TOYOTA AURIS (2007-2010)

Utastér

Szokatlanul modern műszerfalat kapott az Auris, az "Optitron" műszerek háromdimenziós hatást keltenek. Magasan vannak az ülések, így a kilátás jó is lehetne, ha nem takarnának ki sokat az A-és C-oszlopok. A kormány négy irányban állítható, a magasra tett váltó kézre esik. Bántja a szemet a narancssárga műszerfalvilágítás, a fényerőt és a fedélzeti számítógépet körülményesen, a kormányon átnyúlva lehet babrálni. Egyes, hármas és ötös fokozatban nehéz hozzáférni a klímához.

Használat

A magas építésű karosszériában bőven van hely elöl és hátul is, a padló sík kialakítású. Mélyek a térképzsebek az ajtókban, tágas a kardánbox, az ülések hátában zsebek vannak. Hátul is állítható a támla dőlése, és minden verzióban 60/40 arányban le is dönthetőek, ha nem lenne elég a 354 literes csomagtartó, ekkor sík felületet kapunk. Számos tárolórekesz áll rendelkezésre a tetőbe épített napszemüvegtartótól a dupla kesztyűtartón át az első utasülés alatti kihúzható fiókig.

Berendezés

Még az alapváltozatok felszereltsége is kielégítő, hiszen szériában jár a manuális klíma, a fedélzeti számítógép, az mp3-képes cd-rádió, két elektromos ablakemelő elektromos és fűthető tükrökkel, és a távirányítós központi zár. Bőrkormány és váltó, valamint hátsó elektromos ablakok csak a második szinttől járnak. A harmadiktól kezdve a klíma kétzónás és automata, a csúcsfelszereltséghez kulcs nélküli rendszer is hozzátartozik.

Motor

Átlagos igényeket elégít ki az 1,4-es 97 lóerős alapmotor, az új 100 lóerős 1,3-as sem túl virgonc, viszont ehhez megálláskor a motort leállító start-stop rendszert is adnak. A 2009-től kapható 132 lóerős 1,6-os Valvematic a legerősebb szívómotor a kategóriájában, és ehhez már hatfokozatú váltót párosítanak. Ez a motor 2009 előtt 124 lóerős volt, és csak ötfokozatú váltó járt hozzá, emiatt autópályán hangossá vált és sokat fogyasztott. Csendesek és koplalósak a dízelek, az 1,4-es 90, a kétliteres 126 lóerős. 2008-ig a 177 lóerős 2,2-es dízel volt a sorozat csúcsa, már nem kapható.

Mozgás

Az egyszerű MacPherson első, és csatolt lengőkaros hátsó futómű jól megoldja a feladatát, hangolása a feszeshez áll közelebb. Kanyarban dől a felépítmény, mozgása cseppet sem sportos. Csak a 177 lóerős dízelhez adtak igényes multi-link futóművet hátra, ami kanyarban jobban muzsikált. Precízek a váltók, de a váltási érzet ma már sajnos másodlagos a Toyotánál. Könnyű tekerni a kissé érzéketlen elektromos szervokormányt, a blokkolásgátló keresztbordákon túl hamar kapcsol be.

Kényelem

Az Auris futóműve a legtöbb úthibával képes megbirkózni, de a futómű picit hangosabb a legjobbakénál. Autópályán előjön a szélzaj, és a benzinmotorok is elkezdenek hangoskodni. Ettől eltekintve kifejezetten pihentető utazni az Aurisban, csak el ne aludjunk az unalomtól. Kényelmesek a kemény tömésű ülések, de oldaltartásuk nem sok van. Könnyű a magas ülésekbe bekászálódni.

Ár / költségek

Versenyképes árat kalkuláltak ki a Toyotánál, az Auris alapára négymillió alatt kezdődik, a legdrágább 2,2-es dízelért azonban hétmilliónál is többet kell fizetni. Használtan valószínűleg könnyű lesz eladni, értékvesztése az átlagosnál gyengébb a márka jó híre miatt. Minden motor gazdaságos a maga kategóriájában, a fenntartás sem jelenthet nagy kiadást. Három év vagy 100000 km a garancia.

Fenntartás

Semmi sem utal arra, hogy az Auris ne öregbítené a márka autóiról kialakult pozitív képet. Valószínűleg ez is megbízhatóan teszi majd a dolgát, az összeszerelési minőség példás, a beltéri anyagok bár nem túl szépek, de tartósnak tűnnek. Eddig csak olyan kisebb hibákról van tudomásunk, mint a lötyögő ülés támlák, a zörgő középkonzol vagy az idegesítően nyikorgó fékek.

Biztonság

Az Auris példásan teljesítette az EuroNCAP töréstesztjét, utasvédelemből maximális ötcsillagos minősítést kapott, de a gyermek- és gyalogosvédelemben is a legjobbak között van. Szériában adnak hozzá blokkolásgátlót és négy légzsákot, az eggyel jobb felszereltséghez azonban már térd- és függönylégzsákok is járnak. Menetstabilizáló csak a legdrágább csomagokhoz nem feláras.

Milyen vezetni

Az Auristól ne számíts hatalmas vezetési élményre, mert az elektromos gázpedál és a lomha gázreakciók elveszik az élményt. A benzineseket rendesen pörgetni kell, a dízelekkel nyugodtabban és lendületesebben haladhatsz. Normális közlekedéshez közel tökéletes, bár egyes konkurensek finomabban rugóznak és valamivel csendesebbek is. Zavaró lehet, hogy a vaskos tetőoszlopok akadályozzák a kilátást, egyébként előre pompásan ki lehet látni a magas üléspozíció miatt.

Milyen használni

Az Auris utastere nagyon jól kihasználható a magas építés és a sík padló miatt, hátul is beállítható a támla dőlése, a csomagtartó mérete átlagos. Még a legolcsóbb is jól felszerelt, szervokormánnyal, klímával, elektromos ablakokkal. Sok tárolórekeszt is találunk benne, de a váltó alá tett rekeszbe csak csuklótörés árán lehet beletenni akármit is. Akár több napszemüveget is elrejthetsz a tetőbe épített tartóban, de nyáron idejében gondoskodj hideg italról, mert a kesztyűtartó nem hűtött.

Milyen partner

Az Aurist a kalandorok kímélni fogják. Fájdalom- és élménymentes életre készülj vele. Bár már nem Corollának hívják, mint elődjét, ez is az unalmas, de megbízható autót keresők első számú választása lehet. Sok érzelmet nem vált ki az emberből, és cseppet sem sportos, de valószínűleg sokáig fog komoly probléma nélkül szolgálni, és jóval tágasabb is az elődjénél.