Egy hónap, és itt a friss Toyota Avensis

Januárban itthon a 4,5 litert fogyasztó új Toyota Avensis

Félidős frissítést kapott a Toyota Avensis 2009-ben bemutatott harmadik generációja, sőt némileg a lemezek alatt is megújult - főleg a takarékosság jegyében.

A sajtóanyagban még az agresszív szót is használja a Toyota az Avensis új orrával kapcsolatban, noha a modellfrissítéssel inkább csak simább, kevésbé szögletes lett a Camry-t is idéző forma. Egy új külső szín lesz, pár felni is gazdagítja a palettát

Dinamikusabb vezethetőséggel kecsegtet a 2012-es évjárat

2009-ben debütált, így éppen ráfért egy félidős frissítés a harmadik generációs, Nagy-Britanniában gyártott Toyota Avensisre, amelyből 1997 óta − az első két nemzedékkel együtt − több mint 1,8 millió példányt értékesítettek. A faceliftes modellt a Frankfurti Autószalonon mutatták be, most pedig hivatalos képeken is láthatjuk a 2012-es, "dinamikusabb formájú" verziót. Mint azt a Toyota Motor Hungary termék kommunikációs vezetőjétől megtudtuk, a megújult Avensis január közepétől lesz Magyarországon is elérhető, áráról egyelőre nincs információ. Krajcsovits Sándor elmondta, hogy a nemzetközi trendnek megfelelően itthon is a 2.0 D-4D változat volt a legkelendőbb, nem véletlen hát, hogy a legtöbbet a kisebbik dízel még takarékosabbá tételén dolgoztak a mérnökök.

Az autó méretei nem változtak, konzervatív, igazi középkategóriás maradt

Tették ezt úgy, hogy 126 lóerőről 124-re csökkentették a blokk teljesítményét, ugyanakkor egy új turbóval és számos kis praktikával elérték, hogy változatlan, 310 Nm-es nyomatékmaximumát már ne 1800, hanem 1600-as percenkénti fordulattól nyújtsa 2400-ig. A 6 fokozatú manuális váltóval szerelt Sedan és a Wagon 100-as sprintideje egy-egy tizeddel romolva 9,8 és 10,1 másodperc, ami azért túlélhető veszteség, végsebességük maradt kerek 200 km/h. De a lényeg, hogy átlagfogyasztásuk 5,4 helyett immár 4,5 l/100 km, CO2-kibocsátásuk meg 139-ről 119 g/km-re apadt. Bizonyos piacokon ugye − a magyarral ellentétben − nagyon is számít, sok-sok adókedvezményes euró megtakarítását jelenti a 120 g/km alatti érték.

Finomabb, puhább anyagok, javított zajszigetelés, ergonomikusabb kialakítás, kényelmesebb ülés − ez várja az új Avensisbe csücsülőket. Elégedettségüket alacsonyabb fogyasztás és csekélyebb CO2-kibocsátás fokozza, ha az eddig is legnépszerűbb kétliteres dízelt választják

A további öt (három benzines és két dízel) erőforráshoz nem nyúltak, és a fokozatmentes Multidrive S váltó továbbra is az 1.8 és 2.0 literes Valvematic motorokhoz, míg a 6 sebességes, hagyományos automata a 150 lovas 2.2 D-4D kivitelhez választható a széria 6 gangos kézi váltó helyett. Az Avensis méretei szintén a régiek − érdekes, hogy egy J Astra kombi majdnem ilyen hosszú (a Sedan 4710, a Wagon 4780, az Opel-kompakt Sports Touererje 4700 mm), ráadásul magasabb 6 centivel, egy dettó C-szegmensű i30 CW tengelytávolsága pedig pontosan 2,7 méter, mint a D-kategóriás Toyotáé is.

A kötelező köröket persze az Avensis ráncfelvarrói is lefutották, úgyhogy frissek a lökhárítók, valamint a lámpák és a ködfényszórók, új a hűtőmaszk, megjelent a nappali menetfény. Kevésbé "éles" ez a dizájn, talán valamivel tényleg lendületesebb a faceliftes forma. Az utastérbe ezentúl még kevesebb zaj férkőzik be, miközben jobb minőségűek a felhasznált anyagok − legalábbis a toyotások szerint. A műszerfal háttérvilágítása borostyánról fehérre változott, áttervezték a középkonzolt, a kapcsolók új elrendezése javítja a használhatóságot. Az ülések a jobb oldaltartáson túl kényelmesebbek lettek. A csomagtartó a négyajtósnál 509, a kombinál 543 literes, bővítve 1609 liternyi helyre lehet pakolni.

Hátul sem rossz ülni, főként, hogy a sík padlójú lábtér és a kellően széles, alig hangsúlyosan formázott hátsó ülés akár három felnőttet is gond nélkül elbír − írtuk egy korábbi Avensis-tesztben, szóval a helykínálattal nem volt, nem is lesz gond, hiába "csak" akkora a tengelytáv, mint némely kompaktok esetében

A Sedan csomagtartója 509, a Wagoné még nagyobb és praktikusabb, 543 literes

Az elöl MacPherson típusú, hátul kettős keresztlengőkaros futóművet csöppet áthangolták a szilárdabb útfogás érdekében, a sajtóanyag szerint a kormányzást is közvetlenebbre vették. Aktív-passzív biztonsága eddig is kiváló volt az Avensisnek, ezentúl is az lesz, hiszen Euro NCAP-töréstesztje fényes ötcsillagos, alap a menetstabilizáló és a többi hárombetűs, a temérdek légzsák, opciósan meg automatikusan is fékező baleset-megelőző, illetve sávtartó és sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, távolságtartó tempomatot és adaptív fényszórót is kínál.

Az Avensis kényelmi és szórakoztató ellátmánya − felszereltségi szinttől függően − a színes, érintőképernyős Toyota Touch, Toyota Touch and Go, sőt Toyota Touch and Go Plus nevekre hallgató, hangfelismerő, továbbfejlesztett műholdas navigációt tartalmazó multimédiás berendezésekkel bővül, amelyeket a cég a piac legjobb ár/értékű eszközeiként aposztrofál Bluetooth-kihangosítóval, USB- és mindenmás-csatlakozóval, Google-térképfrissítéssel, olyan funkciókkal, amelyek értő kezeléséhez biztosan legalább 500 oldalas külön kézikönyvet rejt majd a kesztyűtartó.

Kántor István

Ez is érdekes lehet:

Toyota Avensis 2.0 D-4D Sol, 2005 használtteszt

Egy elegáns fekete limuzin is lehet takarékos - bizonyítja ezt egy 7 éves, megkímélt állapotú Toyota Avensis.

A cikk galériája