Tökéletes ajánlat önfegyelmet gyakorlóknak – BMW X4 M40i

Nem e világi - BMW X4 M40i teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Sokan írtak már az M-es BMW-k, köztük az X4 M40i letaglózó menetdinamikájáról, vezethetőségéről, egyéniségéről. Így ezekről itt most alig esik szó.

Emeletes sportkocsi. Bármely villanyautó-fanatikus adrenalinszintjét is helyből megduplázza a BMW X4 M40i motorjának beindítása. Csak ez a gombnyomás még az első méter megtétele előtt arra buzdítja e kétségkívül nem mindennapi SUV sofőrjét, hogy már a garázsból is padlógázzal álljon ki. Ez az autó készségesen falja a kilométereket, nagykanállal habzsolja a kanyarokat, lehengerlően, sportautóhoz méltóan. Aljas módon én most mégis megfordítom a dolgot és nem erről az oldaláról közelítem meg a csúcs X4-et, nem is próbálom a jót látni benne. Hiszen arról már amúgy is írtunk korábban - bár dízelmotorral - és a BMW M-kúrájának hatásossága ugyancsak ismeretes. Csalódás. Ha nem úgy közlekedünk ezzel az autóval, ahogy a indításkor felhangzó hörgés diktálja, akkor tulajdonképpen csalódnunk kell. Hiszen akkor menet közben ugyanolyan ez az X4 is, mint a többi. Feltéve, ha jó minőségű autóúton andalgunk vele 90-nel, amikor éppen tud viszonylag csendes is lenni. Egyébként meg mégsem igaz, hogy olyan, mint a többi, például pont az indításkori motorbőgetés miatt, ami beinvitálja a hangyákat a gatyába. Pláne, ha egy zárt térben, szűk garázsban kerül sor a motorindításra, a családban a nagyszülők háta is borsózott tőle, jó értelemben. Ezenkívül abban is különbözik ez az X4 a többitől, hogy jóval kényelmetlenebb a futóműve, no és persze ez fogyaszt a legtöbbet, autópályán pedig már zavaró, folyamatos monoton búgást kelt a kipufogó. Ezzel is azt sugallva, hogy toljad neki, hadd ordítson a motor és ragadja magával a száguldásra vágyó utasokat, hiszen erre tervezték ezt az autót! Jó, jó, de kinek, minek? Le a kalappal, hogy ilyen négykerekű vidámparkot tud gyártani a BMW, sőt, nem csak ezt, hanem van még néhány másik modellje, amire ugyanez igaz, és más gyártók is dicsekedhetnek hasonló élményt adó „dögökkel”. És remek, hogy van egy ország Nyugat-Európában, ahol legalább a végsebesség tekintetében kiélvezhető egy ilyen jármű képessége, mert - egy-egy szakaszon - nem riogatják sebességkorlátozással és sebességmérőkkel a száguldásra vágyókat. De mi nem ott élünk. Sőt, a világ szinte minden más részén élnek sebességkorlátozások, s forintban mérve milliárdokat költenek a gyorshajtók kiszűrésére. Harcolnak a közlekedésbiztonságért, hogy minél kevesebben haljanak meg és sérüljenek meg az utakon. Az autógyártók pedig szintén milliárdokat költenek biztonsági rendszerekre, és mindezt beleteszik egy olyan autóba (is), ami alig 5 másodperc alatt gyorsít százra, 250 kilométer/óra a végsebessége és hozza az egy évtizeddel ezelőtti versenyautók képességeit.
Hirdetés
Rendszámos versenyautó! A világon bárhol levizsgáztatható, közúton használható „személyautónak” mondják ezt a 360 lóerős vadállatot, amely a vezetőjéből is minden eszközzel megpróbál azt faragni. Mert az jó. Persze. Csak akkor miért hangoztatjuk annyit a biztonság fontosságát? Félreértés ne essék, ez a kérdés valójában nem ennek az autónak szól, meg nem is a BMW-nek, hiszen bő ezer lóerős sportkocsik is kapnak rendszámot. Inkább az iránynak szól, amerre a fejlesztések tartanak. Ja, hogy a mérnökök csak a piaci igényeket elégítik ki, meg a vevők elvárásainak igyekeznek megfelelni? Nos, ez remekül hangzik, de szerintem nagyon nem így van. Sokkal inkább hiszem, hogy az autógyártók alakítják a vevők ízlését és erre lesznek fogékonyak a kedves vásárlók, akik így beetetve keresik a még „több élményt adó” autót. Valóban élvezetes egy ilyen orgánumú négykerekűvel a hathengeres üvöltése közepette kilőni és alig 5 másodperc alatt 100-zal tépni. Ezzel persze már túl is léptük az országúton megengedett sebességet. „Bevallom, nekem ez fáj”. Sokan nyilván nem értik, hogy mi a probléma a sebességtúllépéssel, hiszen napi szinten, rutinosan ezt tesszük. Ezzel az autóval viszont még fájdalmasabb visszafognia magát az embernek. Nem kell visszafogni? De igen, kell. Nem azért, mert megbüntetnek, hanem azért, mert valóban kész életveszély száguldozni egy olyan országban, ahol a sebességkorlátozásokkal tarkított szabályozás miatt senki nem számít olyan járműre, amely nagyságrendekkel gyorsabb a forgalom többi résztvevőjénél. És felesleges azt előhozni, hogy minek nekünk sebességkorlátozás az autópályára, amikor a németeknek sincs. Mert csomó helyen van! Felesleges azt mondani, hogy csak a hangja és a menettulajdonságai miatt is jó ötlet egy ilyen autó. Valójában, ha szabálykövetők, vagy akár csak biztonságos autózásra törekvők próbálunk maradni - ami közúton ugye alapvető - akkor egy ilyen autó tökéletesen élvezhetetlen szinte mindenhol. Kizsigerel a folyamatos provokációjával, aminek, ha megadod magad, utálat tárgyává válsz az utakon, pedig csak rendeltetésszerűen használsz egy rendszámos SUV-t. Vagy önuralmat gyakorolsz, és végül magad sem érted, hogy minek zötykölődsz egy 26 milliós autóban, ha még csak oda sem lépsz neki, úgy tisztességesen. Szülőhazájában van az X4 M40i - és társai - helye, ahol legalább az autópályán kiélhetők képességei. Akkor meg minek? Ahogy fentebb is írtam, sok más autó esetében is elmondható mindez, de például legutóbb az M2-t legalább olyan körülmények között próbálhattuk, ahová valóban való, versenypályán, neki szánt terepen. Viszont egy emelt SUV, amiben magasan ülünk, igazán nem arra termett, hogy sportkocsit gyúrjanak belőle (akkor sem, ha léteznek az X4-nél nagyobb, jobb terepjáró-képességű, mégis brutálisabb SUV modellek.) És ezzel vissza is kanyarodtunk az eredeti kérdéshez, hogy mi volt előbb, az igény vagy a termék. Az igényt a gyártók támasztották, akik persze nem gyártanának ilyen autót, ha az előzetes piaci felmérések alapján nem mutatkozna rá igény, mégis náluk van a labda. Hiszen szuper, hogy ez az autó olyan, amilyen, nekem is bitangul tetszik, viszont erkölcsileg sem helyes, hogy folyamatosan olyasmire csábítja vezetőjét, ami közúton nem biztonságos. Tudjuk, hogy nem feltétlenül kell 360 lóerő az élvezetes autózáshoz, utcai használhatóságáról azért eszembe jutnak a betiltott cigarettareklámok, amelyek az életveszélyes dohányzásra csábítottak. Más csábítás is akad a világban... Mindent a maga helyén. Ha az autógyártók nem keverték volna össze már nagyon régen az autósportot az utcai járművekkel, akkor az X4 is egy kényelmes, csendes utazóautó lenne. Mert a fejlesztők arra gyúrtak volna, hogy a tökéletestől egy kicsivel is elmaradó vasúti átjárón átkelve ne olyan legyen az élmény az X4-ben, mintha szekéren utaznánk. Meg azt is kitalálták volna már, hogy a nem perforált bőrkárpitra kellemesen légkondicionált utastérben se ragadjon hozzá az ember egy átlagos nyári napon, ülésszellőztetés nélkül se. Ilyenekkel telne a mérnöki munkaóra, miközben lehetne élvezetesen irányítható, közvetlen kormányművel ellátott autót gyártani, csak emellett nem biztatná a kipufogó morajlása, a motorindítás, a lovak ficánkolása meg minden apró részlet az embert arra, hogy mindaz ellen tegyen, amit biztonságnak hívnak. Közlekedhetnénk ringató kényelemben, biztonságosan, a sportos modellek kifejlesztésére költött milliárdokból pedig minden faluba épülhetne versenypálya, ahol munka után mindenki kiélhetné magát az akár a biciklikölcsönzéssel vetekedően egyszerű módon bérelhető versenykocsikkal. Garantáltan tömegek járnának oda - akár önvezető autókkal - ha az utcai járművek nem vetekednének a versenyautókkal. Az ilyen kvalitású járművek, mint például a BMW X4 M40i pedig rendszámot sem kapnának, hiszen egyszerűen nem utcai autók. Most viszont minek gondolkodna bárki ilyesmiben, ha egy SUV-ból is sportkocsit faragnak?
Értékelés
Pozitív
Sportautós menettulajdonságok, vérpezsdítő sportkipufogó, tágas utas- és csomagtér
Negatív
Rázós futómű, zajos utastér, szabálytalan közlekedésre biztató karakter és kiegészítők
Árak
Tesztmodell alapára
21 470 000 Ft (2016.08.29.)
Tesztautó ára
26 365 300 Ft (2016.08.29.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2979 cm3
Teljesítmény:
265 kW (360 LE) 5800-6000 1/min-nél
Nyomaték:
465 Nm 1350-5250 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
4,9 s
Végsebesség:
250 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
8,6 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4671 mm
Szélesség:
1881 mm
Magasság:
1624 mm
Saját tömeg:
1845 kg
Össztömeg:
2430 kg
Terhelhetőség:
585 kg
Tengelytáv:
2810 mm
Karosszéria-kivitel:
városi terepjáró (crossover)
Csomagtér:
500 l
Belső szélesség elöl:
1510 mm
Belső szélesség hátul:
1470 mm
Belmagasság elöl:
910-970 mm
Belmagasság hátul:
960 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
250 mm
Ülőlap hossza elöl:
530-570 mm
Ülőlap hossza hátul:
470 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1230 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1100 mm
Csomagtér magassága:
510 mm
Csomagtér hossza:
920 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1780 mm
Raktérnyílás szélessége:
1070 mm
Raktérnyílás magassága:
1040 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
EURO 6
Hengerűrtartalom:
2979 cm3
Hengerek/szelepek száma:
6/24
Sebességváltó:
8 fokozatú automata
Nyomaték:
465 Nm 1350-5250 1/min-nél
Teljesítmény:
265 kW (360 LE) 5800-6000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
250 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
4,9 s
CO2-kibocsátás:
199 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
8,6 l/100km
Fogyasztás a használónál:
11,2 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
57 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
63 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
68 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.28. at 02:47
    Permalink

    “….se kis gyerek se hülye nem vagyok OK???”

    Dehogyisnem, méghozzá mindkettő:) Egy durcás kisfiú vagy. De majd eljön az idő, hogy felnősz és megtanulsz (remélhetőleg) férfiként viselkedni. Addig viszont marad a jól megérdemelt besorolásod – a lent említett BMW-s kategória:)))

  • 2017.10.28. at 02:47
    Permalink

    Én meg azt nem értem, hogy hogy jössz Te ahhoz, hogy ember tömegeket minősítesz ilyen alpári módon!!!Persze szólás szabadság van meg szabad sajtó, hát kb. ennyit ér az egész mint amit Te írtál!!!Következmények nélkül vádaskodni erre jó a NET igaz???Okos , értelmes hozzászólás az nem jött még ki Belőled max amit Copy/Paste-ztál.

  • 2017.10.28. at 02:47
    Permalink

    Nem is akartam!!!Ne Rőzsikézz, mert se kis gyerek se hülye nem vagyok OK???Köszönöm.Én itt nem szópárbajokat jövök vívni, ha nem vetted volna észre eddig.Amit eddig -Neked írtam az csak oltás volt, ráugrottál rendesen, jókat is röhögtem rajtad.Kösz még egyszer.

  • 2017.10.28. at 02:47
    Permalink

    Ez bizony betalált, igaz?:) Nem is tudtál rá érdemben mit írni, Rőzsike. Amit felvázoltam, az bizony a nagybetűs BMW-s valóság, csekély számú kivétellel. Csak hogy ellensúlyozzam a jóval kevesebb sztereotípiát magukon hordozó Prius-tulajokról írtakat:)

  • 2017.10.28. at 02:47
    Permalink

    “Amit nem muszáj, azt kár bonyolítani: egy formázatlan, kárpitozott deszka is megteszi kalaptartónak”
    Adott helyzetben értelmesebb megoldás, mint a roló, nem értem a szerzőt!!!Meg kell próbálni a rolót elrejteni valahova ha aggat és le kell pattintani.Nekem már sokszor aggatott, tudom milyen dolog.Szerintem esztétikusabb is mint a roló.Az, hogy alaktalan nem számít semmit, funkcionálisan jól működjön.Két mélyedés jobban mutatna benne???Az meg, hogy SUV-ból sport kocsit csinálnak! Ez ilyen “tetszik nem tetszik untercikk” szól a mondás.Nem kell tesztelni azt nincs probléma.A szerző írja, hogy ilyen sza..+olyan sza…, nem mi vagyunk a célország akiknek szánják, hogy mi is forgalmazzuk az egy dolog.Több más márka társával együtt.Magyarországon figyelembe véve a leírtakat, sebesség korlátozások, útviszonyok, közlekedési morál, Dácia, Lada, Fiat való.Németbe egy tanyára bevezető út is különb, mint nálunk az utak 80%-a.

  • 2017.10.28. at 02:47
    Permalink

    “Nem értem miért kellene mindenkinek impotens, minden Ft-ot a fogához verő, igénytelen és szánalmas ízléssel megáldott toyota priusosnak lenni?”

    Én sem értem, miért kellene mindenkinek arrogáns, pökhendi, sznob, kivagyi, KRESZ-t nem ismerő, indexet sosem használó, a parkolás szabályait sajátosan értelmező, a rendszeres szervízbe járást totálisan magától értetődőnek tartó és mindenféle emberi értéktől mentes, felszínes BMW-snek lenni?:)

  • 2017.10.28. at 02:47
    Permalink

    Nem értem miért kellene mindenkinek impotens, minden Ft-ot a fogához verő, igénytelen és szánalmas ízléssel megáldott toyota priusosnak lenni? Mondom úgy, hogy nekünk is van egy yaris hibrid skyview fostalicskánk. De hát ha az asszony azzal akarja kínozni magát… (Bírta is vagy fél évig) Nem mondom, hogy ez az álmaim autója de hogy csak arról kell egy X4 M-ról olvasni, hogy a balf… “tesztelőnek” mennyire rázza a csontos seggét és milyen nehéz volt megállnia, hogy ne nyomja a gázt…. Pattanj, be egy japán csoda taligába vagy teszteld a máv illetve a volán járatokat! Ne egy sportos SUV-t. Szánalmas egy cikk! De majd olvasunk máshol is róla! Ez a cikk mindenesetre egyedire sikerült egy M-esről! Bravó!

  • 2017.10.28. at 02:47
    Permalink

    Azért egy 0-100-as sprintvideó és egy videó a kipufogó hangjáról lehetett volna, még ha youtube-on pikk-pakk találok is, de akkor ennyi erővel külföldi cikket is olvashatnék.
    A cikk leírta, hogy miért elég 20d motorral egy ilyen autó, és mik a sportkocsik hátulütői a hétköznapok során.
    Ettől függetlenül ha szeretnék egy SUV-ot, de nincs több hely a garázsban, hogy a 20d motoros mellett legyen egy használt m3-as v. 335i, akkor ez egy 2in1 kocsi a maga kompromisszumaival.
    Nekem egyébként nem jön be az eleje se ennek, se az X3-asnak (ott még a hátulja sem tetszik), de pl. a 3GT tetszik már vmennyire, pedig régen az sem tetszett.
    Az ülésszellőztetés hiánya nagyon nagy blama a bmw irányából, ezzel terelik a népet a nagyobb típusaikhoz, mert látod 26 milla még nem elég nagy áldozat szerintük egy normális kocsira. Röhej.

Vélemény, hozzászólás?