Focus, Astra vigyázat! Majdnem tökéletes a kombi Hyundai i30

Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi LP Business teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Első generációjával is jó autó volt az i30, ám leginkább észérvek szóltak mellette. A második nemzedék kombija már érzelmeket is ébreszt.

Ideális világban egy alsó-középkategóriás kombi az átlagcsalád autója kellene legyen. Felénk, pláne egy gazdagon felszerelt puttonyos kompakt már-már prémiumnak számít. Leginkább a jól dolgozó munkásember kap ilyet flottaautóként, elsősorban céges használatra, sok-sok kilométer megtételére, időnként a család cipelésére, az éves szabadság felhőtlen eltöltésére. Aki kiemelkedően jól teljesít, az prémiumként gazdag, prémium ellátmánnyal is kiérdemelheti. Tesztautónk a sztahanovisták példánya lehet, minden szükséges jó belekerült ugyanis, így aztán méltó kihívója a kategória népszerű etalonjainak, a Ford Focus vagy az Opel Astra, de még a Skoda Octavia vagy a Volkswagen Golf kombijának is. Nem csak ár/érték arányával, már formájával is eladja magát, hátulról - főként lámpáival - kissé a Ford Focusra hajaz, szemből egyeseket a Mazda3-asra emlékeztet - talán bánják is már a mazdások, hogy a Zoom-Zoom fanatikusokat ők nem csábítják kombival.

Az i30 ugyanis mindent bevet, hogy bármely tömegmárkától, Fordtól, Mazdától, Opeltől szipkázzon vevőket. Formás, európai formatervű és valóban a közízlés számára tetszetős karosszériája az átlagnál rövidebb, 4,5 méter alatti, azaz méretei alapján az i30 kombija könnyedén leparkolható. Beltere ugyanakkor kellően tágas, a Focusénál, Astráénál például nem csak érzetre, saját mért értékeink szerint is nagyobb. Elöl kifejezetten kényelmesek az ülések is, de panaszra a hátsó szélső helyeken sincs ok, a térdhely egy kategóriával feljebb is megállná a helyét. Négy felnőtt számára tökéletes utazóautónak ígérkezik i30 kombija, ötödiket azonban hosszú útra nincs értelme beszuszakolni, úgy már hátul szűkös lesz a pad. Legyünk csak négyen, úgy hátul is élvezhető a dupla pohártartós könyöklő. Csomagjainknak is sok hely jut, az alaphelyzetben is 528 literes, hagyományos elvű (az előrebillenthető ülőlap helyére billenthető támlás) üléshajtással 1642 literig bővíthető poggyásztér szabályos alakú, pöccintésre előrefutó fedőrolóval szerelt, aljában padlórekeszeket is kínáló.
Az utazóautó jelleghez kiválóan passzol az i30 nagyobbik, 1,6 literes dízelmotorja, mely tesztautónkba ugyan csak szerényebb, 110 lóerős teljesítményével került, ám így is kellően meggyőzőnek bizonyult. Nagy előny a Hyundai-nál, hogy az i30 összes verziójához 6 fokozatú váltó jár. Opcióként az 1,6-osoknál lehet automata (ötajtósként azzal próbáltuk a dízelt), de ezzel, az átlagos kapcsolhatóságú kézivel sincs gond. Egyedül a karjával, illetve azon a gombbal, mely nem elég feszes, ezért csavarodik. Ez persze egy megfelelő alátéttel, pontosabban eltartást adó toldattal hamar orvosolható. Utána pedig az i30 ellen már csak egyetlen igazi hátrányt fogunk tudni felhozni.
Hirdetés

Motorja ugyanis csendes, finom járású, alapjáratával sem bántó. Alacsonyról érkező, 1900 1/percnél már csúcsát adó, s azt 2750 1/percig megtartó nyomatékával a CRDi jól vezethető, kellően dinamikus. Közvetlen, a volán végállásai között 2,85 fordulatot író, gombnyomással változtatható elektromos rásegítésű szervokormányával jól terelhető, elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztésével pedig egyszerre kényelmes és egyszerre biztonságos útfogású, négy tárcsafékével jól lassítható. Csak a gördülési zaj ne lenne! Már a városban is helyenként adódó 70-80 km/órás tempónál is hangosan ömlik az utastérbe a felnik, illetve a 205/55 R16 méretű Hankook abroncsok gördülési hangja.

Kár az utóbbi hibáért, mert ezt leszámítva ideális utazóautó az i30 kombija. Sőt, még ezzel együtt sem túlzottan zajos, a motor, illetve a szél zaja ugyanis alig jut be az utastérbe, érzetre azonban mégis nagy a lárma. A képlet egyszerű: az i30 alapvetően nagyon halk, csak a gördülése nem, így az kifejezetten zajosnak érződik. Autópályán a 130 km/órás tempó sétának tűnik, még az is 2400 1/perc fordulattal, szerény fogyasztással futható. Tesztátlagunk sok autópályázással és némi városi rohangászással együtt 5,3 l/100 km-esnek adódott. Nem a gyári 4,2 l/100 km érték ugyan, mégis kedvező, pláne egy csaknem 1,4 tonnás, temérdek kényeztetést adó kombitól.
Az i30 kombija ugyanis már alaphelyzetben is igencsak jól felszerelt, a 3,8 milliós alapváltozat mondjuk még légkondit sem ad, ellenben 6 légzsákot, ESP-t igen. A csúcsnak tekinthető Business szint (1,2 milliós felárral) már térdlégzsákot, gyári riasztót, tetősínt, fűtött, elektromosan állítható és behajtható külső tükröket, elektrokróm középső visszapillantót, első ülésfűtést, kormánykerékről vezérelhető, USB-, AUX- és bluetooth-kapcsolatos gyári hifit, kétzónás automata légkondicionálót, távirányítós központi zárat, automata fényszórókapcsolást, elektromos ablakokat és esőszenzort is ad. Az extrák viszonylag olcsók hozzá, az automata váltó például 350, a kulcs nélküli nyitás, indítás 175, a tolatókamerás navigáció 275 ezer forint. Manuális váltós, de a többi említett tételt sorakoztató tesztautónk ára a középső dízelmotor 800 ezer forintos felárával így már 6 554 000 forint lenne, amivel az azonosan felszerelt konkurenseinél még az alapverziónál is jelentősebb mértékben olcsóbb – továbbá 5 év kilométerkorlát nélküli gyári garanciával, út menti segélyszolgálattal és évenkénti ingyenes átvizsgálással adják. Reszkess kompaktosztály, az i30 kombiként nagyot üthet!
Értékelés
Pozitív
Csendes, nyomatékos, takarékos motor, kényelmes, biztonságos futómű, élményt adó, közvelten kormánymű, gazdag felszereltség
Negatív
Jelentős gördülési zaj, csavarodó váltógomb, nem teljes értékű középső ülőhely
Árak
Tesztmodell alapára
5 799 000 Ft (2012.10.31.)
Tesztautó ára
6 554 000 Ft (2012.10.31.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1582 cm3
Teljesítmény:
81 kW (110 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
260 Nm 1900-2750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,5 s
Végsebesség:
185 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,2 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4485 mm
Szélesség:
1780 mm
Magasság:
1500 mm
Saját tömeg:
1326 kg
Össztömeg:
1920 kg
Tengelytáv:
2650 mm
Karosszéria-kivitel:
kombi
Csomagtér:
528 l
Belső szélesség elöl:
1490 mm
Belső szélesség hátul:
1450 mm
Belmagasság elöl:
965-1030 mm
Belmagasság hátul:
1010 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
240 mm
Ülőlap hossza elöl:
515 mm
Ülőlap hossza hátul:
510 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1350 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1060 mm
Csomagtér magassága:
470-720 mm
Csomagtér hossza:
950 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1650 mm
Raktérnyílás szélessége:
1080 mm
Raktérnyílás magassága:
800 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
Euro 5
Hengerűrtartalom:
1582 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 6 fokozatú
Nyomaték:
260 Nm 1900-2750 1/min-nél
Teljesítmény:
81 kW (110 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
185 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,5 s
CO2-kibocsátás:
110 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,2 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,3 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
59 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
64 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
68 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

Vélemény, hozzászólás?