Gömbfej-javítás
Gömbfejétől bűzlik a futómű!
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A gömbfejeknél különösen igaz azon megállapítás, miszerint nem a méret a lényeg: a kis alkatrészek bizony nagy galibát, végső esetben akár balesetet is tudnak okozni.
Ez éppen egy teherautó gömbfeje, balra az új alkatrész, jobbra a drasztikusan megkopott, cserélt elem. Speciális esetben egyedileg is gyártanak gömbfejeket, de a személyautóknál többe kerülne a leves, mint a hús, ezért a felújításnál célszerű hozott (vagy az ügyféllel hozatott) anyagból dolgoznia a javítóműhelyeknek
Lengőkarral egybeépített gömbfej (balra), ilyet a nem MacPherson konstrukcióknál alkalmaznak
Nyáron érintőlegesen már foglalkoztunk a futómű sérülésének lehetőségeivel, és már ekkor szóba került a gömbfej. Nem véletlenül, hiszen szerkezetileg egyszerű felépítésű, voltaképpen nem is drága alkatrészről van szó, feladata azonban rendkívül fontos. Sőt, szerencsésebb, ha többes számban fogalmazunk, mert a gömbfej leginkább csak gyűjtőnév, és nem egyetlen, konkrét helyen fordul elő, mint például a kéttömegű lendkerék. Az autóban tucatnyi helyen alkalmaznak gömbfejeket, de a futómű elemei a legfontosabbak, és ha ezekkel baj van, annak szélsőséges esetben akár baleset, ezzel összefüggésben pedig személyi sérülés, illetve tetemes anyagi kár lehet a végeredménye. Érdemes itt az elején leszögezni, hogy a gömbfej-hibákkal nem lehet amolyan „magyaros okoskodással” bekategorizálni a márkákat, a favoritként kezelt német autókat ugyanúgy térdre kényszerítik a rossz utak által előidézett a sérülések, mint az olasz, francia, vagy éppen japán típusokat – a cikk kapcsán megkeresett műhelyben elsőre egy Audi A6-os és egy BMW 5-ös javításra szoruló első lengőkarja akadt a kezünkbe.
Manapság, a fogyasztói társadalomban nem üzlet a tartósság, a zsírban fürdő gömbfej túl jónak bizonyult, helyette ilyen műanyag perselyeket alkalmaznak
Maga a gömbfej nem bonyolult alkatrész. Ahogy a nevéből is következik, egy gömb alakú forma a hozzá passzoló ellendarabba illeszkedik (a másik oldalon kupakkal lezárva), amelynek a belseje perselyezve van – ez manapság leginkább műanyag, de még akadnak fém bélések is, ahol a gömb speciálisan edzett acélból készül. Régebben a „fém a fémen” kapcsolat volt az uralkodó irányzat, és időnként, egy zsírzógombon keresztül illett pótolni a kenőanyagot. Igen ám, de ez − és most kapaszkodjanak meg − túlzottan tartós megoldás, ha a gondos gazda ügyel a sértetlen porvédő gumik meglétére, akár évtizedeket kibírnak a fejek, és ebbe belepusztulna az alkatrészipar. A futómű tekintetében a független felfüggesztéseknél alkalmazzák a gömbfejeket, alapvetően három fő területen: a kormányösszekötőknél, a stabilizátoroknál, és a lengőkaroknál. A MacPherson konstrukcióknál oldalanként egy, a több lengőkarosoknál értelemszerűen több is található, például az említett Audi A6 első futóművében oldalanként négy lengőkar van, négy gömbfejjel. A független hátsó felfüggesztéseknél is vannak gömbfejek, ám ezeknél nem jellemző az elfordulás lehetősége, mint a kormányzott első tengelynél.
| Típus (2009-es évjáratok) | Kormányösszekötő gömbfej | Első-alsó trapézgömbfej | Stabilizátor-rúd |
| Opel Corsa 1.4 | 2 600 − 5 300 Ft | 4 600 − 8 300 Ft | 5 000 − 7 000 Ft |
| VW Golf 1.4 | 2 100 − 6 200 Ft | 2 000 − 5 200 Ft | 1 400 − 2 100 Ft |
| Renault Laguna 2.0 | 5 000 − 7 500 Ft | 3 600 − 8 400 Ft | 11 600 − 14 500 Ft |
| BMW 530i (E60) | 6 800 − 22 000 Ft | 28 000 − 49 000 Ft (lengőkarral együtt) | 6 000 Ft (első, jobb stabilizátor kar) |
forrás: Bárdi Autó
Szomorú látvány, mikor az első kerék alsó támasztógömbfeje bemondja az unalmast. Aki immúnis a futómű felől érkező zajokra, leginkább a kopogásokra, daráló hangokra, az akár így is járhat, bár nem jellemző, hogy bárkinél eddig fajulna a hiba
Az első-alsó támasztógömbfej, vagy trapézgömbfej kulcsfontosságú alkatrész: a kerékcsonk-állvány és a lengőkar kapcsolatát jelenti, a kormányzáshoz szükséges elfordulás lehetőségével, és ha szétesik, akkor a kerék kifordul, az autó pedig orra bukik. A stabilizátor-rúdnál, melynek feladata a kanyardőlés csökentése, mind az alsó (stabilizátor), mind a felső (lengéscsillapító) rögzítési pontnál gömbfejek találhatók. Végezetül a kormányszerkezetben, a kerékcsonk-állványhoz közel találhatók az úgynevezett kormányösszekötő gömbfejek. Legyen szó azonban akármelyikről is, legfőbb ellenségük egyformán a szennyeződés, a másik pedig az ütések okozta sérülés. Sajnos, a gömbfejek általában a végső stádiumban jelzik, hogy baj van, az autójukra csak használati eszközként tekintők jellemzően nem szoktak fülelni a diszkrét kopogásokra, ropogásokra, amiket ezek az alkatrészek hallatnak, a durva hanghatások pedig már a haláltusát jelentik, amikor az egyetlen lehetséges megoldás a csere, utána pedig a precíz futóműállítás.
Fókuszban a gömbfejek: kormányösszekötő, trapézkar, hossz stabilizátor rúd (balról jobbra). A kormányösszekötőnél jól látható a két gyűrűvel rögzített porvédő sapka, ha ez kiszakad, a gömbfej gyakorlatilag halálra van ítélve, rövid időn belül tönkremegy
Lengőkar javítás: a fészekbe présgéppel nyomják be a gömböt, a mélység szabályozza a feszességet, majd egy kupakkal, és ennek peremezésével zárják le az alkatrészt − szétszedésnél éppen fordítva zajlik a folyamat, marógéppel távolítják el a zárókupakot, majd préselik ki a kopott vagy sérült gömböt
A gömbfejek állapotát a szervizek speciális eszközzel, próbapadon vizsgálják, így derítve ki a lógásokat, kopásokat, de néha már az is eredményes diagnosztika, mikor felemelt autónál, megmozgatott keréknél hallhatók, érezhetők a tünetek. Legtöbbször a szakadt porvédő a ludas az idő előtti elhasználódásért, a lyukon valósággal ömlik befelé a szennyeződés (gondoljunk bele, mi minden csapódik fel alulról, akár esős vagy akár havas, latyakos időben), amelyet a gömb kvázi „bedörzsöl” a fészekbe, lassan, de hatásosan elpusztítva azt. Ám vannak más esetek is, elég egy járdán való fennakadás, egy kemény ütés, és az akár vadonatúj gömbfej onnantól lógni fog.
Ilyenkor csak a csere a megoldás? Nem, a gömbfej speciális módszerrel és gépekkel szétszedhető, majd újból összerakható, és ez akkor is járható út, ha eleve rossz minőségű alkatrész produkálja ugyanezt a jelenséget – volt már olyanra példa, hogy az újonnan beszerelt gömbfejjel bizony „lógott” a futómű, és a gömböt „húzósabbra” kellett állítani – ezt préssel tudják elérni, és minél mélyebben van a fészekben a gömb, annál szorosabb. Ezt a húzósságot egyébként az egyedileg épített raliautóknál szokták leginkább bevetni, hiszen a versenykocsikat durva tempóban, nagy sebességgel hajtják, ahol a futómű, és benne az összes alkatrész fokozott igénybevételnek van kitéve.
Érdemes az új alkatrész vásárlása helyett a felújításra gondolni, ugyanis így a javítási költségek legtöbb esetben megfelezhetők, egyes típusoknál pedig még komolyabb mértékű spórolás is elérhető.
Köszönjük az érdi Kovács gömbfej-javító, a cikk elkészítéséhez nyújtott segítségét!
Krepsz Zoltán
Ez is érdekes lehet:
Szervizkörkép: tolatóradar-javítás
Kollégánk megbízható autója egyszer csak folyamatos sípolásba kezdett tolatáskor, melynek a radar egyik szemének beesése volt az oka. Körbenéztünk: vajon hol orvosolják legolcsóbban?
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Mini Cooper S Rauno Aaltonen Edition teszt 
Rauno Aaltonen 1967-es monte-carlói győzelmének állít emléket a piros-fehérbe csomagolt különleges Cooper S. De vajon mit szól az automata váltóhoz a Raliprofesszor?
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
-
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
ALFA ROMEO tesztek
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Distinctive teszt
Századik születésnapja tiszteletére felélesztette a legendás típusnevet az Alfa Romeo. Giulietta még szűz volt ezen az első randevún.
Alfa Romeo GT teszt
Nem egy friss modell, ám remekbe szabott formatervével az utakon még mindig különlegességnek számít az Alfa Romeo megigéző szépségű GT kupéja.
Alfa Romeo 159 teszt
A 159-es kombi 2006 tavasza óta gazdagítja az utcaképet. Apró módosítások kapcsán most újra a tesztflottában. 1,9-es dízellel és 19-es kerekekkel.
Alfa Romeo Mito 1.4 Turbo 155
Az Alfa Romeo a legjobb úton a túlélés felé, még néhány, a Mitóhoz hasonló remek ízléssel eltalált modell, és a Cuore Sportivo végleg lekapcsolható a pacemakerről.
Alfa Brera 2.4 JTDM
Dízelmotorral teszteltük az egyre inkább magára találó milánói márka csúcs-sportkocsiját.
Még több ALFA ROMEO tesztCímlapon
Friss cikkek
Több mint 4 éves útlezárás kapcsán faggattuk az illetékeseket
3 napja – Sztori
Budapesten még 2008 márciusában zárták le a Keleti pályaudvar Thököly út felőli részét. Átadása már 2 éve csúszik. Vajon mikor lesz kész?
Láthatatlan autók Magyarországon
3 napja – Sztori
Válság ide, kis piac oda, az új modellek előbb-utóbb nálunk is viszonylag szép számban fogynak és észrevehetőek az utakon. Vagy nem. Listán a láthatatlan autók.
Drift OB: nagypályások csatája következik
3 napja – Sztori
A 2012. évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság második felvonása következik május 27-én. A helyszín nem más, mint a máriapócsi RabócsiRing.
-
Buktatók a kínai autógyártásban
4 napja – Sztori -
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
7 napja – Sztori -
Autógyártók a sportban – szponzorként
Múlt héten – Sztori -
E hét végén Shell Eco-marathon
2 hete – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
2 hete – Sztori -
Légzsákokról röviden
2 hete – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Több mint 4 éves útlezárás kapcsán faggattuk az illetékeseket
- Miért érdemes használni az irányjelzőt?
- Új belépőmodellel gazdagodik az Alfa Giulietta kínálata
- Bertone Nuccio: születésnapi szupertanulmány
- Jégre vitték az Alfa Giuliettát
- Modern Alfa Romeo Giulia Franciaországból
- Scania Citywide autóbuszcsalád
- Mátyásföld kincsei: Ikarus 55 és 66
- Szupererős turbómotor az Alfa Romeótól
- Különleges magyar járművek
Használtautó.hu
|
Ár: 899.999 Ft Évjárat: 2000 / 6 Kivitel: sedan Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.190.000 Ft Évjárat: 2002 / 6 Kivitel: kombi Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 300.000 Ft Évjárat: 2000 / 9 Kivitel: sedan Üzemanyag: Dízel |
Hozzászólások (14 db)
Hello a te renaultod-dal igazándibol vagy a futomüved szarakszik vagy a gömbcsuklod.Ha látnám megis tudnám mondani a pontos hibáját.Mondom vagy gombcsuklo vagy futomü de még lehet sok 1000 hiba is alabbol a nagy hiba hogy a renault,citroen,peugeot egy nagy kaki!![Nem bántásbol mondom akinek ijen autoja van :).Azabaly hogy ezek a márkák mind Franci a és azokkal van a legtöbb gond.persze a olasz fiat is ugyan ojan.Küldve TG-nek.
Előzmények megtekintése
Hali, a Renaultnak 90 % hogy az a hibája, a stabilizátorrúd gumiperselye elkopott. kb 510 forintért meg lehet venni darabját, és csend lesz.
amit meg leírtál, az egy általánosítás, de nem egyértelmű tény. az Én renaultom 12 éves, eddig a ráfordított javítás: 2 gumipersely,1 komplett szíjganitúra 120 000 km-nél, meg fékbetétcsere 160 000 kilométernél.és a 20 000 km-kénti olajcsere meg 3 gyertyacsere. Minden nyáron megjárom vele Angliát / oda vissza 5500 km/ úgy hogy csak ablakmosó folyadékot kell bele tenni. lehet hogy egyedi, de nem törvényszerűen kell fikázni egy másik márkát, ha nem ismered.
küldve V B-nek, meg segítségképpen TG nek.
francia autót tóba lökni? igen..: D tegnap délután becseréltünk egy Honda Civicet egy Renault Scenicbe...36km megtétele után kigyulladt egy Check Emissions nevű felírat a motor ikon és egy Service felírat társaságában. Ma délelőtt már vissza is tértünk a Hondához(15 éves és 413.000 km van benne)
Előzmények megtekintése
valoszinüleg kifogtál egy hibás példányt.autovásárlás elött én is rengeteget utánaolvastam hogy mit lenne érdemes venni és tölem sem voltak idegenek a japánok,csak nem volt épkézláb példány abban az árban amit rá tudtam forditani.sokan riogattak a renaulttol is (erröl a tipusrol kb200 véleményt olvastam el) elektronika probléma...stb,de összevetve nem jártam rosszul.nagy,kényelmes,tud is menni ha kell.jah meg nem utolso sorba nem is olyan ronda
akkor,ha francia az autó a tóba kell lökni??nekem lagunám van(1-es) és a két év alatt,amiota használom, sokkal kevesebb gonddom volt vele, mint az opelemmel,vagy a Vw-mel volt....erröl ennyit.minden tipusnál vannak bajok,olyan nincs hogy egy auto soha nem romlik el.a franciátol sokan félnek,köztük olyan tudatlanok is mint te,és mig ki nem probálják,vagy használják egy ideig,gözük sincs hogy mit hagynak ki...
Előzmények megtekintése
francia autót tóba lökni? igen..: D tegnap délután becseréltünk egy Honda Civicet egy Renault Scenicbe...36km megtétele után kigyulladt egy Check Emissions nevű felírat a motor ikon és egy Service felírat társaságában. Ma délelőtt már vissza is tértünk a Hondához(15 éves és 413.000 km van benne)
akkor,ha francia az autó a tóba kell lökni??nekem lagunám van(1-es) és a két év alatt,amiota használom, sokkal kevesebb gonddom volt vele, mint az opelemmel,vagy a Vw-mel volt....erröl ennyit.minden tipusnál vannak bajok,olyan nincs hogy egy auto soha nem romlik el.a franciátol sokan félnek,köztük olyan tudatlanok is mint te,és mig ki nem probálják,vagy használják egy ideig,gözük sincs hogy mit hagynak ki...
Bocs amiért 2 szer irtam de nem voltam benne biztos hogy megkaptad TG.
TG:a TE AUZODNAK 2millio balya lehet de az alap baj hogy francia autod van.Köztudott hogy a francia auto nem épp a leges legjob mert a francia a béka segge alatt van.egyépként tg a te autodnak vagy gömbcsuklo vagy futomü vagy stabilizátor szart be!!!
Kedves hozzáértők!
Renault Megannál a futómű felől hallható nyekergés (nem csikorgás) -főleg útpadkára felhajtáskor- milyen hiba lehet? TG
Előzmények megtekintése
Hello a te renaultod-dal igazándibol vagy a futomüved szarakszik vagy a gömbcsuklod.Ha látnám megis tudnám mondani a pontos hibáját.Mondom vagy gombcsuklo vagy futomü de még lehet sok 1000 hiba is alabbol a nagy hiba hogy a renault,citroen,peugeot egy nagy kaki!![Nem bántásbol mondom akinek ijen autoja van :).Azabaly hogy ezek a márkák mind Franci a és azokkal van a legtöbb gond.persze a olasz fiat is ugyan ojan.Küldve TG-nek.
attól még a kopás folytatódik, a probléma nem szűnik meg......
Előzmények megtekintése
Attól, hogy nincs hangja ugyanúgy használódik, illetve ha van hangja nem kopik jobban, egyszerűen másabb a gumi anyagösszetétele, és kicsit jobban kiszárad mint egy jobb minőségű ezért nyiszorog.
Szilikont kell fújni a szilentre, valameddig megszünteti a hangot
Előzmények megtekintése
attól még a kopás folytatódik, a probléma nem szűnik meg......
ez az érdi mühely nagyon jó, csak ajánlani tudom mindenkinek, a jaguáromnak csináltak gömbfejet, jobb mint a gyári.....
Szilikont kell fújni a szilentre, valameddig megszünteti a hangot
Na de jó... megint 2x ment el pedig csak 1x küldtem.
Nekem a Kia Picantommal ugyanilyen, a 300. Km körül jött elő most 50.000 van benne, de a gond még mindig megvan, ha tócsába hajtok akkor megszűnik, így minden bizonnyal egy szilent, az hogy Önnél mi lehet, találgatásba nem mernék bocsátkozni mert hallani kellene, de elképzelhető hogy önnél is hasonló baj lehet. Ha ez a gond és fekvőrendőrön/padkán jön elő akkor nem kell félni tőle mert nem veszélyes dolog, legalábbis nekem nem ért meg annyit hogy széttermeljem egy ilyen volumenű probléma miatt.
Kedves hozzáértők!
Renault Megannál a futómű felől hallható nyekergés (nem csikorgás) -főleg útpadkára felhajtáskor- milyen hiba lehet? TG