Olcsó és hamar megoldható, de nagyon fontos az ablaktörlő cseréje

Nem igényel különösebb trükökket az ablaktörlő kicserélése

Esőben nagyon nem mindegy, hogy milyen ablaktörlők tisztítják a szélvédőt. A legjobb autó is pokoli tud lenni rossz lapátokkal, egy csotrogányon pedig igazi megváltás, ha legalább az ablaktörlő jó.

Legtöbb esetben az ablaktörlő-csere nem túl bonyolult lépéseit az új lapátok dobozán is feltüntetik a gyártók

Alapvetően három dolog, az UV-sugárzás, a téli sós latyak és a nyáron is gyakorta a szélvédőre kerülő sár az, ami megöli az ablaktörlőgumikat. Magyarán előbb-utóbb az egy helyben parkoló autó lapátjai is cserére szorulnak, tapasztalataim szerint két évente mindenképp érdemes újakat venni, ha valaki télen a jeget ablaktörléssel próbálja letolni a szélvédőről, akár szezononként többet is vehet.

A modern aeroblade lapátok általában nem foszlanak, de gumijuk rideggé válása, fátyolos törlése egyértelműen jelzi, ha cserélni kell

A csíkosan vagy fátyolosan törlő ablaktörlő már mindenképp cserére szorul, amennyiben pedig a gumi foszladozni kezd, azonnal érdemes lecserélni, ha ugyanis a lapát fém része ér a szélvédőhöz, az rendszerint kipolírozhatatlanul mély karcot okoz. A mai aeroblade lapátok legalább utóbbitól megkímélik az autóst, de hátrányuk, hogy a gumibetét nem cserélhető külön bennük és eleve jóval drágábbak, mint a hagyományos, több részből összeépített lapátok. Utóbbiakból néhány ezresért már minőségi kapható, nem is érdemes olcsóbbakkal próbálkozni, azok zöme már új korában is rosszul töröl. Ha valaki mégis "olcsójánoskodna", ne is vegyen új lapátot, csak minőségi gumit vásároljon és azt cserélje a lapátban. Időigényesebb, mint a lapát lecserélése, de legalább a gumi biztosan fog illeszkedni a szélvédőhöz és egy olcsó lapát áráért már a legprofibb gumibetét is megkapható − főként a modellspecifikus hátsó lapátoknál érdemes e trükkel élni, egy 10 ezer forintos műanyagkar helyett mégiscsak kellemesebb néhány száz forintért a betétet cserélni. A lapátot persze ezen művelethez is érdemes leszerelni. Nem kell bonyolult műveletre számítani, az ablaktörlőkar és a lapát találkozásánál lévő rögzítő patent benyomása után, a kar töve felé húzható le a lapát. A visszaszerelés szintén két mozdulatos, magától értetődő művelet, ha új lapátot teszünk fel, egyedül arra kell figyelni, hogy az adapterek egymáshoz illőek legyenek, a hagyományos lapátokhoz általában többfélét is mellékelnek, ezek egyszerű le-fel pattintással cserélhetők.

Az aeroblade lapátok egy része is a korábbi, az ablaktörlőkar hajlított végébe tolandó csatalakozót használja − ezek akár hagyományos lapáttal is helyettesíthetők, míg az újabb adapteresek csakis aeroblade-ekre frissíthetők

Amennyiben a modern aeroblade lapát van egy autón, annak cseréje rendszerint nem csak azért egyszerűbb, mert csakis egyben lehetséges, le-fel szereléséhez mindössze a kar végén lévő patentet kell benyomni, hogy a régi lapát (a hagyományossal ellentétes irányban) kihúzható legyen, majd az újat elegendő betolni. Vannak azonban a hagyományos ablaktörlőkarok végébe tolható aeroblade lapátok is, ezek csatlakozója azokhoz illeszkedő, így cseréjük is a hagyományosaktól ismert elvű.

Rendszerint modellspecifikus szetteket kínálnak a gyártók, hogy az oldalanként eltérő első lapátokat ne egyesével kelljen összeválogatni

Új törlő vásárlásakor az aeroblade-ek esetében tehát nem csak a méretet, a csatlakozófajtát is figyelni kell, míg ugyanis a hagyományosaknál ezek legtöbbször cserélhetők, az aeroblade-eknél nem. Az eligazodásban legtöbbször segítenek a lapátgyártók, s dobozaikon feltüntetik, hogy az adott termékek mely autókhoz használhatók. A legtöbb modellhez nem is kell darabonként keresgélni az oldalanként eltérő méretű első lapátokat, sok gyártó kínál modellspecifikus szetteket. Előre csaknem mindegyik ma futó autóhoz könnyű akár áruházban, benzinkúton is ablaktörlőt találni, a hátsó, speciális műanyagházba épített lapátokból azonban nem ritkán csak a márkaszervizekben kapható megfelelő. Utóbbiak a legdrágábbak, átlagosan 10 ezer forintos tételek, előre ennyiért még a jobb fajta aeroblade lapátpárok is megkaphatók, a hagyományosakból pedig akár 2-3 ezer forintért is kínálkoznak jók. Nem érdemes tehát olcsót venni, hosszabb élettartamukkal általában az újonnan drágábbak a költséghatékonyabbak.

Katona Mátyás

A cikk galériája

Hozzászólások (1 db)

Gábor írta: tavaly

Kedves Cikkíró!

Mi az a csotrogány? Egy német elit autógyártó cég modellje lehet az vagy nem? Szerintem lehet 0km.es állapotban is. Az előbb említett gyár mérnökével beszéltem aki mondta, hogy mik agyár céljai. Az nem szerepel közöttük, hogy egy motor 300ezer km.nél többet bírjon, ha dízel. Mi számít annak és mi nem?

Egyébként, ha alufóliába csomagoljuk a lapátot, akkor nem éri annyira az UV sugárzás. Eső esetén meg ki lehet csomagolni egy pillanat alatt.

Jó utat és minden jót kívánok!

Erdész Gábor

A válaszoláshoz belépés szükséges