Hogyan indítsunk döglött akkuval?

"Egy kocsinak sem tesz jót,ha fél évig áll."
Ez egyértelmű. Volt aki indítgatta, de sajnos mint ahogyan a helyzet is mutatja, ez nem volt elegendő. Menni kellett volna vele havi 100 kilométert legalább. Persze a problémát az is okozta, hogy kinn volt az udvaron, és 2010 február 02-án utaztam el, és utána jött még ide egy zord tél, majd mindennapos eső hónapokon keresztül. A hátsó fékdob úgy össze volt rohadva fél év után, hogy induláskor az első 10 cm-ben letépte a fékbetétet a fékpofáról. Az első tárcsaféket is nagyon jelentősen tisztítanom kellett a vastag rozsdától, és a féktárcsán most még másfél év használat után is maradtak nyomok ebből az időszakból. A Honda a garázsban állt, az sokkal kevesebbel megúszta.

Egy kocsinak sem tesz jót,ha fél évig áll.

Bátyám míg kint volt,addig 2 hetente beindítottam a 2,5 dízelét 10 percre,mert nyár volt,és ettől még annyira nem kopik a motor,hogy nem melegszik fel.

Nem találtál volna valakit,aki beindítgat,és akkor olcsóbban megúszod hosszabb távon.

Hülyeség,hogy egy kis benzines autó akksijáról nem lehet egy nagyobb dízelt beindítani.

44 Ah-s akksimról a teherautómat is bebikáztam,és az 6,5 literes motorral szerelt,nem 2,0 literrel.

E fórum tömör jellege miatt nem írtam le mindent részletesen. Másfél évvel ezelőtt jöttem haza, azóta tapasztalom a megváltozott állapotot, persze folyamatos használat mellett, úgy hogy az akkori gázolaj már régen kicserélődött benne. Azóta volt tankszűrő tisztítás, finomszűrő csere, az üzemanyag nem levegős benne, átlátszó csöveken követem nyomát. A tavalyi tél meg enyhe volt, akkor nem jött elő ez a probléma. Ha melegszik az idő, és elindul, felderítem a probléma okát.

137 ezernél elméletileg nincs kompressziógond, ami a thermodinamikai égésfolyamat elengedhetetlen feltétele. Az 5W40-es olaj kifejezetten jól alkalmazható nagy hidegben, azzal nam lesz gond. Az üzemanyag rendszer tisztításával kezdeném, beleértve a fél éves gázolaj leengedését, mert az már csak kazán begyújtásra való. Új gázolaj feltölt, adagolóról le a cső, én egy rossz Lada AC-val szoktam ilyenkor keresztülszívni, átlátszó PVC csővel. Amikor buborékmentesen jön, vissza a csövet az adadgolóra, és mehet az izzítás, oszt go.

"Egyébként, ha jó akku mellett rendszeresen nem indul úgy mínusz tíznél, akkor tavasszal eljött a kocsicsere ideje...."

Azért én még reménykedem. Az 1527 ccm-es PSA szívódieseleknél a szóbeszéd 3-400.000 km-es motorélettartamokról beszél. Való igaz, az olajcsere ciklus alatt, ami nálam 10.000 km, full syntetic W 5-40-es olajjal (a szakirodalom 15.000 km-t mond) egyetlen milliméter olajfogyás sincs, és van benne 137.000 km össz-vissz. Sajnos kib@szott most velem a nagy hidegben, mert nem indul, de én porlasztó csúcsokra gyanakszom csupán. A fél éves állást nagyon rosszul viselte, amíg külföldön voltam, attól kezdve nem úgy működik, mint ahogyan nekem tetszik. Igaz nem tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget, mivel a probléma eddig nem csúcsosodott így ki, mert nem volt ilyen hideg. Nagyon jó állapotban raktam le, legutóbbi zöldkártyán felhívták a figyelmemet a különlegesen jó emissziós értékekre, és amikor visszajöttem, elindítottam, attól kezdve árnyéka lett addigi állapotának. Bízom benne, porlasztó csúcsok cseréjével, vagy beállításával, majd kiderül melyik, orvosolni lehet a problémát. Ha nem, akkor piac olcsó áron. Ez még kis befecskendezési nyomáson dolgozó örvénykamrás motor, nem horror összeg az alkatrész hozzá.

"Rugóerő feszítős vezérműszíjaknál egy rossz irányba történő behúzásnál (motor hátrafelé forgatásánál) fennál az átugrás, vagy szíjszakadás veszélye."
Most ne menjünk bele abba, hogy az idiotizmusnak milyen fajtái léteznek, ha húzatják előre és hátramenetben van a váltó, hát istenem, lehet hogy törik benne valami... :)

Én a hagyományos kétkarú himbás motorokról beszéltem, de igazad van, létezik egykarú is az új dieselekben. Abban azért kiegyezünk, hogy ha nem szűnik meg az összeköttetés a vezérműtengely és a főtengely között (és természetesen előre forgatjuk a motort) akkor nem fog eltörni semmi? :)

Az akkuval kapcsolatosan, nem vettünk észre semmiféle problémát, kb egy percig járt akku nélkül, szerintem nem érzékeny erre egy öreg diesel, de Te vagy a szerelő.

Der Milan!

Rugóerő feszítős vezérműszíjaknál egy rossz irányba történő behúzásnál (motor hátrafelé forgatásánál) fennál az átugrás, vagy szíjszakadás veszélye.
Sok új autóban ismét alkalmazzák újra a himbát. A hidrotőkés motoroknál egy szíjszakadás egyenlő volt a halállal, Francia dízelnél garantált még a vezérműtengely törés is. Jómúltkor húztak ide egy Alfa GT- JTD-t, leszakadt D-OHC vezérléssel. Úgy oldotta meg az olasz, kikönnyítette a himbákat, hol törjenek el. Vettünk rá egy sor himbát, új vezérlés vissza és elindult! Még egy szelepet sem görbített el!
Azért járó motornál az akkut nem célszerű lekötni. Megszaladhat a fesszabályzó akár egy 20 V-ra és akkor kiüt mindent. Egyébként üzemeltetés szerint is tilos.

Tökéletesen leírt a cikk mindent. Az indítandó autónál azért kell a bikakábel negatívját nem az akku negatívhoz, hanem testpontra tenni, mert felcserélt polaritásnál így nem teszed tönkre az elektronikát, "csak" szikrázik egy banga nagyot.
Minden autó indítható betolással, behúzással, de nem árt azért pár dologgal tisztába lenni. Annyira mindegy a katalizátornak, hogy az önindítózással pisálod le el nem égett benzinnel, vagy húzással. Azért azt tudni kell, hogy ha nincs meg az akkuba az elektonika biztonságos működéséhez elegendő feszültség, akkor körbehúzhatod Tolnán-Baranyán, úgy sem fog elindulni. Bikázáskor nem kell azonnal tekerni, járó motorral célszerű a lemerült akkut kicsit tölteni, úgy öt-tíz percig, majd indítás előtt a bikázó autó motorját leállíthatjuk, nehogy a két fesszabályzó egymásba gabalyodjon.
havas bevontatásnál a vontatott autónál negyedik-ötödikbe kell a váltót kapcsolni, és kb. amikor elérte a vontatmány sebessége a negyvenet, mehet dízelnél az izzítás, és akkor kell a kuplungot egy pillanatra felengedni, már forog is.
Egyébként, ha jó akku mellett rendszeresen nem indul úgy mínusz tíznél, akkor tavasszal eljött a kocsicsere ideje....

Ez a szíjszakadás egy baromság... attól elszakad a szíj ha megtolod és felengeded a kuplungot? Attól nem szakad el ha kövérgázra hirtelen felengeded? :) Hagyjuk már a süketelést!

"de ha nem szakad akkor a szelepek,himbáknak kampec!!!/Ugyan csak a mai motoroknál/"

Így születnek a városi legendák, kezdjük ott, hogy a mai modern motorokban himba sincs. Nem is tudom milyen kocsiban van... a teljesség igénye nélkül pl. öreg Fabia 1.4, a 80-as évek végéről a 2,8-as V6-os Lancia Thema (de ugyanez a motor van a De Lorean-ban is), meg a mindenkori Corvette, kispolszki meg az öreg farmotoros Skodák, sőt azt hiszem a legújabb Camaro is. Lényegében mindegyiknek elavult a motorja. Ráadásul a Fabiánál maradva mivel abban is van himba, az pl láncos motor, de a Lancia is, (létezik egyáltalán szíjas OHV motor?! nem vagyok autószerelő, lehet hogy igen...)így a szíj nem szakadhat el benne, ha pedig az összeköttetés megmarad a főtengely és a vezérműtengely között akkor nem törik össze a motor, a himbáid pedig megmenekültek :).

Mi lenne a generátorral a megszakított áramkör miatt? :D Nem lesz semmi vele, észre sem veszi egy diesel ha leveszed róla az akkut menet közben!

Előzöek írták, betolás szíjjszakadás....igen jobbik esetben de ha nem szakad akkor a szelepek,himbáknak kampec!!!/Ugyan csak a mai motoroknál/
A másik hogy járó motornál cserél akksit......és akkor majd mi lessz
a generátorral a megszakított áramkör miatt?????

A betolással történő indítás, nem árt a katalizátornak, ha első pöccintésre beindult az autó. Akkor van baj, ha sokáig tologatja az ember és ezzel, benzin jut a katalizátorba.
Befecskendezős autóknál, az is jelenthet problémát, hogy az akkumulátor, annyira le van merülve, hogy a tápszivattyút sem képes működtetni. Ebben az esetben, hiába tologatjuk az autót, nem fog beindulni.

Erre gondoltam de nem mertem volna megesküdni rá. Mindig tanul az ember.

Katalizátor nélküli, kézi váltós, benzinmotoros autón a betolás is segíthet. Tapasztalataink szerint meglepően sok emberben van szolidaritás az autóját az A-oszlopba és a kormányba kapaszkodva egyedül vonszoló autóssal. Ez a szolidaritás gyakran abban manifesztálódik, hogy kérés nélkül is besegítenek a tolásba. Katalizátoros autónál az ökölszabály az, hogy ne próbáljuk behúzással vagy tolással beindítani őket, mert a kipufogórendszerbe jutó üzemanyag a katalizátorban elégve százezres nagyságrendű kárt okozhat a kipufogógáz-átalakítóban. Teljesen hideg motorral, ha biztosan csak a lemerült akkumulátor miatt indíthatatlan az autó, meg lehet kísérelni a behúzást-betolást.

Amúgy ha jól tudom oktatják a "biztonságos üzemeltetés" órákon..

combi
igazad van elis felejtettem a katalizátort említeni nekem nincs

Apukám járt úgy nem rég, hogy az ülésfűtést fent felejtette és mire a munkaidő letelt addigra ugye...

Lényeg elmentem érte, az én kocsimból kivettük az akkut, ezután beindítottuk az övét, járó motornál ki régit vissza, az enyémet meg az én kocsimba vissza és meg volt oldva :). Mire hazaértünk (3km) már töltött rajta annyit, hogy következőbe elindult.

Én olyat hallottam hogy azért nem szabad betolni a kocsit mert a vezérműszíj elszakad... nem kommentálnám inkább, hogy mit gondolok erről.

Azt viszont nem hallottam még, hogy a katalizátornak ártana, miért árt neki, mit csinál vele, vagy ez ugyanaz az eset mintha gázzal indítóznék?

Régi autósok tudják, hogy az akkumlátor jó állapota létkérdés az autóban . Tehát ha gyengélkedik, irány az akkus és venni bele egy újat. Felesleges kinlódni a sz@rokkal! A mai computeres autók meg mindenféle hibaüzenettel díjazzák a feszültségeséseket.

csak az a gáz hogy katalizátoros autót nem tologatunk mert sokba kerülhet :)
és hát azt sem tudni miképp reagál az elektronika a generátor által lökésszerűen megjelenő feszültségre..

kéziváltósok előnyben legjobb a kéziváltós benzines azesetben beindítani egy pillanat az ember betolja a kocsit és kész. dízel nehezebben indul azt inkább csak lejtőről lefele hosszasan kínozva fog elindulni tolással ne próbálkozzunk. autómataváltósok megszívták ott semmit semlehet tenni az ügy érdekében. marad a bika vagy a töltögetés