Megéri dízel kisautót venni?

Keressük a legolcsóbb üzemű kisautót

Több, elvileg szupertakarékos dízel kisautó is járt nálunk az elmúlt időszakban, ennek kapcsán néztünk szét a piacon, keresve a leggazdaságosabb üzemű, nem feltétlen drága gázolajat égető kocsit.

A kisautók kategóriájában jelenleg a Kia Rio háromhengeres dízelváltozata számít a legtakarékosabbnak, de összköltség alapján messze nem biztos, hogy a gázolajos a leggazdaságosabb üzem

Aki valamennyire is követi az autóipari trendeket, nyilván tudja, hogy az elmúlt évek "sportosság" marketingmaszlagát kénytelen-kelletlen felváltotta a "zöldség": ma már a szuperautók is nagy barátai a környezetnek, szinte termelik a drága üzemanyagot, sőt félig-meddig nem is kőolajalapú üzemanyaggal, hanem villamos árammal óvják úgy bolygónkat, mint pénztárcánk vastagságát. Legalábbis az autógyártók szerint. És már a kisautók is bevetnek olyan trükköket, mint stop-start motorleállító és -újraindító rendszer, fékenergia-visszanyerés, Eco mód programozottan tompított reakciókkal, hosszú áttételezéssel a fogyasztáscsökkentés érdekében, automatizált váltó, manuálisként váltási segéd, aerocsomag (benne szpojlerezés, futóműültetés/csökkentett hasmagasság, keskeny, ballonos, alacsony gördülési ellenállású abroncs, spéci dísztárcsa), hengerlekapcsolás, méret- és tömegcsökkentés. Bizony, utóbbi is trükknek számít azután, hogy egy ideje csak nőnek és nőnek, híznak, gömbölyödnek az autók.

A megújult Citroën C3-nak is van szupertakarékosnak mondott kivitele, amely a 208-as Peugeot-hoz hasonlóan ráadásul robotizált váltóval segít spórolni − ha már jó drágán megvettük

Az elmúlt hetekben három olyan dízel kisautó is járt nálunk, amely főleg a takarékoskodásról szólt. A Fiat-motoros Chevrolet Aveóról szóló tesztünket itt olvashatják, rövidesen az e-HDi technológiás, más kérdés, hogy prémiumos húrokat is pengető Citroën DS3-at és a háromhengeres Kia Riót is bemutatjuk. Elvileg mind messze 4 liter alatti fogyasztásra képes, miközben komoly nyomatékot és hatótávot is ad, persze nem olcsón. Nem olcsón, mert a dízel modelleket − a "mezei" benzinesekhez képest busás felárral kínálják, így drágán spórolhat az, aki a dízelváltozatokat preferálja egy olyan kategóriában, amelynek képviselőit az egyszeri felhasználó nem feltétlen hosszú utakra, utazásokra veszi.

Míg a Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn zéró emissziós villanytrió egyelőre nagyjából megfizethetetlen (a legolcsóbb C-Zero alapára is majdnem 8 millió forint), addig a benzines hibrid Toyota-újdonság, a Yaris HSD 4,6 millió forinttól kapható. Ez a felszereltségét és a kuplungnélküliségét is tekintve nem rossz ár − amúgy összteljesítménye 100 LE, gyári vegyes étvágya 3,5 l/100 km.

Hiába ugyanaz a motorjuk, az Opel Corsa gyárilag jóval alacsonyabb fogyasztású például a Suzuki Swiftnél, mert az 1,3 literes dízelhez ecoFLEX technológiát is kínál. De van benzines-gázos típus is, LPG-vel pedig még kedvezőbb a futásköltség

További konkurensei a dízeleknek az LPG-üzemű benzinesek, hiszen bár gázból többet kérnek, mint benzinből, az jóval olcsóbb a 95-ösnél. Van már például gyári gázos verziója az Opel Corsának, s az 1.2-es Twinport kombinált fogyasztása LPG-vel 7,1 l/100 km. Ez jó 1,5 literrel húzósabb a szimplán benzines értéknél, viszont az autógáz ugye tőlünk nyugatabbra akár több mint 40, itthon mintegy 30 százalékkal olcsóbb, tehát a sokat utazóknak megérheti. Felárastul is, hiszen még mindig olcsóbb, mint egy gázolajos. A példánál maradva a Corsa 1.2-es alapára 3,1 millió forint, a gázosért meg 420 ezerrel kérnek többet. És a dízel? Az 1.3 CDTI még 450 ezerrel drágább... Gyári fogyasztási értékek és hazai üzemanyagárak (a cikk írásakor 425 forintos benzin, 433 forintos gázolaj és 230 forintos LPG literár) alapján azonban még mindig kedvezőbb üzemű. A dízel, LPG-s variánshoz viszonyított felára azonban mintegy 385 ezer kilométer alatt térülne csupán meg, azaz könnyű belátni, arra már nemigen érdemes költeni, míg az LPG üzemre igen, az ugyanis az Opelnél 35 836 kilométer alatt megtérül.

Nem a legolcsóbb üzemű, de 2 620 000 forintért összköltségben a legtakarékosabb − és jó eséllyel a legjózanabb − választás a klímás, 2 légzsákos, 2 690 000 forintért már oldallégzsákokat is adó, LPG-s Dacia Sandero

Van még gyári LPG-s átalakítás Citroën C3-hoz (a 75, illetve 95 lóerős 1.4-esekhez 285 ezer forintért), Dacia Sanderóhoz, valamint Fiatokhoz és Skodákhoz is (ám utóbbiakról cikkünk írásakor nem találtunk árakat, információkat). A Dacia weboldalán olyan érdekes és konkrét kalkulációval is igyekeznek megfogni az embert, miszerint a Sandero 1,2 literes, benzinesként 75, LPG-vel 72 lóerős kiviteleinek 1 km-re vetített futásköltségei között 7,82 forintos különbség van − nyilván az autógázos javára. A felár 250 ezer forint, nem nehéz kiszámolni, 36 445 ezer kilométer után térül meg a befektetés (már amennyiben később is hasonló lesz a 95-ös benzin/LPG viszonyszám). Hiába olcsóbb üzemű, azonos felszereltséggel az LPG-s verziónál 370 ezer forinttal drágább a legolcsóbb dízel Sandero, s az 100 kilométerenként mindössze 50,3 forinttal eredményezne kedvezőbb üzemanyagköltséget, így 735 ezer kilométer alatt termelné ki felárát az LPG-shez képest. A Citroën C3 átalakítása nem titkoltan hazai, így hivatalos fogyasztási értékkel sem rendelkezünk hozzá, mintegy 10 százalékos többlet fogyasztással kalkulálva kevesebb mint 29 ezer kilométer alatt megtérül a 285 ezer forintos felár, s ezen − talán túlzottan optimista − érték alapján is csupán 600 ezer kilométer feletti futás esetén érné meg a takarékos dízel.

Ezek után azért nézzük meg, melyek a legtakarékosabbnak mondott dízel kisautók, ráadásul tudva, hogy a feltüntetett fogyasztási értékek reprodukálásához az ügyességen, a takarékos vezetési stíluson túl laboratóriumi körülmények is szükségeltetnek. Holmi 4 l/100 km meg 99 g/km körüli adatokkal ebbe a szűk ligába nem lehetett bejutni...

Nos, ezek alapján a Kia Rio lehet a dízelpártiak kedvence, de még egyszer: ezek nüansznyi eltérések, a gyakorlatban pedig a könnyű lábúak is tán 4-4,5 liter környéki fogyasztással jó, ha kalkulálnak. Meg azzal, hogy nem kis felárat kell fizetniük, hogy aztán spórolhassanak... Józanabbaknak és a csettegő kis turbódízelektől el nem ájulóknak a normál benzines kisautók is tökéletesek lehetnek (manapság azok is elvannak akár 5-6 liter üzemanyaggal), ugyanakkor futásköltségben az LPG-s változatok a nyerők. A Sokat autózik? Akkor a dízel a nyerő! kitétel igazsága több mint kérdéses, aki meg elsősorban olcsó új autót keres, az minden bizonnyal benzines alapmotort választ. Önszántából vagy az árcédulákat böngészgetve, voltaképp mindegy − ha nem akar száguldozni, ő hozza a legbölcsebb döntést, s egyelőre úgy tűnik, az LPG-s verziókra is igencsak érdemes költeni.

Kántor István

Ez is érdekes lehet:

 

Piaci körkép: koros, de stílusos kupék 1 millióért

Jön a nyár, kabriót csak az az szeretne, aki még nem próbálta, egy kupé viszont sokakat levehet...

Peugeot RCZ: frissebb, vagányabb, ugyanolyan élvezetes

Megújult az RCZ, az a trendi sportkupé, amelyet a Peugeot három éve főképp az Audi TT ellenfeleként...

Ijesztő, de nem tragédia, ha szükséges a motorgenerál

Öregszik a hazai járműpark, a motorgenerál pedig sokak számára világvége-hangulatú fogalommá...

Finom tuning az Audi izomkupéjára

Az amerikai TAG Motorsport újabb bizonyítékát szolgáltatta annak, hogy mennyire jól ért az Audi...

Az árfolyam sem gátolta a használtautó-behozatal növekedését

A kedvezőtlen euróárfolyam dacára az idei év első négy hónapjában több mint 20 százalékkal több...

Honda Legend Coupe 2.7i V6, 1989 - használtteszt

Ha csak egy délutáni ismerkedésre, de olyan autót kaparintottunk meg, amilyennel valaha Ayrton...

Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is

Kicsit kupés, kicsit a miénk, nagyon menő és persze nagyon nem olcsó a CLA. A kecskeméti újdonságot...

SEAT Toledo 1.6 TDI CR Style teszt

Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének...

Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt

Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető...

 

A cikk galériája

Hozzászólások (26 db)

Lupo 3L írta: 10 hónapja

Lupo 3L. a mai napig semmi nem ér a nyomába. Nyáron finoman használva 1190 km egy tankkal (33l) és még maradt benne elmenni a kútig. Full extra, 400.000 megtett kilométer. Bontatlan motor-váltó. Az első fék most lett kicserélve, a lengéscsillapítók még gyáriak.. Akkor nagyon drága volt, ha most elmászik valami az ma is drága.. de a megtett 400k, kilométerenként 10 Ft megtakarítással a miautónkhoz képest.. számold ki.

A válaszoláshoz belépés szükséges

istrab írta: 10 hónapja

Bripery írta: 10 hónapja

Sziasztok :)

Istrab tetszik a megközelitésed - én a Polo III. 1.0 benzinesével évj.2002. új gk-ként vásárólva 4 literes átlagfogyasztással jártam és csak a gyenge fékhatása miatt döntöttem a Micra többlet fogyasztását vállalva az autócserén! Amennyiben a kislányom 3-1m-rel hamarabb megáll nincs baleset - Uram bocsáss kórház ! nekem ez volt a fontosabb bár minden másban elégedettek voltunk!

akkor nem is gondoltam, hogy a z általad vezetett 1,9SDi ilyen szomjas mig az 1.0-ás 160km/h-nál is beérte 6l/100km-rel.

azóta a környezetvédelem is becsatlakozott a fékhatás mellé mint elvárás :)

köszi

z32

Előzmények megtekintése

Köszönöm. :)
Ez nekem is szívfájdalmam, elviselném a hátsó tárcsaféket nagyon szívesen...
A 1.4 16V (75LE) már hátsó tárcsafékkel szerelték, azzal meg lehet állni.
Fékekről jut eszembe, aminek hihetetlenül jó féke van és olcsó üzemű kisautó, az a 1999-2003-ig gyártott Fiat Punto 1.2 16V.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Mard-el írta: 10 hónapja

Axiam

A válaszoláshoz belépés szükséges

Bripery írta: 10 hónapja

istrab írta: 10 hónapja

Nem hiába használta 94-től a Német Posta a Polo III 1.9-es SDi-ket. Nem gyorsulási bajnok, de megbízható, takarékos kis fenntartási költségű autó.

Nincs benne, sem turbó, sem intercooler, sem nagynyomású szivattyú, sem méregdrága porlasztócsúcsok… Egyedül ami megerőltető javítás lehetne, az a kettőstömegű lendkerék-csere…



Nekem is ilyen autóm van, csak nem az elektromos befecskendezésű, hanem a mechanikus adagolós. Télen nyáron átlagban normál használat mellett 5 literből eljárok…

Nem hiába mennek/mentek el ezek a blokkok a Golf III-okban akár 750.000km-t a fő elemek megbontása nélkül. Természetesen kíméletes használat mellett…



Összességében tetszik a cikk, csak hiányolom az Audi A2, VW Lupo 3 hengeres dízeleit. Azok a legendásan alacsony fogyasztásúak…

Előzmények megtekintése

Sziasztok :)
Istrab tetszik a megközelitésed - én a Polo III. 1.0 benzinesével évj.2002. új gk-ként vásárólva 4 literes átlagfogyasztással jártam és csak a gyenge fékhatása miatt döntöttem a Micra többlet fogyasztását vállalva az autócserén! Amennyiben a kislányom 3-1m-rel hamarabb megáll nincs baleset - Uram bocsáss kórház ! nekem ez volt a fontosabb bár minden másban elégedettek voltunk!
akkor nem is gondoltam, hogy a z általad vezetett 1,9SDi ilyen szomjas mig az 1.0-ás 160km/h-nál is beérte 6l/100km-rel.
azóta a környezetvédelem is becsatlakozott a fékhatás mellé mint elvárás :)
köszi
z32

A válaszoláshoz belépés szükséges

kopasz írta: 10 hónapja

Kedves olvasótársaim engedjétek meg hogy megosszam veletek ezt koncepciót (elektromos autóról cikk), mely csak részben kapcsolódik ehhez a cikkhez, de valódi alternatívát nyújthat a nagyvárosokban élő kis és takarékos autóban gondolkodóknak!!!
http://autopult.hu/bemutatok-menetprobak/renault-twizy-bemutato-versenykepes-elektromossag.html

A válaszoláshoz belépés szükséges

istrab írta: 10 hónapja

Nem hiába használta 94-től a Német Posta a Polo III 1.9-es SDi-ket. Nem gyorsulási bajnok, de megbízható, takarékos kis fenntartási költségű autó.
Nincs benne, sem turbó, sem intercooler, sem nagynyomású szivattyú, sem méregdrága porlasztócsúcsok… Egyedül ami megerőltető javítás lehetne, az a kettőstömegű lendkerék-csere…

Nekem is ilyen autóm van, csak nem az elektromos befecskendezésű, hanem a mechanikus adagolós. Télen nyáron átlagban normál használat mellett 5 literből eljárok…
Nem hiába mennek/mentek el ezek a blokkok a Golf III-okban akár 750.000km-t a fő elemek megbontása nélkül. Természetesen kíméletes használat mellett…

Összességében tetszik a cikk, csak hiányolom az Audi A2, VW Lupo 3 hengeres dízeleit. Azok a legendásan alacsony fogyasztásúak…

A válaszoláshoz belépés szükséges

andreyke írta: 10 hónapja

Akkor még mindig nagyon tuti a CNG buborékos multipla 1400,-/100 km fogyasztással, cirka 1540 kg saját tömeggel.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Der Milan írta: 10 hónapja

kopasz írta: 10 hónapja

Rátapintottál a lényegre, és akkor még nem beszéltünk a cikkben szereplő átlag fél milliós árkülönbözetről amit a vásárláskor előre kifizetsz, hogy azt majd szépen vissza spórold! A kis autók mint koncepció alapvetően a városi-elővárosi közlekedésről szólnak, és nem az extrém magas futásteljesítményről! szerintem ebben a kategóriában nincs létjogosultsága a dízelnek! Mert legyünk őszinték, ki akar önszántából mondjuk 1000 km-t levezetni rendszeresen egy Corsa-val. Arra a középkategóriás autók (utazó autók) lettek kitalálva. Ott egy takarékos dízel a tuti befutó (nem véletlen az, hogy a középkategóriában az Eu-ban eladott autók zöme dízelüzemű!!!). Persze egy Corsával is teljesíthető ez a táv, csak egy kicsit gyűröttebben és viseltesebben fog az ember kiszállni belőle mint mondjuk egy Mondeo-ból.

Én azt sajnálom hogy már kihaltak a személyautókból a régi szívódízel motorok (pl: Sdi) mert ezeknek lenne értelme. Józan-takarékos-üzembiztos és kiszámítható fenntartási költségekkel!

Előzmények megtekintése

Az SDi sem hagyományos szívó motor, az is közvetlenbefecskendezéses. Egyébként sokszor nem kérdezik az alkalmazottat, hogy milyen kis áruszállítót szeretne, így aztán van olyan aki kénytelen egy kicsi Corsaval róni az utakat és nem feltétlenül csak városban, hanem napi 500km-t letekernek vele meg szerintem még többet is. Ilyenkor van értelme a dieselnek függetlenül attól, hogy mennyiért javítják mert lehet azt okosban is javítani nem fontos 4-500.000-ért porlasztócsúcsot stb cserélni. Ha csak 1,5 literrel eszik kevesebbet a diesel, 200.000km-nél az már kb 1,3MFt-os különbözet, valamelyikbe meg ennyi km-t beletesznek 3-4 év alatt.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Nika írta: 10 hónapja

kopasz írta: 10 hónapja

Rátapintottál a lényegre, és akkor még nem beszéltünk a cikkben szereplő átlag fél milliós árkülönbözetről amit a vásárláskor előre kifizetsz, hogy azt majd szépen vissza spórold! A kis autók mint koncepció alapvetően a városi-elővárosi közlekedésről szólnak, és nem az extrém magas futásteljesítményről! szerintem ebben a kategóriában nincs létjogosultsága a dízelnek! Mert legyünk őszinték, ki akar önszántából mondjuk 1000 km-t levezetni rendszeresen egy Corsa-val. Arra a középkategóriás autók (utazó autók) lettek kitalálva. Ott egy takarékos dízel a tuti befutó (nem véletlen az, hogy a középkategóriában az Eu-ban eladott autók zöme dízelüzemű!!!). Persze egy Corsával is teljesíthető ez a táv, csak egy kicsit gyűröttebben és viseltesebben fog az ember kiszállni belőle mint mondjuk egy Mondeo-ból.

Én azt sajnálom hogy már kihaltak a személyautókból a régi szívódízel motorok (pl: Sdi) mert ezeknek lenne értelme. Józan-takarékos-üzembiztos és kiszámítható fenntartási költségekkel!

Előzmények megtekintése

A régi szívódizelek sajnos a PR-versengés és a különböző környezetvédelmi izék miatt haltak ki,szerintem.

A válaszoláshoz belépés szükséges

kopasz írta: 10 hónapja

Jetta TDI írta: 10 hónapja

A költségekbe nem árt beletudni azt is hogy aki sokat megy az autóval, számolhat azzal hogy 200ezer körül behal az üzemanyag rendszer valamelyik eleme. Pont elég ha egy porlasztó kimegy. Ez sajnos az itt kapható üzemanyag minősége miatt is van, messze elmarad a nyugatabbra lévőktől. Én szeretem a dízeleket, van 1.4hdi-m és régebbi vw tdi-m is, a fogyasztásuk tényleg meggyőző tud lenni.

Előzmények megtekintése

Rátapintottál a lényegre, és akkor még nem beszéltünk a cikkben szereplő átlag fél milliós árkülönbözetről amit a vásárláskor előre kifizetsz, hogy azt majd szépen vissza spórold! A kis autók mint koncepció alapvetően a városi-elővárosi közlekedésről szólnak, és nem az extrém magas futásteljesítményről! szerintem ebben a kategóriában nincs létjogosultsága a dízelnek! Mert legyünk őszinték, ki akar önszántából mondjuk 1000 km-t levezetni rendszeresen egy Corsa-val. Arra a középkategóriás autók (utazó autók) lettek kitalálva. Ott egy takarékos dízel a tuti befutó (nem véletlen az, hogy a középkategóriában az Eu-ban eladott autók zöme dízelüzemű!!!). Persze egy Corsával is teljesíthető ez a táv, csak egy kicsit gyűröttebben és viseltesebben fog az ember kiszállni belőle mint mondjuk egy Mondeo-ból.
Én azt sajnálom hogy már kihaltak a személyautókból a régi szívódízel motorok (pl: Sdi) mert ezeknek lenne értelme. Józan-takarékos-üzembiztos és kiszámítható fenntartási költségekkel!

A válaszoláshoz belépés szükséges

Mutasd a következő 10 hozzászólást