Kia Rio 1.2 EX Limited miniteszt

Teljesen új, a korábbinál jóval karakteresebb formájával alapáron 15, opcióként 16, 17 colos felniken érkezik a Kia Rio harmadik generációja. A 4045 × 1 720 × 1455 milliméteres karosszéria csak néhány cm-t, a 2,57 m-es tengelytáv jelentősebben nőtt

Kritika aligha érheti a második generációs Riót, Használói Véleményeink szerint a típus osztályzata 4,65 pontos, azaz csaknem kitűnő, s ahogyan azt nem túl rég egy használttesztben is kifejtettük, a széria nélkül hozta azt, amit vásárlói elvártak tőle. Az persze vitathatatlan, hogy a 2005-ben megjelent kisautó nem volt épp egy első pillantásra szerelmet ébresztő modell. Leginkább ezen változtattak a Kia fejlesztői a most piacra lépő, a korábbinál 2 cm-rel hosszabb, 2,5-tel szélesebb és 1,5-tel alacsonyabb harmadik generáció kapcsán.

Cee'd-ből átemelt kormánykerekén a Rio is kínálhat telefon-vezérlőket és rádiógombokat, a beltér színvilága sötét- és világosszürke, valamint barna árnyalatokból válogatható össze. A műszerfal felső része puha, ám a többi plasztik kemény, ahogyan az a kisautóknál általánosan megszokott

Persze nem csak a külső vonások és méretek változtak, a tengelytáv 7 cm-es növelésével 3,4 cm-t nőtt a hátsó utasok lábtere (ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy immár átlagos termetű felnőttek is gond nélkül férnek el egymás mögött). Széltében is látványos a bővülés, bár be kell vallani, erre optikai trükkökkel is rájátszottak a dizájnerek, például a szélvédő viszonylag alacsony, így szélessége utóbbi okból is nagynak érződik. Ha nem is jelentős mértékben, de 6 százalékkal a csomagtér is nőtt, a 288 literes (üléshajtással 923 l) ötajtósénál öblösebb farú verzió ezúttal nem lesz, hiszen a négyajtós új Rio Európába nem jön,a háromajtós sportosabb farú kivitel pedig aligha kínál majd nagyobb teret − kombi, egyterű, illetve teherszállító pedig nem várható.

Elöl-hátul jó a helykínálat, az ülések teljesen vállalhatónak tűnnek, a cosmagtér 6 százalékos hízással 288-923 literes

Kanyarfényszóró és LED-es menetfény is kerülhet a divatos lámpaburákba, de csak az év végétől

Helykínálata megjelenése és kivitele mellett még opciós ellátmányával hoz jelentős többletet a Rio (bár már alap 6 légzsákja és ESP-je is kellően nagy szó). Felárért azonban a kisautók között szokatlan tételek, például kormánykerék-fűtés, tolatókamerás navigáció, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer egyaránt szerepelhet (részletes felszerelés-információk itt). Ahogyan azt már korábban is tudtuk, az új Rio kétféle benzines és ugyancsak kétféle turbódízel motorral érkezhet. A benzinesek alapja a műszakilag nem túlzottan távoli Hyundai i20-ból ismerős 1,25 literes, itt 85 lóerős, míg a cee’d-ből ismert 1,4-es 109 lóerővel és már 6 fokozatú váltóval kapható. A dízelekhez utóbbi alapáras, az öngyújtósoknál egyébként már az 1,1 literes, 75 lóerős háromhengereshez is alap és természetesen ilyen jár az 1,4-es 90 lovashoz is. Automata (4 fokozatú bolygóműves) csakis a csúcs, azaz 1,4-es benzineshez kérhető.

Ilyet mintha már láttunk volna, Toyota Yaris-SEAT Leon ötvözet a far

A hazai bemutatón rövid kör erejéig az alapgépet sikerült megkaparintani. Noha technika ebbe is bőven került (a 4 irányból állítható kormányról, MP3-olvasós, USB-csatlakozós CD-rádió, elektromos tükörpár, stb.), az anyagválasztásban itt egyértelműen feltűnik, hogy olcsó autóhoz van dolgunk. A hosszú opciós lista helyett bizonyára jobban értékelnék az alapmodellt választók, ha legalább tenyérnyit textilfol jutott volna az ajtókra, ám ilyen nincs. Tér azonban bőven van és hétköznapi szaladgáláshoz az 1,2-es alapgép is megfelel, igaz, akinek belefér, annak érdemesebb az 1,4-est választania, ahhoz már nem csak gazdagabb ellátmány és nagyobb teljesítmény, hanem 6 fokozatú, finomabban kapcsolható váltó is jár. Fogyasztásával már a bázis is vonzó, a gyári 4,8 l/100 km érték a valóságban is gond nélkül 6 l alatt tartható étvágyat jelöl, az aszkétáknak ajánlható az 1,1 l-es dízel Eco Dynamics verziója (stop-start elektronikával, mintegy 30 kilogrammnyi tömegcsökkentéssel), 3,2 l/100 fogyasztással és a hibridekével vetekvően alacsony, 85 g/km CO2-emisszióval.

Változó szelepvezérlésű, szíj helyett lánchajtású az 1,2-es blokk. Nem csak tankolás, karbantartás szempontjából is jónak ígérkezik. A költségeket a Kia 7 év/150 000 kilométeres garanciája teszi tervezhetővé

Vezetés közben egyrészt feltűnően csendes, alacsony fordulaton nagyon készséges az 1,2-es motor, másrészt ereje a fordulatszám növelésével nemigen nő. Higgadt vezetésre termett, ahogyan az úthibákat jó csillapítással, de kissé sok utólengéssel közvetítő (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű is). A 2,8 fordulatos elektromos szervós kormány közvetlen, de visszajelzés nélküli és sok korrekciót igénylő szerkezet.

Összességében, főként akciósan 2 999 000 forintos alapárával a Rio kapcsán elmondható: a Kia egyértelműen hadat üzent európai konkurenseinek, akik vélhetően nem is elsősorban kisautóikkal, hanem méretesebb, de hasonló árú, korosabb modelljeikkel őrizhetik pozíciójuk egy részét a piacon. Az egész volumenből azonban a Kia is egyre nagyobb szeletet óhajt magának és ezt modelljeire pillantva jó eséllyel el is fogja érni.