0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

Terepen nagy, s az ára is jó - Isuzu D-Max teszt

Isuzu D-Max 2.5 LS Plus teszt

·

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Tán nem a legdögösebb, nem is a legmodernebb, de nagy, kényelmes, erős, takarékos, terepen remek és viszonylag olcsó pickup az Isuzu D-Max.

Teszt
Műszaki adatok

Elődjénél jóval komolyabb, divatos a fellépése, LS Plus szinten sok a króm

Elődjénél jóval komolyabb, divatos a fellépése, LS Plus szinten sok a króm

A feliratokat eltüntetve bármi lehetne − többen nézték Toyotának, Nissannak is

A feliratokat eltüntetve bármi lehetne − többen nézték Toyotának, Nissannak is

Szeretjük őket vagy sem, jónak tartjuk vagy sem, hogy (már nem is) meglepően népszerűek, na nem mint munkagépek/teherautók, hanem mint városi terepjárók/szabadidő-autók, a jókora pickupok bizony szerves részévé lettek az utcaképnek. Egyre divatosabb külsővel és belsővel, komoly fellépéssel, nem szerény felszereltséggel és már majdnem személyautós vezethetőséggel. A szegmens egyik legújabb képviselője, a thaiföldi gyártású új Isuzu vendégeskedett nálunk, hogy bizonyítsa, az idehaza nem annyira ismert, alapból inkább a D-Maxnál is gigászibb járművekre (teherautókra, buszokra) és dízelmotor-készítésre szakosodott japán márka dupla kabinos platósa is van olyan szerethető, mint számos riválisa.

Mióta hazai bemutatóján vezettük, kiderült, hogy az elődjénél sokkal jobb, pickup-szinten nem rossz négycsillagos lett a nagyot nőtt, 5,3 méter hosszú, a korábbinál hárommal emelt, 23,5 cm-es hasmagasságú D-Max töréstesztje, és ez igenis örömhír annak tükrében, hogy a benga, a laikusok által szuperbiztonságosnak vélt platósok sokáig egyáltalán nem értettek az őrzés-védéshez. Hogy az Isuzu "nagyképűsége", krómgazdag fizimiskája bejön-e vagy sem, nyilván szubjektív kérdés, mindenesetre már a D-Max is adja a szokásos elemeket: agresszív a maszk, 17 colos a könnyűfém felni, vaskos a fellépő, króm borítja a tükörházat, a hátsó lökhárítót, a kilincseket is. Hátsó lámpája meg LED-es, ami − legalábbis e szegmensben − unikum.

Platóméretei hozzák a kategóriaátlagot, ajtaja kulccsal zárható; a rögzítőszemes, könnyen tisztítható rakteret műanyag bélés védi a karcoktól Platóméretei hozzák a kategóriaátlagot, ajtaja kulccsal zárható; a rögzítőszemes, könnyen tisztítható rakteret műanyag bélés védi a karcoktól Platóméretei hozzák a kategóriaátlagot, ajtaja kulccsal zárható; a rögzítőszemes, könnyen tisztítható rakteret műanyag bélés védi a karcoktól

Platóméretei hozzák a kategóriaátlagot, ajtaja kulccsal zárható; a rögzítőszemes, könnyen tisztítható rakteret műanyag bélés védi a karcoktól

Mint egyéb paramétereivel, platójával sem marad szégyenben a Navara, Ranger uralta mezőnyhöz képest, továbbá több mint egy tonnás terhelhetősége, 3 tonnás fékezett vontatóképessége, terepjárási tudománya is hozza az elvárt nívót. Összkerékhajtása forgókapcsolóval aktiválható (100 km/h-s tempóig, míg felezőbe álló helyzetben lehet tenni), terepszögei elöl 30, hátul 23, oldaldőlésnél 49, emelkedésileg 55, ereszkedésileg meg 60 fokosak. Fordulóköre a nem csekély, 3,1 méteres tengelytávnak is köszönhetően 13,1 méter − ezt csúszós úton vagy laza burkolaton − alap hátsókerékhajtással és kikapcsolt menetstabilizáló elektronikával, a hátsó kerekek csúsztatásával nem nehéz csökkenteni. Legalábbis érzetre.

Helyszűke nincs, kávébarna bőrkárpit, vezetőoldalon elektromos ülésállítás, könyöktámasz hátra is jutott az LS Plus felszereltségi szintnél Helyszűke nincs, kávébarna bőrkárpit, vezetőoldalon elektromos ülésállítás, könyöktámasz hátra is jutott az LS Plus felszereltségi szintnél

Helyszűke nincs, kávébarna bőrkárpit, vezetőoldalon elektromos ülésállítás, könyöktámasz hátra is jutott az LS Plus felszereltségi szintnél

Ha nem is vonzó, ultramodern és puha plasztikos, de gusztusos, személyautós, szemre jól összerakott a nem kevés tárolórekeszt is adó beltér

Ha nem is vonzó, ultramodern és puha plasztikos, de gusztusos, személyautós, szemre jól összerakott a nem kevés tárolórekeszt is adó beltér

Terepen kis túlzással csak a méretei akadályozzák (meg az utcai gumi korlátoltsága), szuper, hogy felezőben az ESP kikapcsol, így sietve a rutintalanabb sofőr segítségére. Próbáltuk dimben-dombon, mély homokban is, így tudjuk, hogy megvan a gáz nélkül, nyomatékból, küszködés és rángatás nélkül haladás lehetősége is, ergo tesztautónkból nem hiányoltuk a sokszor kényelmesebb automata váltót (drágítja és torkosabbá is teszi a gépet). Lemez védi a motort, az olajteknőt, az osztóművet és az üzemanyagtartályt is.

Közúton is egész kellemes a D-Max − a merevtengelyes, laprugós üresen pattogás persze ugyanúgy "széria", mint a hátsó dobfék. Elsőre aggasztó a félméteres váltóbot rángása (és az egész kasztni remegése), de amint bemelegszik a 163 lóerős és 400 Nm nyomatékát már 1200-as fordulattól nyújtó 2,5 literes motor, mérséklődik a kerregés és a csörömpölés, elfogja az embert a szokásos mindenen átmegyek fíling. Közvetlenségben a kormány mondjuk semmivel sem jobb, mint bármelyik pickupé az elmúlt egy-két évtizedben (az új Ranger e téren csúnyán veri a bandát), a 6 − irdatlan hosszú − fokozatú váltó botjával meg kiválóan lehetne lekvárt keverni, de kárpótol a motor ereje és takarékossága − a nagyvasat nem kímélve majdnem reprodukáltuk ugyanis a gyári 7,4 l/100 km-es vegyes fogyasztást.

Korrekt a motor és az alapból hátsó, kapcsolva felezős összkerékhajtás, a váltó 6 fokozatú, a túlméretes, izgő-mozgó bottal mondjuk nem nagy élmény hadonászni Korrekt a motor és az alapból hátsó, kapcsolva felezős összkerékhajtás, a váltó 6 fokozatú, a túlméretes, izgő-mozgó bottal mondjuk nem nagy élmény hadonászni Korrekt a motor és az alapból hátsó, kapcsolva felezős összkerékhajtás, a váltó 6 fokozatú, a túlméretes, izgő-mozgó bottal mondjuk nem nagy élmény hadonászni

Korrekt a motor és az alapból hátsó, kapcsolva felezős összkerékhajtás, a váltó 6 fokozatú, a túlméretes, izgő-mozgó bottal mondjuk nem nagy élmény hadonászni

Milyen a helykínálat, milyen az ülés a "természetesen" már-már személyautós utastérben? A szokásos: bőséges elöl-hátul, semmilyen oldaltartást nem adó. LS Plus ellátmánnyal trendin bőrkárpitos, vezetőoldalon elektromosan állítható. Hátul az ülőlap osztottan felhajtható, a padlóban meg ott vannak a rekeszek a kötelező tartozékokkal és a defektjavítóval, ahogy kell. Számos rakodóhely áll rendelkezésre, az említett LS Plus felszereltség pedig a már szintén említett tételeken túl is igazán gazdag: digitklíma, 6 hangszórós "prémium" hifi, Bluetooth-kihangosító, USB-csatlakozó, bőrkormány, tempomat, hátsó könyöklő, első ülésfűtés, Isofix gyerekülés-rögzítés, ködlámpa is jár. Amúgy a dísztelen, de jóval nyugodtabb szívvel "bántható" L alapellátmányú D-Max is ad már 4 elektromos (a sofőrnek automata) ablakemelőt, manuális légkondit, centrálzárat, ESP-t és egy rakat légzsákot, szóval messze nem fapados kivitel.

A hátsó ülőlap osztottan felhajtható és a fejtámlához rögzíthető, a padlórekeszekben (az LS Plusnál) defektjavító szett és kötelező-csomag bújik meg A hátsó ülőlap osztottan felhajtható és a fejtámlához rögzíthető, a padlórekeszekben (az LS Plusnál) defektjavító szett és kötelező-csomag bújik meg A hátsó ülőlap osztottan felhajtható és a fejtámlához rögzíthető, a padlórekeszekben (az LS Plusnál) defektjavító szett és kötelező-csomag bújik meg

A hátsó ülőlap osztottan felhajtható és a fejtámlához rögzíthető, a padlórekeszekben (az LS Plusnál) defektjavító szett és kötelező-csomag bújik meg

A fedélzeti számítógép 8,4 literes fogyasztást jelzett, tankolás után kiderült, hogy 8 literrel elvolt nálunk a még bejáratós tesztautó

A fedélzeti számítógép 8,4 literes fogyasztást jelzett, tankolás után kiderült, hogy 8 literrel elvolt nálunk a még bejáratós tesztautó

Sok értelme nincs, azonban a fedélzeti számítógép tudósít a részecskeszűrő telítettségéről (terepezéskor vagy dugóban araszoláskor felment, aztán le), 100 km/h-ra 12,5 mp-ig tart a gyorsulás, a végsebesség 180 km/h, az autópályázás zajos, de az átlagnál nem zajosabb − ezeknél lényegesebb, hogy 3 év/100 ezer km a garancia, a plató dobozzal fedhető, a dupla kabinos bruttó alapár pedig alig több mint 7 millió forint. Az LS Plus csúcsmodell bruttó ára 8,2 millió, a metálfény nettó 149 ezerbe kerül, az automata váltós verzió felára félmillió forint. A konkurencia néhány kényelmi berendezéssel (pl. navigáció, tolatókamera), megjelenésben, minőségérzetben és presztízsben jobb és több, ám a D-Max is kedvelhető pickup, s felszereltségtől függően kisebb-nagyobb árelőnnyel toborozhat vevőket a jelek szerint fejlődőképes Isuzunak.

Méretek

Hosszúság: 5295 mm
Szélesség: 1860 mm
Magasság: 1785 mm
Saját tömeg: 1945 kg
Össztömeg: 3000 kg
Terhelhetőség: 1055 kg
Tengelytáv: 3095 mm
Karosszéria-kivitel: pickup
Belső szélesség elöl: 1500 mm
Belső szélesség hátul: 1470 mm
Belmagasság elöl: 930-980 mm
Belmagasság hátul: 940 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött: 280 mm
Ülőlap hossza elöl: 510 mm
Ülőlap hossza hátul: 480 mm
Csomagtér maximális szélessége: 1530 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között: 1110 mm
Csomagtér magassága: 465 mm
Csomagtér hossza: 1550 mm
Raktérnyílás szélessége: 1360 mm

Motor és váltó

Motor: Dízel üzemű
Motorosztály: 5
Hengerűrtartalom: 2499 cm³
Hengerek/szelepek száma: 4/16
Sebességváltó: manuális - 6 fokozatú
Nyomaték: 400 Nm 1200-2000 1/min-nél
Teljesítmény: 120 kW (163 LE) 3600 1/min-nél

Menetteljesítmény

Végsebesség: 180 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 12,5 s
CO2-kibocsátás: 194 g/km
Gyári vegyes fogyasztás: 7,4 l/100km
Fogyasztás a használónál: 8 l/100km

Menetzaj

Menetzaj 50 km/óránál: 62 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál: 67 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál: 72 dB(A)

Értékelés

Pozitív
Erős és takarékos a motor, terepen remek, jó a felszereltsége, bőséges a helykínálata, viszonylag olcsó
Negatív
Aszfalton a konkurenciához képest ügyetlenebb, kormányozni és váltani melós, az ülés oldaltartása zéró, a minőségérzet közepes

Árak

Tesztmodell alapára 7 099 300 Ft (2012. október 6.)
Tesztmodell ára 8 242 300 Ft (2012. október 6.)
Ez is érdekes lehet:
 

Csak szabályosan, nem csak a megjelenésért: fólia az 1300 eurós Renault Mégane ablakain

Már egy ideje szolgál az 1300 euróért vásárolt Renault Mégane, most üvegeinek fóliázásával csinosabb...

Pofátlanul olcsó, nem olyan rossz - Renault Mégane I (1996-2003) használtan

Olcsó családi autó kéne? Van egy titkos tippünk, a Renault Mégane első generációja. Ám vigyázat...

Jövő év végén indulhat az állami járműtörténeti adatbázis

Hogy lehetne kisebb lutri a használtautó-vásárlás? Az Autós Nagykoalíció kilobbizta a komplex...

Opel Cascada 1.6 Turbo Ecotec (200 LE) Cosmo teszt

Jó 11 millió forintért versenyképes ajánlat a legerősebb Cascada. Kabriózás Opel-módra, de vajon...

Ilyen az új Skoda Fabia. Mit szólsz hozzá?

Megannyi részletfotó után íme az első teljes alakosak: a sokkal szélesebb és picit alacsonyabb...

Renault Mégane 1.4 16V Alizé, 2002 - használtteszt

Fiatal pár véges büdzsével - mit vegyenek? Bármit, amit ismerőstől olcsón el lehet hozni. Végül...

Amerikába került a Hollandiában megőrzött Renault 25

Egy alig futott idős autó jó befektetés lehet. Ezért kerülhetett Miamiba a Hollandiában 28 évesen...

Tessék nézegetni virtuálisan megcsonkított BMW-ket

Theophilus Chin ráért, hát lekapta a veséket 16 BMW orráról. Szerinted?

Mesés az új Mercedes C-osztály, de vajon többet tud, mint az Audi A4 és a 3-as BMW?

A friss Mercedes C-osztály nagy gólt rúgott a német prémiumtrió középkategóriás meccsén. Hogyan...
 
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1pc3V6dQ==
Hirdetés

A cikk galériája

Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1pc3V6dQ==

Friss tesztek

Opel Cascada 1.6 Turbo Ecotec (200 LE) Cosmo teszt

A mágnes benne van? Opel Cascada teszt

Jó 11 millió forintért versenyképes ajánlat a legerősebb Cascada. Kabriózás Opel-módra, de vajon az a mágnes benne van? Vagy csak az ólom.


Mercedes-Benz V 250 BlueTEC teszt

Ilyen nincs, és mégis van! Mercedes-Benz V-osztály teszt

Legerősebb, 250 BlueTEC jelölésű motorjával és a bevezetéskori gazdag Edition 1 ellátmánnyal járt nálunk a Mercedes-Benz V-osztály.


Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi teszt

Ez most a legjobb Peugeot. Teszt: Peugeot 308 SW

Mindenben jó a Peugeot kompakt kombija. És egyvalamiben a legjobb. Elég ez a sikerhez? A hatalmas 308 SW-t dízelként teszteltük.

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1pc3V6dQ==

Hirdetés

Címlapon


Friss cikkek

Rendőrkanyar volt, nincs. Inkább gondolkodni tanítják a zsarukat

Hogyan tanulnak vezetni a rendőrök? Videó

19 órája – Sztori

Megnéztük, hogyan tanítják autót vezetni a rendőröket. Nem kézifékes kanyarra, de gondolkodva, biztonsággal, a vezetéstechnikát csiszolva.


Autós túraötletek a Dunakanyarban

Csak egy napra, de már nagyon mennél? Nézzük a Dunakanyart!

4 napja – Sztori

Az M7-esen áll a dugó a Balaton felé? Lehet ám máshova is menni, például a Dunakanyar is remek lehetőségeket rejt.


Amerikába került a Hollandiában megőrzött Renault 25

28 éves autó 11 ezer kilométerrel! Érdekel?

5 napja – Sztori

Egy alig futott idős autó jó befektetés lehet. Ezért kerülhetett Miamiba a Hollandiában 28 évesen 11 000 kilométerrel talált Renault 25.


Kapcsolódó tartalom


Használtautó.hu

ISUZU TROOPER 2.6 FLK 4

ISUZU TROOPER 2.6 FLK 4

Ár: 699.000 Ft

Évjárat: 1987 / 6

Kivitel: terepjáró

Üzemanyag: Benzin

ISUZU TROOPER 2.3 Benzin-Gáz 4X4

ISUZU TROOPER 2.3 Benz...

Ár: 299.000 Ft

Évjárat: 1988

Kivitel: terepjáró

Üzemanyag: Benzin/Gáz

ISUZU GEMINI 1.6 GTI

ISUZU GEMINI 1.6 GTI

Ár: 350.000 Ft

Évjárat: 1990

Kivitel: ferdehátú

Üzemanyag: Benzin

Még több autó