Milyen olajat töltsünk autónkba?

Ha megnézzük a 15W-40 ásványi, a 10W-40 félszintetikus, az 5W-40 pedig szintetikus olaj szokott lenni. Az ár is e szerint emelkedik felfelé. Mindenki tudja, hogy a 15W-40 egy kemény olaj öregebb autókhoz, az 5W-40 pedig finom olaj korszerű és turbós motorokhoz.

bocs A1/B1, A5/B5 lemaradt

Tisztelt Cikkíró!

Mivel Europában élünk ezért sokkal fontosabb az ACEA (A3,B3,B4,C1,C2,C3,C4) számok jelentősége, mint az API-é.
Ez megint egy olyan írjunk már valamit cikk volt.

Tribológus

Általában az autógyártók meghatározzák, hogy mely autóba konkrétan milyen típusú olaj mehet bele, tipikus példa erre a VW, a Ford, a Mercedes az Iveco és még sorolhatnám, van egy rakás szabványuk, amelyet előírnak a tulajnak a cseréhez, ha egy olaj megfelel ezen szabványoknak akkor a dobozon ezt fel is tüntetik. Általában 5w40-es Agip-ot szoktam venni és a dobozokon szoktam látni ezeket a szabványokat. Így fordulhat elő, hogy egy 5w40-es olaj mondjuk egy TDCi Focusba literenként 7000Ft, míg egy másik esetleg ugyanazon a márkán belül csak 4500 Ft és az is 5w40-es. Ilyenkor az ember örül, hogy tud spórolni literenként 2-3000 Forintot az persze más kérdés, hogy az autóba nem teljesen belevaló, hibába egyezik az alsó-felső index...

Szinte minden hozzászóló csak a viszkozitási előírással foglalkozik, pedig sokkal lényegesebb az olaj teljesítmény szintje, API besorolása. Hiába használsz megfelelő viszkozitású olajat, ha a teljesítmény szintje rossz (pl egy öreg zsiguliba még használható, de modernebb gk-ba nem). Minden olajmárkán belül van alacsonyabb API besorolású teljesítményszintű olajak, és magasabb igénybevételre szolgálók. Igen is az API besorolási szint a leglényegesebb.
Érdekes tapasztalatom, hogy néhány kereskedelmi multinál megnéztem a forgalmazott oljmárkákat, és nagyon soknál nem találtam meg az olaj API teljesítményszint besorolását. Akkor mibe is jók ezek az olajak, mire vállalnak garanciát ?

Megnéztem egy márka két különböző számozású olajának adatlapját.
Mannol 15W-50, és a Mannol 20W-50
sürüség 15 fokon 887, és 885 kg/m3
viszkozitás 40 fokon 108 mm2/s mindkettőnél
Tehát mint érdekesség hogy a 15W-50-es olaj sűrűbb mint a 20W-50-es egyazon márkán belül :))
Ugyanez a MOL Botondnál:
sürüség 15 fokon 891 kg/m3
viszkozitás 40 fokon 161 mm2/s

Szóval látszik hogy a 20W-50 -nél két márka között elég nagy a különbség, viszont egy márkán belül hiába a különböző számok szinte ugyanazt az olajat vesszük meg.

"Mit befolyásol az olaj esetében a meleg oldali hőtűrés, ha a motor, és ezáltal a benne lévő olaj hőmérséklete üzemmeleg állapotban bármilyen külső hőmérséklet esetén is a termosztát és a hűtőrendszer által szabályozott állandó hőmérsékleten van tartva?"

A motorban igen sok helyen a kenőolaj magasabb hőmérsékletű felületekkel találkozik, hengerfal, melynek a felső zónája 300C körül is lehet, a dugattyú tető alsó felülete, a vezérműtengely, a szelepszárak... nem az a kérdés, hogy az olajteknőben, ahol 60-100C-s az olaj, hanem ott ahol épp ellátja a feladatát, ott hogyan tud megfelelni a követelményeknek...

A kopott fémet semmivel nem lehet pótolni, csak méretre munkálással, és alkatrész cserével... egy 50-es olaj épp oda nem "fér be", ahonnan a 30-as nem képes felépíteni a folyadéksúrlódáshoz szükséges nyomást a csapágyban... De ezt az önjelölt kocsmai szerelők nálam biztosan jobban tudják...

Azért annyit hozzá tennék, hogy a viszkozitás mellett , még ott vannak egyéb jelölések, melyet a gyártó szintén javasol. Nem vagyok szakértő a témában, de az én kocsimba (Audi A6 2.6 V6 Benzin 1995) 10W40-es olajat kell, hogy töltsek. Ezzel én nem kísérletezek. Ez való bele és kész. Az én autóm, nem Szibériába, és nem is Afrikába készült, tehát a németek biztos tudták mi kell bele. Emellett még egy jelzést figyelek, amit szintén nem tudom, hogy mi, de a neten keresve ezt is figyelembe kell vennem:A3/B3. Mint átlagos autós , nem vagyok autószerelő, de leginkább nem vagyok Olaj és Gáz mérnök, tehát nem adhatok tanácsokat másoknak, de az azért kevés információ a cikk írójától, hogy mi a hideg és meleg körülmények közti olajtulajdonság.
Saját tapasztalat, hogy az Aral motorolajat szerette a kocsi, de Mobil1-et nagyon nem. Viszont a Castrol magnetic-et igen. Pedig mind 10w40-es volt.
Első megfontolásra azt mondanám, hogy gyártója válogatja milyen technológiával állítja elő az olajat, de a cikkben az szerepel, hogy megfelelő olajat töltsünk bele. Ebből én arra következtetek, hogy nem csak a hatalmas "10W40" feliratra kell figyelnem, hanem az "apró betűs" részre is.
Tehát, ha legközelebb olajat veszek azt szeretném tudni, hogy a címkén milyen jelöléseknek kell szerepelniük, ami az autómat további km-eken repíti tovább.

Nagyon keverik néhányan a sűrűséget, meg a viszkozitást. Ne keverjük ide a sűrűséget.
A viszkozitás a folyásnak való ellenállást jelenti.

Hidegoldalon azért érdemes lentebb menni, hogy minél kevésbé legyen viszkózus ott, minél könnyebben folyjon, mert ott minden olaj túlzottan viszkózus, nem keni normálisan a motort.

Melegoldalon csak akkor érdemes felfelé eltérni a gyári előírásoktól, ha várhatóan magas hőmérsékleten nagy terheléssel használjuk a motort. Általában maradni kell a gyári előírásnál. Ha nem terheljük szét a motort, akkor vastagabb lesz, mint az ideális, ha a gyárinál vastagabbat használunk. Ha meg terheljük, akkor azért jobb a nagyobb melegoldali, mert nem vékonyodik el túlzottan a nagy hőmérséklettől és közelebb lesz az ideálishoz.

Ez a jelzésrendszer nem más, mint megadják, hogy egy hidegoldali 0w olajnak egy bizonyos viszkozitás intervallumban kell lenni 40 fokon, egy 5w-nek egy annál nagyobb intervallumban, stb.
Melegoldal ugyanez, csak 100 fokon.

Ugyanakkor egy másik oldala is van annak, ha tágítjuk a hideg-meleg oldal közti különbséget.
pl. 5w-30-ról 0w-40-re, mert ezeket viszkozitás módosító adalékokkal érik el, tehát valódi kenőanyag kevesebb lehet adott esetben egy szélesebb spektrumban dolgozó többfokozatú olajban, mint egy szűkebb intervallumban dolgozóban. Olvastam olyat, hogy bizonyos olajiparban dolgozó szakik emiatt 5w-30 helyett pl. 10w-30-at használnak.

Az is igaz általában, hogy pl. egy 0w-40-es vékonyabb melegoldalon(nem írtam el), mint egy 5w-40-es.

Az abszolút legfontosabb a gyári előírásoknak megfelelés, a gyártó specifikus jelölésekre gondolok, mint vw 50x.xx, ford msc ..., stb.

Illetve az ACEA és az API besorolások is nagyon lényegesek.

(Ezeket internetes cikkekről szedtem össze, nem vagyok szakértő.)

Azért a hozzászólók nem kis részét megkérném arra, hogy a viszkozitás fogalmának, és a sűrűség fogalmának pl itt az interneten nézzenek már utána...

Kis hiányérzetem van... Az ACEA jelölés talán elég fontos, hogy egy erről szóló cikkben esetleg megemlítsük...

"Valaha általános félelem volt, hogy ezen olajok esetleg olyan agresszív oldószereket tartalmaznak amelyek a régi motorokban akár a tömítések, dugattyúgyűrűk lebontását is megkezdhetik..."

- a kezdeti szintetikus olajak (PAO) a tömítéseknek nem voltak barátai...

Kicsit mélyebb elemzést várnék, ha már jótanácsként cikket ír valaki...

1.el kell dönteni melyik olajmárka a szinpatikus
2.meg kell nézni az adott motornál milyen gyártói specifikációnak kell megfelelnie
3.milyen körülmények között használom a kocsit(csak város esetleg csak pálya)
4.mindig két olajat hasonlítunk össze az adatlapja alapján
Ahogy mások is írták a téli (W) szám határozza meg az olaj vizkozitását.
Az alsó és felső határ változik egyszerre fel vagy le.
Édeskevés csak a hideg és meleg oldali viszkozitást nézni..
Így lehet hogy egy 5w30-as olaj "vékonyabb" mint egy 0w40-es.

A lényeg számomra ebből az egészből, illetve a kenéssel, olajokkal kapcsolatos más irodalmat áttanulmányozva, azt megértve annyi, hogy én az autóimba csakis 0 W illetve 5 W-vel kezdődő viszkozitású olajokat rakok, teljesítményszintje pedig American Petroleum Institute szerinti SN besorolású.

Ne keverjük a két fogalmat! A sűrűség anyagjellemző, a viszkozitás állapotjelző. Tehát a hőmérséklet változásával a viszkozitás változik, az anyag sűrűsége állandó marad.

Mindig a téli érték határozza meg a sűrűséget. pl 15w40 vagy 0w40. Én legutóbb 20w50-et tettem a kocsimba mert szórta az olajat, ebből a vastag olajból kevesebbet szórt el. Egyébként ezek az olajak kevésbé oldják a koszt a motorból mint a full szintetikusok. Öreg kocsiknál ezért kell vigyázni a szintetikus motormosó adalékokkal is. Frankón eltávolítja a kokszot mindenhonnan olyannyira hogy ahol a koksz tömített ott mosás után elfúj a kompresszió, és lehet fúrni a motort.

Ez az öregebb kocsiknál jelent valamit. Pl. faterom öreg Fiat Dunájába volt egyszer 0w40-es olaj, melegen túl híg volt bele ez az olaj. Lényegében a w tag mutatja meg az olaj sűrűségét, ehhez a motorhoz nem volt elegendő ez a viszkozitás, pl a MOL Botond 20w50-es, lötyögtetve látszik is rajta hogy mennyire sűrű, pl egy 0w40-nel összehasonlítva.
Modernebb autókról ha beszélünk, versenyautók/sportautók ott meg azért fontos mert ugyanolyan hígnak kell maradnia az olajnak nyáron túlterhelt állapotban is mint alapállapotban, az olaj nagyon felmelegszik amíg végigmegy a tüzes csapágyakon illetve minden forró alkatrészen (ezek az alkatrészek melegebbek mint a termosztáton átfolyó víz), és ekkor sem szabad felhígulnia, az persze más kérdés, hogy utána visszahűtik intercoolerrel. Ha túlzottan felmelegszik és hígabb lesz rosszabb lesz a kenési tulajdonsága. Ez akkor probléma ha 8-9000rpm-ig húzatják ki a motort, ehhez jön még egy másik gond is, ha nem megfelelő az olaj ekkora fordulatnál az olaj rácsszerkezete összetörik és emiatt sem tud kenni megfelelően.

Mit befolyásol az olaj esetében a meleg oldali hőtűrés, ha a motor, és ezáltal a benne lévő olaj hőmérséklete üzemmeleg állapotban bármilyen külső hőmérséklet esetén is a termosztát és a hűtőrendszer által szabályozott állandó hőmérsékleten van tartva? Lehet 10 fok/Celsius de akár 40 is, a motor akkor sem lesz hidegebb (eléri az üzemi hőfokot, és azon dolgozik), vagy nem forr fel (nem melegszik az üzemi hőfok fölé, a menetszél és/vagy a ventilátor szinten tartja). Kopottabb motornál esetleg meg lehet próbálni egy meleg oldali sűrűbb, azonos hőmérsékleten hőtűrőbb, magasabb számú pl. 50 jelölésű olajat, bár kicsi az esély, hogy javít az olaj fogyasztásán.

Hallottam olyat is, hogy katalizátoros motorba, nem szabad ásványi olajat tölteni, mert károsodhat a katalizátor.