobb, mint amit várnánk tőle. Nem egy élményautó, de kellemesen vezethető, alaposan szervózott kormánya ad némi visszajelzést, elöl MacPherson, hátul – ebben a kategóriában elismerést érdemlő – csatolt lengőkaros futóműve a ballonos 205/60 R16-os abroncsokkal kényelmes; kanyarodási oldaldőlés természetesen van. Autópályán jó az egyenesfutás, a karosszéria magasságából adódóan természetesen számolni kell a szélérzékenységgel. Ami viszont meglepő, az a csekély zajszint, a Tourneo Connect még 130 km/órás tempónál is egészen csendes, igaz, akkor már olyan mértékben tolja a levegőt maga előtt, hogy azt szinte érezni lehet, s természetesen a fogyasztást is 7 liter fölé viszi. Érdemes picit lassítani, 120 km/órás tempónál sokkal kezesebb és stabilabb a karosszéria, takarékosabb a hatodik fokozatban csak 2000 1/percet forgó motor. A gyári 4,9 l/100 km vegyes érték így is elérhetetlennek tűnik: városban nálunk 7,5 literes átlag adódott, majd sok-sok 120 km/órás autópályázással apadt 6,5 literig a tesztátlag. Ez abszolút értékben már nem rossz, csak a gyári ígérethez mérten az.
A Grand Tourneo Connect így is meggyőzően bizonyított: a haszonjármű-alapú egyterűek legújabb és legfinomabb képviselőjeként elég jó ajánlat ahhoz, hogy klasszikus egyterű-vásárlókat is magához csábíthasson. Akinek számít a helykínálat és olyan hétülésest szeretne, ami csomagteret is ad, az bizony jól járhat vele, s egyéb szempontok szerint is korrekt autót kap. Már alapáron 6 légzsákkal és visszagurulás-gátlós ESP-vel, felárért akár városi koccanásgátlóval – amit sok más tételhez hasonlóan – egyedüliként, s nem is túlzottan drágán kínál. Abszolút értékben persze nem olcsó a Grand Tourneo Connect, azonos motorral és szintén Titanium felszereltséggel alacsonyabb áron megkapható egy – természetesen jóval szűkösebb – Grand C-Max. Jól látható, hogy ez a haszonjármű-alapú egyterű már nem az olcsóságról, hanem a helykínálatról szól; akinek tér kell, az viszonylag olcsón kaphatja meg vele. Sokat autózók további érvként és e szegmensben újfent egyedüli ajánlatként 5 év/250 000 kilométeres garanciával is kérhetik, így akár személyfuvarozók számára is jó ajánlat lehet.
Értékelés
Pozitív
Tágas utas- és csomagtér, pakolóhely-kínálat, csendes, egyenletes járású motor, átláthatóság, váltó, olcsó harmadik üléssor, személyautós vezethetőség
Negatív
Nem padlósíkba fekvő a második üléssor, alul nyomatékszegény motor, korlátozott ötödik ülőhely
Árak
Tesztmodell alapára
7 095 000 Ft (2014.04.10.)
Tesztautó ára
7 171 200 Ft (2014.04.10.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1560 cm3
Teljesítmény:
85 kW (116 LE) 3600 1/min-nél
Nyomaték:
270 Nm 1750-2500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
13,8 s
Végsebesség:
165 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,9 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4818 mm
Szélesség:
1835 mm
Magasság:
1852 mm
Saját tömeg:
1563 kg
Össztömeg:
2270 kg
Terhelhetőség:
707 kg
Tengelytáv:
3062 mm
Karosszéria-kivitel:
2761
Csomagtér:
1529 l
Belső szélesség elöl:
1520 mm
Belső szélesség hátul:
1540 mm
Belmagasság elöl:
1080-1150 mm
Belmagasság hátul:
1100 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
270 mm
Ülőlap hossza elöl:
500 mm
Ülőlap hossza hátul:
520 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1190 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1170 mm
Csomagtér magassága:
1170 mm
Csomagtér hossza:
1100 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
2100 mm
Raktérnyílás szélessége:
1200 mm
Raktérnyílás magassága:
1300 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
Euro 5
Hengerűrtartalom:
1560 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/8
Sebességváltó:
kézi - 6 fokozatú
Nyomaték:
270 Nm 1750-2500 1/min-nél
Teljesítmény:
85 kW (116 LE) 3600 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
165 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
13,8 s
CO2-kibocsátás:
130 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,9 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,5 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
58 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
64 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
66 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.29. at 10:43
    Permalink

    a kocsi szép kívűl belül,de van egy ÓRIÁSI hibája a kocsinak,ennyi pénzért még rendelni se lehet a kocsihoz ahátsó utasok mögé kalaptartót,vagy valami olyat amit a csomagokat eltakarja az avatatlan szemek elől,márpedig egy nyaraláskor eléggé sok minden elfér egy ekkora csomagtartóban,de ha munkaautó lenne akkor meg sok fontos szerszám.,Na ezért nem vettem meg az autót.

Vélemény, hozzászólás?