És te tudsz vezetni? A műgyanta nem hazudik

Vezetéstechika: friss jogsival a Tanpályán

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A jogosítvány ugye nagyon nem egyenlő azzal, hogy tényleg meg is tanítanak vezetni. Na de mi a megoldás? Például ez.


Alap, hogy a többség szentül meg van győződve a következőről: Én jól vezetek, a többiek szarul. Baleset-, élet- és közveszélyesen. Hát hogy a büdös életbe kaphatott ez a szerencsétlen jogosítványt? Biztos vette. Megkente az oktatót, a vizsgabiztost, a kenyeret, mindent. Vagy nincs is neki jogsija. És azt hiszi, övé az út, csak az övé. És azt csinál, amit akar. Száguldozhat kedvére, fittyet hányhat a szabályokra, mert azok rá nem vonatkoznak. Ó, és az egyre modernebb autó úgyis megold mindent helyette. Na meg ott a téli gumi, ha hideg van, ha csúszik az út, ha esik a hó, ha jeges az aszfalt. És a téli gumival a tapadás annyira szenzációs, hogy nyugodtan lehet a megengedett x-szel, sőt, az óra csalása okán x plusz y-nal menni bármilyen körülmények közepette is, lényeg, hogy a rendőr ne büntethessen gyorshajtásért. Elnézést az általánosításért, mély tisztelet a kivételeknek, akik belátják nem csak a rendszerét, de a saját hibájukat is. Na meg az autóét, a gumiét és önnön korlátaikat. És legalább tudják, hogy a leggyakoribb baleseti ok a gyorshajtás, a sebesség helytelen megválasztása, folyamatosan mások helyett is vezetnek és figyelnek, okosan engednek, ha kell, a szamár meg szenvedjen.
Hirdetés


No, miközben egyeseknek tán a videó és a cikk is tűnhet reklámnak, egyrészt nem az, másrészt tudják mit? Legyen reklám! Legyen bár demagóg reklámja is annak, hogy kedves jogalkotók, foglalják törvénybe, tegyék kötelezővé a vezetéstechnikai képzést úgy a jogosítvány megszerzésekor, mint aztán idővel, a sofőr korának előrehaladtával. És a technikáéval is. Kötelezzék az iskolákat, az oktatókat arra, hogy valóban megtanítsák vezetni a tanulókat, s ne az legyen a lényeg, hogy minél gyorsabban beszedjék a pénzt, meg elméletet magoltassanak, meg százezrével bővítsék a körét az autóvezetőnek, mint fogyasztónak. Aki autót vesz, aki tankolja, aki fenntartja, szervizeli, költ és költ, töri, húzza, lecseréli, forog a mókuskerékben – és balesetet okoz. Szerencsésebb esetben „csak” anyagi károsat, szerencsétlenebb esetben sérülésest, halálosast. A legszerencsétlenebb esetben vétlen áldozatokat szedve.

Ennyit a demagógiáról és a naivitásról, mert naivitás azt képzelni, hogy záros határidőn belül mindenki remekül fog vezetni. A szabályokat betartva, s felfogva, mi az igazán veszélyes. Előrelátóan, tudatosan, másokra is gondolva, nem csupán magára, hogy időben odaérjen, ahova fenemód siet, hogy a közlekedés többi résztvevője lehet bizonytalan, lehet rutintalan, lehet idősebb, lehet nő, lehet ideges, fáradt, stresszes, beteg, az adott helyen és körülmények között idegen, tájékozatlan, túl lassú vagy túl gyors, túl nagy mellényű, netán kishitű, ultradefenzív.

Szerintünk, és ez nem szabad, hogy királyi többes legyen, mindenkinek szüksége lenne folyamatos továbbképzésre. De alap, hogy az alapoknál kell kezdeni. És az oktatás nem mostanság fog gyökereiben változni. Pozitívan. És akkor mi lehet a helyes hozzáállás, a megoldás? Elmenni, megtanulni vezetni ott, ahol valóban értenek hozzá, ahol pótolják a „kifelejtett” ismereteket. Szemléltető történetünk pedig így festett: fogtunk egy friss jogosítványos, alig 18 éves vezetőt, elvittük a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrumba, és Balázsunk a Tanpályán Kőrös András értő segítségével egy bő óra alatt többet, több hasznosat tanult, mint az azt megelőző esztendő folyamán. Ez egészen biztos. Nyilván az oskolában is felpakoltak rá némi elméleti tudást és gyakorlati tudnivalót is, de csak annyit, hogy a havas-jeges utat imitáló fellocsolt műgyantán legott kiderüljön: bár nem elveszett, mi több, tehetséges, ügyes, van érzéke az autóvezetéshez, stb., de neki is megvannak a tipikus „gyermekbetegségei”, amik a forgalomban bizony balesetbe torkollhatnának.

Balázs, a tanuló elmondta, hogy a jogosítványa több mint 100 ezer forintba került. András, az instruktor elmondta, hogy az alapképzés 20 ezer forint környékén akár már komoly megtakarítást is jelenthet. És – nagyon sajnos - elenyésző azok száma, akik friss jogsival beneveznek egy ilyen tanfolyamra. Holott pillanatok alatt látványos fejlődést lehet elérni, s erről – Balázs példáján át – magunk is meggyőződhettünk a Tanpályán. Tesztalanyunk egy kis üléspróbát, szintfelmérést és eligazítást követően, de még a gyakorlatozás előtt kétszer végigment a kijelölt sztenderd szlalomon. Váltakozó burkolaton, gyors, kemény, precíz kormányzást és bölcs sebességválasztást igénylő pályán, ami kitűnően mutatja, milyen szinten van a sofőr. Azt az infót kapta, hogy a második köre lesz a mért, az etalon. Az instruktor viszont suttyomban a próbakörét is mérte, s ennek az eredménye 65 mp lett. A „hivatalosé” meg 77 mp, amiben Balázs rontott, kipördült – ez általános, szinte mindenkinél így szokott lenni, jegyezte meg a szakember.

Majd jött a gyakorlatozás, ami úgy néz ki, hogy a tanuló rádión keresztül hallja, mit kell csinálnia. A programban fékezés, akadálykikerülés, rántópadozás utáni kikerülés szerepel csúszós felületen. Szabad sebességválasztással, aztán olyan sebességgel, amit az instruktor javasol, majd a tempón emelve, végül ismét szabad sebességválasztással, ám láss csodát, a tanuló ekkorra már eljut oda, hogy magától tudja, mi az a sebesség, amivel képes lesz megoldani a feladatot. Egyszerű, de zseniális módszer.

És elérkeztünk a kurzus végéhez, a vizsgához, amikor is Balázsnak ugyanazon a szlalompályán kellett megint bizonyítania, és hát az instruktor újfent mérte a próbakört. Is. Ennek eredménye 57 mp, a vizsgaköré 54 mp lett. Tehát elsőre sokkal gyorsabb, rutinosabb és magabiztosabb volt, mint egy bő órával korábban, majd a vizsgán még erre is rá tudott tenni egy lapáttal, s nem hibázott. Ügyesebben kezelte az autót, határozottabban, precízebben. Helyesen választott sebességet, s helyesen becsült távolságot is, ami a bólyák közti kanyargózáskor, a fordulóknál, a féktávokon is egyértelműen látszódott.

Az instruktor elégedetten mosolygott. Értékelésében kiemelte, hogy Balázs jó alapanyag volt, óvatosabb lett, s ha megcsúszott, fürgébben kezelte a válsághelyzetet. A műgyanta nem hazudik - hangsúlyozta András, aki természetesen - velünk együtt - azon a véleményen van, hogy miként számos környékbeli országban, nálunk is kötelezővé kéne tenni a vezetéstechnikai oktatást. Beépítve a jogosítványszerzés folyamatába. Balázs meg azt szögezte le korát meghazudtoló felvilágosultsággal, hogy utcán a szabályokat betartva, a tanultakat felhasználva fog vezetni, míg ha legfeljebb száguldozni, játszani, csúszkálni támadna kedve, versenypályás nyílt napokon és ilyen kurzusokon vezeti le a fölös energiát. Igen, a fellocsolt pályás manőverezést - biztonságos - játéknak is lehet tekinteni, "kint" az utcán, a forgalomban autózás bezzeg nem játék, az valóság, veszélyes üzem. Na, és te tudsz vezetni?
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.29. at 02:16
    Permalink

    Ez mondjuk úgy lenne még érdekes, ha mondjuk egy jó állapotú ezerötös Ladával is körbe kellene menni a pályán, meg ha utána mindenki a saját autójával is teljesíthetné. Akkor lenne egy átfogó tapasztalata az embernek, hogy mit ér az elektronika és mit bír a saját autója. Ha alám raknak egy új Seatot vagy valamit, akkor az nem ugyanúgy viselkedne, mint mondjuk a 8 éves Mondeom.

  • 2017.10.29. at 02:16
    Permalink

    Es a hamis biztonsagerzetet ne hagyjatok ki.
    En meg nem voltam de ki akarom probalni mit ertek a faros Skodas evek es neha napjan a Zsiguli.
    Telen nyari gumival,de neha szoges diagonalhoz is hozza jutottunk(15-18eve nem volt jellemzo minden auton)

  • 2017.10.29. at 02:16
    Permalink

    Szerintem ami pénzt baleseti adóban megfizetünk, töredékéből lehetne építeni pár ilyet. Elvégre valahol ezt a célt szolgálná… ráadásul ilyen árak mellett hamar megtérülő beruházás lenne. De ez is csak tapasz a sebre, nem kéne minden analfabétát jogosítvánnyal felfegyverezni, ez nem alanyi jog.

  • 2017.10.29. at 02:16
    Permalink

    Meg minden városban sincs.
    És minden utcában sincs.
    Ez tényleg hatalmas baj. Más országokban bezzeg mindenhol van.

    Nem, nem ez a baj. A baj az, hogy az emberek buták, felelőtlenek.
    Meg az, hogy nem kötelező.

  • 2017.10.29. at 02:16
    Permalink

    20 ezer Ft. miért is drága?
    -1 tank benzin ára (Nyíregyháza-Budapest-Nyíregyháza táv)
    -2 csík cigi ára
    -40 korsó sör ára
    -Évi 10 ezer megtett km. esetén 2 Ft/km (ilyen távra az üzemanyag szükséglet ennek a többszöröse)
    -50 ezres önrésznél kb. egy karambol önrészének a fele
    -1-2 koncertjegy ára
    – fél olcsó koporsó ára

  • 2017.10.29. at 02:16
    Permalink

    Valóban nagyon hasznos, de egy alkalomtól még senki nem fog “tudni” vezetni.
    Max. javít a hozzáálláson és megtapasztalhatja az ember biztonságos körülmények között, hogy milyen az amikor csak egy tehetetlen szemlélődő a saját autójában.
    Szerintem évente ismételve már komolyabb hatása lenne, de azt csak nagyon kevesen engedhetik meg maguknak.

  • 2017.10.29. at 02:16
    Permalink

    én 2008-ban voltam itt utoljára a cég ahol dolgoztam,befizette az arra érdemeseket.Leírni nem is lehet,mekkora haszna van,milyen extra tudásra tehetsz szert.Én nem csak javasolnám,hanem valamilyen formában kötelezővé is tenném az ilyen jellegű oktatást…

Vélemény, hozzászólás?