Kerékpártartó teszt

Melyik a legjobb kerékpártartó?

Itt a jó idő, végre fel lehet pattanni a kerékpárokra, és túrázhat a család. Nem mindegy azonban, hogyan és mivel szállítjuk a bringákat, ha autóval fuvarozzuk őket. Az ADAC kerékpárszállítókat vizsgáló tesztjében meglepő dolgokra derült fény.

Most csak az ADAC tesztpályáján adódtak problémák, így baleset szerencsére nem történt, de az igazi forgalomban már nem mindegy, hogyan teljesítenek a tartók

A kerékpározás az egyik legkellemesebb aktív szabadidős tevékenység. Most, hogy beköszöntött a jó idő, valószínűleg egyre többekben merül fel a gondolat, hogy ideje lenne kicsit megmozgatni a berozsdásodott izmokat, kimenni a városból, és tekerni néhány órát a jó levegőn. A legbátrabbaknak persze ilyenkor eszükbe sem jut az autó, pedáloznak és kész, de valljuk be, elég sokan kocsival szállítják a kerékpárokat egy-egy alkalmas helyszínre. Hozzájuk szól az ADAC legfrissebb tesztje, amelynek keretében elektromos és normál bringákhoz való, vonóhorogra vagy tetőre szerelhető kerékpártartókat vizsgált a német autóklub szakembergárdája. Három csoportra osztották a termékeket. A kombinált, elektromos E-Bike és normál bringa esetén egyaránt alkalmazható tartókat vonóhorogra szerelhető kivitelben próbálták ki (6 db), míg a hagyományos kerékpártartókból vonóhorogra (3 db) és tetőre szerelhető (5 db) konstrukciókat vallattak. Az iménti felsorolás egyben az árakat is tükrözi: az első hatos csoport tagjai 250 és 530 euró között mozogtak, a második triónál 260 és 380 euró a két véglet, míg az utolsó, tetőn rögzíthető eszközök legdrágább változata is csupán 89, a legolcsóbbja pedig 25 euró. Ehhez képest az eredményekben tekintélyes a szórás, és mindennél szemléltetőbb adat, hogy a 14 tartónak több mint fele, összesen nyolc kapott közepesnek számító „kielégítő” minősítést.

Hirtelen manővereket végeztek a tesztpilóták, például kitérést szimulálva, és ezen több gyártmány is elvérzett: jól látható a lebillenő tartó, és a helyéről elszabadult kerékpár

Német alaposság, az ADAC mérnökei minden adatot aprólékosan kiértékeltek

A németektől megszokott dolog az alaposság, és ez a vizsgálati módszerből azonnal ki is derül. A végeredmény nem szimplán az osztályzatok átlaga, ugyanis külön súlyozással kerültek kiosztásra a pontok. A szerkezetek tartóssága és biztonsága csak 20 százalékot nyomott a latba, a használhatóságnál már 35 százalék volt az arány, míg a legfontosabb, a szám szerint 45 százalékos részt a vezetés közbeni reakciók érdemelték ki. Utóbbi alatt értendő, hogy hirtelen fékezésnél, manővernél miként viselkednek a tartók, hiszen amikor autóra szerelve, a forgalomban vesznek velük részt, akkor ezek a tulajdonságok vannak fókuszban, nem pedig egy kissé esetlenül kezelhető csat, netán a kidolgozási minőség varázsa. A tesztpályán háromszor hajtottak végre 100 km/órás tempóról vészfékezést, volt hirtelen kikerülés (az ún. jávorszarvas-teszt) 70-85 km/óra között, és 3 km hosszú, speciális burkolatú felületen hajtva vizsgálták a rezgésállóságot. A használhatóságnál sok minden számított a felszerelés egyszerűségétől kezdve a kezelési utasítás értelmezhetőségéig, míg a tartóssági és biztonsági vizsgálatoknál a legérdekesebb a teljes terheléssel, 30 km/órás sebességgel végrehajtott City-Crash, azaz városi ráfutásos ütközés volt – ennél a tetőre hegesztett alaplécekkel küszöbölték ki a gyári tartókon múló tényezőket, hogy azok lehetőleg ne befolyásolják az eredményt.

A képre kattintva (vagy a lap aljáról megnyitható pdf-ből) az ADAC értékelése nagyobb méretben látható! A teszten a Mont Blanc Explorer 2, vonóhorogra szerelhető tartó mutatta a leggyengébb jellemzőket, erről ugyanis leesett a bringa

Terhelési vizsgálat vonóhorgos tartónál

Összességében elmondható, hogy a vonóhorogra rögzített kerékpártartók drágábbak ugyan, de jobbak, mint a tetőre szerelhető társaik: egyszerűbben kezelhetők, és a bringákat sem kell a fej fölé tornázni. Ám közel sem tökéletesek. A jávorszarvas-tesztnél több esetben is komolyabb mértékű elmozdulást jegyeztek fel (Uebler, Fabbri, Twinny, Westfalia), a terjedelmes méretű tartók megbillentek, sőt, a Mont Blanc Explorer 2-ről egy kerékpár is leesett. Utóbbi gyártónak a tetőre szerelt eszközöknél sem volt szerencséje, a városi ráfutásos ütközés során egy tartószakadás miatt bizony elszállt a bringa. Érdekes, hogy az árak nincsenek arányban az ADAC eredményeivel, a legdrágább kombinált tartó, az 530 eurós (kb. 143 ezer forintos) Fabbri Elektro-Bike a második legrosszabb minősítést kapta a vezetés közbeni viselkedésre, és a másik két versenyszámban sem futotta tőle jobbra egy-egy közepesnél. A győztes, az Atera Strada Sport 2 végig igen kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, de a nagyon jó besorolást még ennek sem ítélte oda az ADAC. A teszt vesztese egyértelműen a Mont Blanc: a 279 eurós (kb. 75 ezer forintos) Explorer 2 a legrosszabb tulajdonságokat mutatta a vezetés közben mutatott vizsgálatok terén, a Discovery pedig jól teljesíthetett volna, de a ráfutásos ütközés során említett kudarca lehúzta a minősítését.

Az ADAC értékelése (pdf)

Krepsz Zoltán

Ez is érdekes lehet:

Szuperkönnyű elektromos triálbringa az Auditól

Szabadstílusú trükközésre alkalmas elektromos karbonbringát mutatott be az Audi, itt a látványos videóelőzetes.

A cikk galériája