Összehasonlító teszt: Opel Corsa 1.3 CDTI és Suzuki Swift 1.3 DDiS 
2012 a spórolás éve: összehasonlítón a Corsa és a Swift dízele
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Közel azonos alapárral érkezett összehasonlító tesztünkre az Opel Corsa és a Suzuki Swift dízele. Vajon melyik a spórolósabb, melyik ajánlható családi autónak is?
Láthatóan magasabb a Swift, de a Corsa szélesebb, nagyobb tengelytávú karosszériája szemmel alig megállapítható − utóbbi azonban a jobb rugózási kényelemben egyértelműen érezhető
Már a csomagtérajtó felnyitása előtt is jól látható, hogy a Swift raktérküszöbe magas
Az üzemanyagárak szűnni nem akadó emelkedése miatt még azok, az egyébként relatíve tehetősnek számító vásárlók is takarékos autót keresnek, akik új autóra tudnak költeni – így aztán sokuk dízelmotort választ. Itthon ráadásul az átlagos magánvásárló nem is igen engedhet meg magának nagyobbat, mint egy kisautót. Vételárával azonban egy öngyújtós csöppség sem csekély tétel, de szerény étvágyával hosszútávon kifizetődő lehet. Hogy mennyire, azt két népszerű, bár itthon jelenleg nem a legjobban prosperáló modell kapcsán próbáltuk kideríteni: dízelmotorral mérkőztettük a tavaly megújult Opel Corsát, illetve a 2010 végén megjelent negyedik (az itthon gyártottak közül harmadik generációs) Suzuki Swiftet.
A két kisautó viszonylag szerény eladásainak oka nem saját magukban keresendő. A jelenleg a hazai kereslet zömét (mintegy háromnegyedét) kitevő céges vásárlók ritkán vesznek kisautót, így hiába Európa negyedik legnépszerűbb modellje és harmadik legkelendőbb kisautója a Corsa, itthon ezres nagyságrend fogyott csak belőle 2011-ben. A Swift esetében pedig még a részletes 2011-es értékesítési eredmények előtt megjósolható, hogy fele annyi sem kelt el – két-három évvel ezelőtt egy rosszabb hónapban is több fogyott belőle.
Hajszálnyit minőségibb az elöl szintúgy minimális mértékben szélesebb Corsa műszerfala. A pakolóhelyek kínálata egységes: mindkét kisautóban van rekesz a váltó előtt és mindegyik ajtóban is
Noha a Corsa és a Swift azonos kategóriában, a kisautók között, ráadásul azonos eredetű dízelmotorral indul a vevők kegyeiért, a két fehér tesztautó teljesen különálló egyéniség. A jellegzetesen opeles Corsa egyértelműen cicás, inkább nőies, mint a teljesen unisex, és a Minitől lopott vonalaival már-már macsós Swift. A karosszériák persze nem csak vonalaikkal, méreteikkel is jelentősen különböznek, a Corsa 1 milliméter híján 4 méter hosszú, a Swift pedig 15 cm-rel rövidebb. A Corsa egyébként 4,2 cm-rel szélesebb is a Swiftnél, magassága azonban utóbbinak a nagyobb, 2,2 cm-rel.
Méretesebbek az ülések és a helykínálat is jobb a Corsában, mint a Swiftben
Ettől nem lett nagyobb fejtere a Swiftnek, ülései kerültek érezhetően magasabbra, mint a Corsának. Olyannyira, hogy hátul már éppen csak el lehet férni átlagtermettel. Nem vitás, tágasabb a Corsa, és ülései is méretesebbek. Ennek ellenére elöl talán a Swiftben kellemesebb ücsörögni, jobb tartásúak az ülései. Ha azonban hátra is jutnak utasok, egyértelműen a Corsa győz. Az utasterek kidolgozása becsapós: a Corsáé hajszálnyit minőségibbnek tűnik, pedig valójában ugyanúgy kivétel nélkül kemény, de hajszálnyit jobb tapintású műanyagokat alkalmaz, mint a Swift. Felszereltség terén mindkét tesztautó mutatott nagyautós elemeket: a Swiftben például kulcs nélküli nyitás, indítás, a Corsában ülés- és kormánykerék-fűtés, valamint érintőképernyős navigációs rendszer is dolgozott. Fontos megjegyezni, hogy a Suzuki árlistája szerint a tesztautó ellátmányát adó (a benzines GS extráit soroló) dízel Swift nem létezik, míg a Corsa szabadon, a kisautók között valóban átlag feletti hosszúságú listáról konfigurálható.
Keményebb tömésükkel csekélyebb méretük ellenére kényelmesebbek a Swift ülései. A beltér hátsó szélessége nagyobb itt, mint a Corsában, de a láb- és a fejtér érezhetően kisebb
Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX és Suzuki Swift 1.3 DDiS számokban
| Opel Corsa 1.3 CDTI | Suzuki Swift 1.3 DDiS | |
| Hengerűrtartalom [ccm] | 1248 | 1248 |
| Hengerszám/szelepszám | 4/16 | 4/16 |
| Teljesítmény [LE(1/min)] | 95(4000) | 75(4000) |
| Nyomaték [Nm(1/min)] | 190 (1750-3250) | 190 (1750) |
| Gyorsulás, 0-100 km/h [s] | 12,3 | 12,7 |
| Végsebesség [km/h] | 177 | 165 |
| Vegyes fogyasztás − gyári érték [l/100 km] | 3,6 | 4,2 |
| Tesztfogyasztás [l/100 km] | 4,1 | 3,4 |
| Alapár [Ft] | 3 943 000 | 3 950 000 |
| Hosszúság x szélesség x magasság [mm] | 3999x1737x1488 | 3850x1695x1510 |
| Tengelytáv [mm] | 2511 | 2430 |
| Csomagtérméret [l] | 285-1050 | 211-902 |
| Belső szélesség elöl [mm] | 1405 | 1390 |
| Belső szélesség hátul [mm] | 1380 | 1390 |
| Belmagasság elöl [mm] | 910-995 | 950-1000 |
| Belmagasság hátul [mm] | 945 | 920 |
| Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött [mm] | 210 | 180 |
| Ülőlap hossza elöl [mm] | 540 | 500 |
| Ülőlap hossza hátul [mm] | 500 | 490 |
| Csomagtér szélessége [mm] | 960 | 990 |
| Csomagtér magassága [mm] | 375-560 | 500 |
| Csomagtér hossza [mm] | 600 | 500 |
| Csomagtér hossza üléshajtással [mm] | 1380 | 1200 |
| Raktérnyílás szélessége [mm] | 880 | 880 |
| Raktérnyílás magassága [mm] | 800 | 650 |
Dízel Swift egyféle, GLX felszereltséggel, 3 950 000 forintos alapáron kapható. Az ötajtós gázolajosba egyebek mellett USB-csatlakozós, MP3-olvasós hifi, ködfényszóró, 7 légzsák, ESP, első elektromos ablakemelő, távirányítós központi zár, légkondicionáló és fedélzeti számítógép is kerül. Corsa ecoFLEX legolcsóbban 3 943 000 forintért kapható, de ha a Swiftéhez hasonló ellátmányt szeretnénk hozzá, már 4 554 000 forintos vételárat kapunk. (Számításaink szerint egyébként pont ennyi, 4 550 000 forint lenne, ha létezne, a GS ellátmányt adó, a tesztautóhoz hasonlóan fényűzően felszerelt dízel Swift).
Ülés- és kormánykerékfűtés, valamint érintőképernyős navigáció a Corsában, automata klíma és gombos motorindítás a Swiftben. Míg az Opel szabadon konfigurálható, a Swift dízele elvileg csakis egyetlen, GLX ellátmánnyal, az utóbbi elemek nélkül kapható
Az ellátmány után nézzük az attól független dolgokat: a Swiftnek nem csak utastere, csomagtere is szűkösebb, 285 helyett csak 211 literes alapesetben, és a kisebb űrtartalom a 10 cm-rel rövidebb, 3 cm-rel keskenyebb alapterületében is megmutatkozik. Még zavaróbb, hogy míg a Corsa többféle magasságban is rögzíthető raktérpadlójával akár küszöb nélkül is pakolható, a Swift mindenképp óriási küszöböt ad, rakteréhez ráadásul nagyon magasra is kell emelni a csomagokat. További idegesítő részlet a Swiftnél, hogy kalaptartóját kézzel (!) kell hajtogatni. Amennyiben pakolás után elfelejtjük visszahajtani, indulni sem tudunk, ugyanis takarja a középső visszapillantó képét − mivel a gyáriak kispórolták a filléres felhúzó-madzagot, marad a kiszállás, a csomagtérajtó kinyitása és a visszahajtás.
Láthatóan kisebb a Swift 211 literes csomagtere a Corsa 285 literesénél. Nagy kár, hogy a Suzuki magas raktérküszöböt ad, és kalaptartója kézzel hajtogatandó
Corsa vagy Swift? Gruber Gergely válasza
Az a helyzet, hogy nekem ez a kérdés nem kérdés. Minden érv a Swift mellett szól. Jobban szeretem a formáját, őszintébbnek tartom a megjelenését. Bár külső méreteket tekintve a Corsa nagyobb, az utastérben ez már nem érződik: saját méréseink minimális eltéréseket mutattak, néhol a Swift javára, jelentősebb különbség csak a csomagtérnél adódott, ahol a Corsa 74-150 liter pluszt tud felmutatni.
A Corsa 20 lóerős teljesítményelőnye teljesen elveszik nyolcvan kilogrammos tömeghátránya és váltója miatt, így dinamizmusban nincs különbség a két autó között, de kezelésben igen: a Swift vezetés közben könnyebbnek érződik, amire a kezelőszervekkel is rájátszik. A kormány, a pedálok és a váltó sokkal kisebb ellenállással használható, mint a Corsában, fogyasztási tesztünket is a Swift nyerte.
Ha ehhez még a két autó nagyjából azonos felszereltsége mellett kimutatható nem is annyira enyhe árelőnyt is hozzávesszük, mindenképpen a Swiftet választanám, illetve javaslom.
Míg a karosszériák láthatóan, már paramétereikkel is különbözőek, a többi „részlet” katalógus szerint nagyon közeli, a futóművek például sablonosan elöl MacPhersonok, hátul csatolt lengőkarosak. A rugózási kényelem azonban már úgy is érezhetően eltérő, hogy a két tesztautó meglehetősen hasonló abroncsokon, a Corsa 185/65 R15-ös, a Swift 175/65 R15 méretűkön gurult. Utóbbi csillapítása érezhetően sprődebb, ami voltaképp illik is sportosabb karakteréhez, illetve jobb visszajelzésű kormányművéhez, de aki a komfortot preferálja, annak egyértelműen a Corsa fog jobban bejönni, ugyanis míg jó úton élménydúsabb, rosszon nyűgösebb a Swift vezetése.
Egységesen Fiat-eredetű az Opel és a Suzuki 1,25 literes turbódízele. A villámos lóerőből és motorzajból is többet ad, de leginkább utóbbi érezhető
Szintúgy nem szabad egy kaptafára venni a két kisautó motorizáltságát. Igaz ugyan, hogy mindkettőben egyező, Fiat-eredetű, 1,25 literes turbódízel és 5 fokozatú kézi váltó hajtja az első kerekeket, de a két egység annak ellenére igen különböző, hogy egységesen 190 Newtonméter nyomatékot egységesen 1750 1/min fordulattól hoznak. Papíron a Corsa 20 lóerővel erősebb, és emiatt 0,4 másodperccel hamarabb ér 100 km/órára, valamint végsebessége is magasabb.
Téli mérésünk szerint a papírforma szerint torkosabb Swift bizonyult takarékosabbnak, 3,4 l/100 km vegyes fogyasztást mutatott, míg a Corsa 4,1 l/100 km-t
A valóságban azonban rövidebb áttételezésű váltójával a Swift elindulási hajlama a jobb. Míg a Corsa éppen csak negyedikbe kapcsolható városban, a Swift akár az ötödiket is elbírja már 50 km/óránál is, és nem mellesleg váltókarja rövidebb úton, precízebben mozog, mint a Corsáé. Hosszabb áttételével persze a Corsa hajszálnyit kevesebbet, 2800/percet forog autópályán, míg a Swift főtengelye percenként 3000-szer is körbefordul. Ettől azonban nem lesz csendesebb.
Mindenhol a Corsa a zajosabb, és nem csak zajszintjével, kelletlenebb motorhangjával is rosszabb a Swiftnél. Az ecoFLEX azonban dugóban Start/Stop rendszerével megállíthatja motorját, úgy pedig nincs semmi motorhang – egészen az indulásig, amikor azonban ijesztő hangokkal kel életre. A trükk azonban (további apróságokkal, például 2 cm-rel csökkentett hasmagassággal) 100 kilométerenként 0,6 literrel kisebb fogyasztást eredményez a gyár szerint.
Mérésünkhöz (előtte és utána is) azonos kútoszlopnál tankoltunk mindkét autót
Elviekben a Corsa 3,6, a Swift 4,2 l/100 km vegyes fogyasztási értéket hozhat, tegyük hozzá, a Corsánál mindez az alacsony gördülési ellenállású, 175/70 R14-es ecoFLEX nyári abroncsokkal adódhatna. A valóságban nyári tesztünkön a Corsa 1 literrel bizonyult torkosabbnak, most pedig egy 50 kilométeres tesztkörön bizonyíthatott a Swift ellenében. Az útvonalba városi araszolást, országúti szakaszt és gyorsforgalmi utat egyaránt rejtettünk, így aztán valóban vegyes körülmények között mértünk, nem máshogy, mint az autókat egy adott budaörsi benzinkút adott kútoszlopánál indulás előtt és a tesztkör végén teletankolva. Az eredmények érdekesek lettek, ugyanis míg saját műszere szerint a Corsa fogyasztott kevesebbet, 4,3 litert, a Swift pedig 5,6-ot, a valóság ellentétes sorrendet állított fel, a Swift 3,4, a Corsa pedig 4,1 l/100 km fogyasztást mutatott a tesztkörön.
Míg az ecoFLEX Corsa Start/Stop elektronikás és futóművével ültetett, a Swift csupán dízelségével spórol
Mérésünk szerint tehát a szerényebb fogyasztás reményében nem érdemes Swift helyett Corsát választani, hiszen míg az esztergomi öngyújtós már alapáron is kielégítő, az 5 EuroNCAP csillagos biztonság elérésében is szerepet játszó, jó biztonsági és kényelmi ellátmányt ad, a Corsánál utóbbi csak mintegy félmillió forinttal drágábban érhető el. Azt azonban el kell ismerni, hogy a villámos csöppség tágasabb, jobban extrázható, kényelmesebb rugózású és családi használatra alkalmasabb. Igen ám, de a Swift jobb vezethetőséget és hosszabb (3 év/100 000 kilométer általános) garanciát is fel tud mutatni. További kérdés lehet, hogy érdemes-e a Swift esetében az 1,2-es alapgéphez mérten 560 ezer forint felárat áldozni a dízelmotorért, ami egyébként a mai üzemanyagárak és a gyári fogyasztásértékek szerinti étvágykülönbözet szerint mintegy 115 ezer kilométer alatt térülhet meg. A Corsa esetében a 85 lóerős 1,2-es benzineshez mérten 702 ezer forintot jelent a dízelmotor felára, de azzal az üzemanyag-spórolás is jelentősebb, így a gázolajos megtérülése a Swifthez hasonlóan 115 ezer kilométer.
Corsa vagy Swift? Kántor István válasza
Egyértelműen a Swift a nyerő!
Ha kezdhetek egy kis kitérővel: míg a Corsával kapcsolatban ebben egyáltalán nem vagyok biztos, a Swift esetében annál inkább: a „mi autónkat” benzinesként KELL venni! Mert jó, elég erős az 1,2 literes Otto-motor, nem is fogyaszt sokat, a dízel meg amúgy is drágább. Autóban, üzemanyagban egyaránt.
De ha már gázolajos kiskocsikat teszteltünk, akkor kettejük közül nálam egyértelműen a Swift a nyerő, hiszen a 20 lóerős teljesítménybeli hátrányát eltüntette a közel 100 kilós súlyelőny és a szerencsésebb váltóáttételezés. Frissebben indul, élénkebben ugrik, határozottabb, jobb a váltója, közvetlenebb a kormánya, „élőbb” a futóműve. A Suzukiban a túl magas üléspozíciót, a magas peremű, apró csomagtartót és a madzag nélküli, hitvány kalaptartó-megoldást nem szeretem.
Gyári, de utólagos tuningnak tűnik a Swift álszegecses dísztárcsája
Hidegen mindkettő traktoros, autópályán mindkettő zajos, a kilátás egyikből sem ideális, öt személynek mindkettő szűkös. Négynek a Corsa a komfortosabb. A vezetői pozíció és az ülés hangyányival jobb az Opelben, de, hogy pár, elsősorban papíron mutatkozó deciért és centiért, egy start-stop rendszerért és egy villámos jelvényért nem adnék ki több százezer forintot, az biztos.
A Swift kéne benzinmotorral, mélyebbre engedhető üléssel és mindenképp a tesztautón is látható dísztárcsával – nem hiszem el, hogy gyári.
Vásárlásnál nem más, mint az egyéni preferencia-rendszer dönt, nekem egyértelműen a Swift „kellene”, mert olcsóbb, és mert jobb vezetni, valamint városban is könnyebben lehet elférni vele, mivel azonban egy babakocsit aligha tudnék a csomagterébe tuszkolni, a két versenyző közül mégiscsak a Corsa mellett kellene döntenem. Olvassák el a kollégák véleményét is, és legalább játék szinten válasszák a szimpatikusabbat a két autó közül! Voksaikat facebook-oldalunkon várjuk! Boldog új évet!
Katona Mátyás
Ez is érdekes lehet:
Nyerje meg a SportVerda Opel Calibráját!
Márkaszervizben felújították, május 19-én a Hungaroringen az Opel Családi Napon kisorsolják. És ez komoly! Levente, az autószerelő egyedül is tud kánonban énekelni. Ez nem komoly.
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Mini Cooper S Rauno Aaltonen Edition teszt
Rauno Aaltonen 1967-es monte-carlói győzelmének állít emléket a piros-fehérbe csomagolt különleges Cooper S. De vajon mit szól az automata váltóhoz a Raliprofesszor?
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
-
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
SUZUKI tesztek
Suzuki XL7 3.6 V6 AWD Limited teszt
Amerika varázsát ígéri az automata váltós V6-os motorral szerelt Suzuki. Vajon tényleg minden arany, ami fénylik?
Suzuki SX4 1.6 GS 4WD teszt
Nem épp friss modell, de kevés ésszerűbb összkerékhajtású létezik, mint a Suzuki SX4.
Elsőként teszteltük: Suzuki Kizashi 2.4
Új terepen, a középkategóriában próbál szerencsét a Suzuki. Nagy motorral, gazdag felszereléssel, automata váltóval és összkerékhajtással. Vajon szerencsével jár?
Suzuki Swift 1.2 GLX teszt
Megjelenésében a Sport felé kacsingat a háromajtós Swift, pláne a gyári spoilerekkel. Tudása szerencsére hétköznapi maradt.
Felnőtt a Maruti? Suzuki Alto teszt
A választék majdnem olyan, mint a régi szép Merkúros időkben: van a Suzuki Alto 1.0 GLX AC, és kész. A 68 lóerő szintén a szocializmus korszakát idézi, három évtizede ez itt még tekintélyes teljesítménynek számított.
Még több SUZUKI tesztCímlapon
Friss cikkek
Több mint 4 éves útlezárás kapcsán faggattuk az illetékeseket
3 napja – Sztori
Budapesten még 2008 márciusában zárták le a Keleti pályaudvar Thököly út felőli részét. Átadása már 2 éve csúszik. Vajon mikor lesz kész?
Láthatatlan autók Magyarországon
3 napja – Sztori
Válság ide, kis piac oda, az új modellek előbb-utóbb nálunk is viszonylag szép számban fogynak és észrevehetőek az utakon. Vagy nem. Listán a láthatatlan autók.
Drift OB: nagypályások csatája következik
3 napja – Sztori
A 2012. évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság második felvonása következik május 27-én. A helyszín nem más, mint a máriapócsi RabócsiRing.
-
Buktatók a kínai autógyártásban
4 napja – Sztori -
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
7 napja – Sztori -
Autógyártók a sportban – szponzorként
Múlt héten – Sztori -
E hét végén Shell Eco-marathon
2 hete – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
2 hete – Sztori -
Légzsákokról röviden
2 hete – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Fogyasztási rekordkísérlet Swift dízellel
- Piaci körkép: a legnépszerűbb használt kisautók
- Új arcot ölt a Suzuki Splash
- Mérlegelés nincs, a rendőr felír, de ma már inkább büntet
- Jobb feltételekkel juthatnak autóhoz a rászorulók
- Suzuki Swift 1.6 Sport teszt
- Miért nem jó egy dragsterrel a golfpályán menőzni?
- Attitude: a legvagányabb Suzuki Swift
- Piaci körkép: létezik 1,5 millióért jó autó?
- Felpörög a használt motorok piaca
Használtautó.hu
|
Ár: 490.000 Ft Évjárat: 1998 / 10 Kivitel: sedan Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.050.000 Ft Évjárat: 2005 / 5 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.690.000 Ft Évjárat: 2009 / 6 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
Hozzászólások (34 db)
Kedves Peta!
Létezik olyan hogy dízel autóba a gázolajhoz gázt fecskendeznek be.Ez csökkenti a fogyasztást, növeli a teljesítményt és nyomatékot, mégpedig úgy hogy a gázolajhoz fecskendezett gáz javítja az égés minőségét, ezáltal kevesebb káros égéstermék is kerül a levegőbe(koromképződés majdnem nulla!)
Az átalakítás költséges, egy 1.3-as cdti-nél a megtérülés ideje közel 100 ezer kilométer, ha 4 litert fogyaszt jelenleg a kocsi.
Általában kisteherautóknál, teherautóknál, kamionoknál, traktoroknál és munka valamint erőgépeknél alkalmazhazó sikeresen.Egy 10 literes fogyasztású dizelnél 40 ezren visszajön az ára.
Az átalakítás költsége kb 370-420 ezer személyautóknál, és kistehereknél.
bővebbet itt tudsz olvasni róla:
http://gazzalmegyek.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=121:dizel-gaz-lpg&catid=917
megtérülési kalkulátor:
http://dizelgaz.hu/calc_diesel.php
átalakított járművek:
http://gazzalmegyek.hu/index.php?option=com_content&view=category&id=915:kepes-riportok-dg
Köszönjük a választ! Mi egy egy másik cikk kérdésére válaszoltunk. Ebből a kimerítő válaszból is kiolvasható, az alapból keveset fogyasztó 1,3 CDTI-nél csak 100 ezer kilométeres futás környékén térül meg az ára, onnantól jelent spórolást - amennyiben nincs semmiféle meghibásodás.
Kedves Peta!
Létezik olyan hogy dízel autóba a gázolajhoz gázt fecskendeznek be.Ez csökkenti a fogyasztást, növeli a teljesítményt és nyomatékot, mégpedig úgy hogy a gázolajhoz fecskendezett gáz javítja az égés minőségét, ezáltal kevesebb káros égéstermék is kerül a levegőbe(koromképződés majdnem nulla!)
Az átalakítás költséges, egy 1.3-as cdti-nél a megtérülés ideje közel 100 ezer kilométer, ha 4 litert fogyaszt jelenleg a kocsi.
Általában kisteherautóknál, teherautóknál, kamionoknál, traktoroknál és munka valamint erőgépeknél alkalmazhazó sikeresen.Egy 10 literes fogyasztású dizelnél 40 ezren visszajön az ára.
Az átalakítás költsége kb 370-420 ezer személyautóknál, és kistehereknél.
bővebbet itt tudsz olvasni róla:
http://gazzalmegyek.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=121:dizel-gaz-lpg&catid=917
megtérülési kalkulátor:
http://dizelgaz.hu/calc_diesel.php
átalakított járművek:
http://gazzalmegyek.hu/index.php?option=com_content&view=category&id=915:kepes-riportok-dg
Tisztelt,szerkesztők ,olvasok,mindenki!
1.3 CDTi-t lehet e gázosítani???
Infót szeretnék arról,komolyat,és hiteleset,hogy létezik,hivatalos,gázosítása a Diesel autóknak!???
Van állítolag már hazánkban is! Ki mit tud? Hol,mennyiért? Ez LPG,vagy CNG???
LPG-t hallottam,és hogy egy plusz olajadagoló,meg pár apró átalakítás a benzineshez képest,és már ok is a dolog. Meg hogy targoncákat is így csinálták.
Persze fontos lenne,hogy a gázolaj használat is megmaradhasson,,ez lehet e?
Kérdés,hol,mennyiért,ki csinálja,és lehet e részletre?
Ezekkel az üzemanyagárakkal,ez egyre aktuálisabb.
Köszönöm..Várom az infókat.
P..........
Uraim!
Ezekkel az üzemanyagárakkal,érdemes a motor alapbeállításainál maradni. Sőt inkább óvatosan vezetni. "Lassan járj,tovább érsz,élsz!!!"
Az Állam vissza vette a MOL részvényeket jó drágán,kamatostól,a MI magán nyugdíjunkból,most meg folyamatosan Üzemanyag árat emel? Holott a termelés jó része hazai..
Az üzemanyag árát,meg behozott nyugati áron számolják,miközben keletről jön olcsóbban,és részben saját,hazai még olcsóbban..
Ez az igazi szívató...
P.
:-))
Uraim!
Ezekkel az üzemanyagárakkal,érdemes a motor alapbeállításainál maradni. Sőt inkább óvatosan vezetni. "Lassan járj,tovább érsz,élsz!!!"
Az Állam vissza vette a MOL részvényeket jó drágán,kamatostól,a MI magán nyugdíjunkból,most meg folyamatosan Üzemanyag árat emel? Holott a termelés jó része hazai..
Az üzemanyag árát,meg behozott nyugati áron számolják,miközben keletről jön olcsóbban,és részben saját,hazai még olcsóbban..
Ez az igazi szívató...
P.
aha, akkor vezet pár km-et, de azt nem tudja, hogy ha 200at mutat az óra, akkor jó esetben 190 max 192-vel halad.Meg elég sok mindent nem tud akkor, a túlnyomás a turbónak sem tesz jót, a csipp kb semmit nem csinál csak meg emel ezt azt.Hányéves, hogy még hisz a mesékben?Nyilván hülyék az opel tervezőmérnökei, hogy csak annyira állítják be azt az autót...szerencsétlenek, ha tudnák, ha jóskapista egy csippel feldobja duplaerősre... :D csak nehogy motorgenerál legyen a vége..mondjuk a blokk az bírni fogja.Másrészről azt se tudja, ha rosszul kormányoz a "200"nál, egy alap futóval meg esetlegesen ballonos gumikkal, arréb lesz rakva a szupergép...és mindegy, hogy mennyit vezetett.
Előzmények megtekintése
ki mennyire ért a kocsikhoz csak annyit:
A régebbi 1.3-as cdti-ken nem lehet a turbónyomást chiptuninggal állítani, csak az 1.7-esek voltak így megcsinálva.Leszarom mennyit megy ténylegesen a kocsi, ugyanis a másikakban sem mér pontosan.
A "ballonos" gumik: 195/50R15, a motorja mint már lejjebb írtam ugyan az mint a 95 lovas D Corsájé, csak a motorvezérlőben és a turbonyomásban van különbség, ugyanis a D Corsában már hozzányúltak :)
de ezt olvasd el, és akkor tényleg hülyék az Opel mérnökei?Ugyan ez a motor van benne csak a sima tuningolatlan verzió.Mindez 2003-ban.
http://autohirek.hu/tart/rcikk/i/0/50551/1
http://www.opel-magazin.hu/hirek/opel-media/164-opel-eco-speedster-cdti.html
aha, akkor vezet pár km-et, de azt nem tudja, hogy ha 200at mutat az óra, akkor jó esetben 190 max 192-vel halad.Meg elég sok mindent nem tud akkor, a túlnyomás a turbónak sem tesz jót, a csipp kb semmit nem csinál csak meg emel ezt azt.Hányéves, hogy még hisz a mesékben?Nyilván hülyék az opel tervezőmérnökei, hogy csak annyira állítják be azt az autót...szerencsétlenek, ha tudnák, ha jóskapista egy csippel feldobja duplaerősre... :D csak nehogy motorgenerál legyen a vége..mondjuk a blokk az bírni fogja.Másrészről azt se tudja, ha rosszul kormányoz a "200"nál, egy alap futóval meg esetlegesen ballonos gumikkal, arréb lesz rakva a szupergép...és mindegy, hogy mennyit vezetett.
Előzmények megtekintése
Bölcselkedni nem akarok de én sem látok sok rációt a tuningban, olyat kell vásárolni aminek elegendő a teljesítménye az igényeinkhez, oka volt annak, amiért nem húzták följebb a teljesítményt a gyáriak. Ráadásul turbós kocsinál engem az aggasztana, hogy ha megemelik a turbónyomást nem lesz-e túlságosan túltöltött a motor, a többlet levegő miatti túlzott sűrítési viszony miatt nem megy-e valami tönkre stb. Persze aki tuninggal foglalkozik és a portékáját akarja értékesíteni az nyilván nem azt mondja, hogy ne csináljuk mert gond lehet belőle :).
öcsém merészkedik a pályára, kb 150 ezer km-t vezetett az elmúlt 3 évben balesetmentesen.Volt olyan hétvége hogy az oda vissza útja volt közel 800km.
Amúgy a gyorsulásnál nem csak a lóerő hanem leginkább a nyomaték számít, és hogy milyen tartományban adja le.
A Mazdám 100 lovas 1160 kiló, a nyomatéka 156Nm/ 3800rpm, szemben a Corsa alap 170 Nm-ével/1750rpm, tuninggal pedig közel 260Nm.
Szar ügy de simán lealázza az olajkályha a benzines Mazdámat is...Mire nekem eléri a Mazdám a teljesítmény, és nyomatékcsúcsot (100Le 5200rpm-en), addig a Corsa kétszer eléri ugyanezt...
Ilyenkor sajnálom hogy nem az enyém a kocsi, mert odaadnám a kétkedőknek egy körre.
Előzmények megtekintése
aha, akkor vezet pár km-et, de azt nem tudja, hogy ha 200at mutat az óra, akkor jó esetben 190 max 192-vel halad.Meg elég sok mindent nem tud akkor, a túlnyomás a turbónak sem tesz jót, a csipp kb semmit nem csinál csak meg emel ezt azt.Hányéves, hogy még hisz a mesékben?Nyilván hülyék az opel tervezőmérnökei, hogy csak annyira állítják be azt az autót...szerencsétlenek, ha tudnák, ha jóskapista egy csippel feldobja duplaerősre... :D csak nehogy motorgenerál legyen a vége..mondjuk a blokk az bírni fogja.Másrészről azt se tudja, ha rosszul kormányoz a "200"nál, egy alap futóval meg esetlegesen ballonos gumikkal, arréb lesz rakva a szupergép...és mindegy, hogy mennyit vezetett.
"hatalmas orgazmust mikor 5 személlyel 200-zal előzöd a kocsisort :) és közben a kocsi hátuljára mutatsz hogy 1.3 CDTI." Tényleg rohadt nagy orgazmus lehet egy 100 lovas 1150? kilós kocsi brutális gyorsulása.Jó, hogy nem szakadt ki a háttámlája az ülésnek..vagy netán az aszfaltot is felkaparták a 175-ös gumák?Egyébként ahhoz hogy abban az alap corsában biztoságosan menjen 200-at először is, kell egy futómű, ami ültetett, minimum 195-ös gumik és egy plusz 50 kg (ez mondjuk meglehet, de csak ültetésnél). Szóval, ha te vagy nem tudom kid kimerészkedtek a pályára, mindenképp szólj előtte, nem akarom , hogy egy ilyen felelőtlen maki elkaszáljon.Köszi
Előzmények megtekintése
öcsém merészkedik a pályára, kb 150 ezer km-t vezetett az elmúlt 3 évben balesetmentesen.Volt olyan hétvége hogy az oda vissza útja volt közel 800km.
Amúgy a gyorsulásnál nem csak a lóerő hanem leginkább a nyomaték számít, és hogy milyen tartományban adja le.
A Mazdám 100 lovas 1160 kiló, a nyomatéka 156Nm/ 3800rpm, szemben a Corsa alap 170 Nm-ével/1750rpm, tuninggal pedig közel 260Nm.
Szar ügy de simán lealázza az olajkályha a benzines Mazdámat is...Mire nekem eléri a Mazdám a teljesítmény, és nyomatékcsúcsot (100Le 5200rpm-en), addig a Corsa kétszer eléri ugyanezt...
Ilyenkor sajnálom hogy nem az enyém a kocsi, mert odaadnám a kétkedőknek egy körre.
Tudom mindig öcsémmel példálózok, de hát ő a jampi a családban :)
Szóval ő vett 2008-ban egy 2006-os évjáratú C Corsa CDTI Silverline Editiont 1.8 milláért..szóval van aki szeret bukni rajta.(digit klíma, tempomat stb..)
Neki gyenge volt a 68 lovas motor és beledurrantott egy chiptuningot 100 lóerőre.
Na az aztán mosolyt csal az arcra, bőségés és kemény székletet garantál, és hatalmas orgazmust mikor 5 személlyel 200-zal előzöd a kocsisort :) és közben a kocsi hátuljára mutatsz hogy 1.3 CDTI.
Normálisan hajtva a fogyasztás 4-5 liter közötti, de mikor odataposol neki és belelök az ülésbe a 260 Nm, a kormányt meg ki akarja tépni a kezedből 1400-as fordulatnál.Külföldre jár hetente, immáron negyedik éve van meg a kocsi, olajcsere, vezérlés, és fékcserén, izzitógyertyákon kívül más nem volt..Ja de, elütött egy nyulat, és ezért hűtő és első idomot kellett cserélni.
Teljesítmény-köbcenti-fogyasztás szerintem jó arány, a felszereltsége kiváló, bár nem tudom miért nem tesznek hátra is elektromos ablakokat,nekem egyedül a váltójával vannak problémáim (kicsit akadozva jár), és az elektronikus gázpedállal, mert furán műkszik.Kicsit rálépsz indul, majd nem történik semmi, majd újra műkszik...Télen hóban is jó a tapadása,fékjei kiválóak, nem zörög az utastérben semmi, mondjuk egy könyöklő elférne még, és a "hifi" is gyengécske benne....
Előzmények megtekintése
"hatalmas orgazmust mikor 5 személlyel 200-zal előzöd a kocsisort :) és közben a kocsi hátuljára mutatsz hogy 1.3 CDTI." Tényleg rohadt nagy orgazmus lehet egy 100 lovas 1150? kilós kocsi brutális gyorsulása.Jó, hogy nem szakadt ki a háttámlája az ülésnek..vagy netán az aszfaltot is felkaparták a 175-ös gumák?Egyébként ahhoz hogy abban az alap corsában biztoságosan menjen 200-at először is, kell egy futómű, ami ültetett, minimum 195-ös gumik és egy plusz 50 kg (ez mondjuk meglehet, de csak ültetésnél). Szóval, ha te vagy nem tudom kid kimerészkedtek a pályára, mindenképp szólj előtte, nem akarom , hogy egy ilyen felelőtlen maki elkaszáljon.Köszi
Hali!
Na jó emberek, de láttátok már az új i40-t!!! Az i30-ról nem is beszélve!!!!! A Honda Civic,van egy szinten vele talán max,amit úgy huszon éve csiszolnak,vagy 8 generáció óta!!!
A Hunyadiak,motorjai is nagyon rendben vannak,a Dieselek is egyre jobbak,és láncos vezérlésűek,nem véletlen...
Ja és már fejlesztik a 9 gangos automatájukat.. Na meg a semmiből van hibridjük mindjárt,és elektromos kocsijuk is! Kia Optima,formailag,és technikailag is ok..Meg az elektromos gépeket is tesztelik.
Figyeljetek csak oda,,ezek gyorsan tanulnak,megbízható,és jó minőség..
P............
Hali!
--Daninak üzi:,hogy "vannak mindég kivételek",na jó,persze sok jó olasz,és francia gép van.
De ha olvassátok a népítéletet,akkor japánt vagy németet vesztek!
Na,igen,és Koreait. Lassan utolérnek mindenkit .Be kell vallani egyre jobbak.
Látjátok lehet gyorsan tanulni,és jót csinálni mint a Kia,és Hunyadik.
Ami ugye a franciáknak nem jött össze 100 év alatt sem,azt Korea cirka 20 év alatt jobban tudja.
Japánt ügyesen másolták Kiáék..
Következő feltörekvők India,és Kína,igaz ott még vannak minőségi hibák rendesen.
De ha ráéreznek az ízére,csinálhatnak valami hasonlót mint "Hunyadik".
Der Milan-nak---Corsára visszatérvae,az OPC 190 ló körül stabil,és jól megy.
Persze a C corsa alkalmatlanabb a stabil vezetésre,de a D corsa,már nagyobb előrelépés,minden szinten.
Jobb futómű beállítás,stabilitás,fékek,nagyobb kerekek,komolyabb szerkezet,masszívabb,stabilabb,és persze nehezebb.
P.............
Azért azt se felejtsük el,hogy könnyű az innováció szélárnyékában autózni!A koreaiak nem sokat foglalkoznak újítással.Hacsak a karosszéria tervezést nem vesszük annak.Lásd Veloster,ami szerintem,finoman szólva is túlzás.Mikor először láttam hátulról,az úton,az volt az érzésem hogy a tervezők beszívtak.A kemény 136 lóerőről nem is beszélek .Izomautó:)
Azt gondolom hogy félnék ha egy Corsában kéne ülnöm ami 190-el megy, meggyőződésem, hogy a stabilitáshoz nem elegendő egy jó futómű vagy egy széles gumi, nagy sebességnél már kell nagy önsúly is.
Éppen erre próbáltam célozni,a magam fura gondolatmenet leírásommal,de látom Combi nem érti.Én meg most azt nem értem, amit ő akar elmondani. :)
Hali!
--Daninak üzi:,hogy "vannak mindég kivételek",na jó,persze sok jó olasz,és francia gép van.
De ha olvassátok a népítéletet,akkor japánt vagy németet vesztek!
Na,igen,és Koreait. Lassan utolérnek mindenkit .Be kell vallani egyre jobbak.
Látjátok lehet gyorsan tanulni,és jót csinálni mint a Kia,és Hunyadik.
Ami ugye a franciáknak nem jött össze 100 év alatt sem,azt Korea cirka 20 év alatt jobban tudja.
Japánt ügyesen másolták Kiáék..
Következő feltörekvők India,és Kína,igaz ott még vannak minőségi hibák rendesen.
De ha ráéreznek az ízére,csinálhatnak valami hasonlót mint "Hunyadik".
Der Milan-nak---Corsára visszatérvae,az OPC 190 ló körül stabil,és jól megy.
Persze a C corsa alkalmatlanabb a stabil vezetésre,de a D corsa,már nagyobb előrelépés,minden szinten.
Jobb futómű beállítás,stabilitás,fékek,nagyobb kerekek,komolyabb szerkezet,masszívabb,stabilabb,és persze nehezebb.
P.............
Azt gondolom hogy félnék ha egy Corsában kéne ülnöm ami 190-el megy, meggyőződésem, hogy a stabilitáshoz nem elegendő egy jó futómű vagy egy széles gumi, nagy sebességnél már kell nagy önsúly is.
"bőségés és kemény székletet garantál, és hatalmas orgazmust mikor 5 személlyel 200-zal előzöd a kocsisort :) és közben a kocsi hátuljára mutatsz hogy 1.3 CDTI."
Még inkább,ha mindezt az Andrássy úton teszed!:) Volt már kisautóm, meg Opel is,éppen erre alapozva kérek mindenkit,hogy a fent leírtakat,ne próbálja ki.:)Vagy ha mégis,kérem szóljon előre,hogy felvételt készíthessünk az eseményről.
Előzmények megtekintése
Nem értem..kocsisort csak az Andrássy úton lehet előzni?Autópálya, vagy pl, a 71-es elkerülő (711) nem jó?
Youtube-on meg találsz videókat 1.3-as CDTI Corsákról.Sajna nem mindenkinek jut eszébe videózni, így nekem sem.. Pláne mert egy jaszkarizó köcsög Borás indokolatlanul lassan haladt végig a litéri elágazótól Fűzfőn keresztül, de megelőzni nem engedte magát, hanem elkezdte nyomni neki.
A 711-esen meg öcsémet ütöttel a 11 éves lánya, hogy "apa ne szórakozz előzd már meg.." :)
Muter meg annyit mondott: "fiam, mindjárt hányok"
Ennyi a történet...
Hali!
Jó motor az tuti,de én maradnék a gyári értékeknél.
Lehet választani,68-75-90-95 Lóval,ez bőséges,és karosszéria választék is akad,más márkákat is ide számítva.
Nos az olasz elektronikát minden kocsiban,gyengébre értékelik,de még mindég jobb mint a francia.
P...........
Heló!
Én nem tudom, hogy volt e már francia kocsid de csak annyit mondanék, hogy egy 1992 Renault Clio van a "birtokomban" és a 20 év alatt semmi gond nem volt az elektronikájával!!!!
Tudom mindig öcsémmel példálózok, de hát ő a jampi a családban :)
Szóval ő vett 2008-ban egy 2006-os évjáratú C Corsa CDTI Silverline Editiont 1.8 milláért..szóval van aki szeret bukni rajta.(digit klíma, tempomat stb..)
Neki gyenge volt a 68 lovas motor és beledurrantott egy chiptuningot 100 lóerőre.
Na az aztán mosolyt csal az arcra, bőségés és kemény székletet garantál, és hatalmas orgazmust mikor 5 személlyel 200-zal előzöd a kocsisort :) és közben a kocsi hátuljára mutatsz hogy 1.3 CDTI.
Normálisan hajtva a fogyasztás 4-5 liter közötti, de mikor odataposol neki és belelök az ülésbe a 260 Nm, a kormányt meg ki akarja tépni a kezedből 1400-as fordulatnál.Külföldre jár hetente, immáron negyedik éve van meg a kocsi, olajcsere, vezérlés, és fékcserén, izzitógyertyákon kívül más nem volt..Ja de, elütött egy nyulat, és ezért hűtő és első idomot kellett cserélni.
Teljesítmény-köbcenti-fogyasztás szerintem jó arány, a felszereltsége kiváló, bár nem tudom miért nem tesznek hátra is elektromos ablakokat,nekem egyedül a váltójával vannak problémáim (kicsit akadozva jár), és az elektronikus gázpedállal, mert furán műkszik.Kicsit rálépsz indul, majd nem történik semmi, majd újra műkszik...Télen hóban is jó a tapadása,fékjei kiválóak, nem zörög az utastérben semmi, mondjuk egy könyöklő elférne még, és a "hifi" is gyengécske benne....
Előzmények megtekintése
"bőségés és kemény székletet garantál, és hatalmas orgazmust mikor 5 személlyel 200-zal előzöd a kocsisort :) és közben a kocsi hátuljára mutatsz hogy 1.3 CDTI."
Még inkább,ha mindezt az Andrássy úton teszed!:) Volt már kisautóm, meg Opel is,éppen erre alapozva kérek mindenkit,hogy a fent leírtakat,ne próbálja ki.:)Vagy ha mégis,kérem szóljon előre,hogy felvételt készíthessünk az eseményről.
Hali!
Jó motor az tuti,de én maradnék a gyári értékeknél.
Lehet választani,68-75-90-95 Lóval,ez bőséges,és karosszéria választék is akad,más márkákat is ide számítva.
Nos az olasz elektronikát minden kocsiban,gyengébre értékelik,de még mindég jobb mint a francia.
P...........
Hali!
3-4 évesen már szinte féláron juthat az ember jól felszerelt 1.3 CDTi-hez,sok márka közül.
Azok még elfogadható kilométeresek,és nem lelakottak.
Az enyém is most egy hasonló D corsa lett 4. éves,és a a régit a C corsát beszámolták..
Ha vezettett a szevízkönyv hitelesebb vagy,és alkuképesebb.Javasolt olaj 5W-40!!!Full szintetikus,,a márkája tök mindegy,csal long life legyen...
Chiptuningot nem javasolok,nagyon csökkenhet az élettartama,és a fékbetét,meg gumi csere is gyorsan esedékes lehet tőle.
Amúgy a fékbetétek is el mennek normálisan márkától függően,vagy 80-120 ezret.
Hali.
P.
Na, pont ez a motor volt az Opel Speedsterben ami megdöntött vagy 20 világrekordot.Az 113 lóerőre volt tuningolva.
Amúgy szerinted mi a különbség a régi C Corsa és az újabb D Corsa ugyanezen motorjainál?Az egyik 68, a másik 95 lovas...Csak a vezérlő elektronika, és a turbonyomás.
Maga a komplett blokk, ugyan az :) Szóval a régi az bírja a tuningot, sőt még a 95 lovast is lehet feljebb nyomni :)
Csak a környezetvédelmi határértékeket lépjük túl ezáltal.Na jó csökken az élettartama a maximális teljesítmény környékén (113Le), de 24 órás teszt alatt a Speedsterben teljesített 250km/h-s feletti sebességet is :) Az átlag is 200 felett volt, szóval nem olyan xar motor ez :)