FIAT Punto Evo bemutató
Vezettük az evolúciót!
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A Grande Punto fejlődésére azonban nincs jobb szó - mondják ők -, ezért bevállalták a bűvös három betűt.
Kezdjük azzal, hogy Magyarországon mi nem lesz kapható. A szalonokban hiába keressük majd a gázos (LPG) és metános változatokat, ezeket a „zöldpöttyös” jelzésű Puntókat nem hozza be az importőr – előbbinél meggyőző indok, hogy az utólag beépíthető átalakító szett jóval olcsóbb, mint a gyári. Ugyancsak hiányozni fognak a kínálatból az Euro 5-ös dízelek, mert ezek csak drága részecskeszűrővel szerelve teljesítik a szigorú környezetvédelmi szabványt, és az árra különösen érzékeny hazai piacon a FIAT kezdetben nem vállalja fel ezt a kockázatot.
Bár a Grande Punto a mai napig egyaránt nevezhető tetszetősnek és sikeresnek - mindezt bizonyítja, hogy gyártásban is marad -, az autóiparban nem lehet makacs módon dacolni az évekkel, és muszáj volt lépni. Mivel gyakorlatilag ráncfelvarrásról van szó, és nem vadonatúj modellről, a tervezők mozgásterét meglehetősen szűk korlátok közé szorították. Játszani ilyenkor csak a műanyag alkatrészekkel lehet, és a Punto Evo ennek szellemében kapott átrajzolt első illetve hátsórészt (köszönjük Giugiaro mester, viszlát Maserati…), szép könnyűfém felniket háromféle méretben, továbbá a stílusért felelős munkatársak kikevertek hét, az előző típushoz nem rendelhető színt a fényezéshez. Fontos, hogy ezentúl határozottan elkülönülnek egymástól a komfortos, valamint a sportos változatok, utóbbiaknál nem csillog a karosszérián annyi króm, és egyéb apró eltérések is vannak a díszítések között – például az 500-astól kölcsönzött bajusznál. Benzinmotoroknál a korszakváltást jelképező MultiAir technológián van a hangsúly, dízeleknél maradt a MultiJet, de elérkezett a második, továbbfejlesztett generáció ideje.
Az utastér vonatkozásában sok kritika érte a Grande Punto silány műanyagait - valljuk be, nem teljesen jogtalanul -, ezért az olaszok a drágább Bravo minőségi szintjére hozták fel az Evo bútorzatát. A design alapvetően nem változott, maradt az áttekinthető, látványra kellemes kialakítású műszerfal, ám a komfortos-sportos ellentét a külsőhöz hasonlóan belül is tetten érhető. Ez döntően a műszerek, a kormányok, az ülések és a kárpitok különbözőségében figyelhető meg, beleértve a színeket is. Újdonság a már jól ismert Blue&Me rendszerrel párosítható, a középkonzolra könnyed mozdulattal felpattintható TomTom navigációs rendszer (opciós tartozék), amely egyben a fedélzeti számítógép funkcióját is ellátja, de van egy másik remek ötlet, az eco:Drive, ami más FIAT modellekhez is elérhető szolgáltatás. Ez voltaképpen egy nevelési célzattal készült szoftver, amely tanácsot ad a környezetvédő vezetéshez. A technikai megoldás pofonegyszerű: az eco:Drive menetközben folyamatosan gyűjti az információkat az autóról és a vezető stílusáról, majd valamennyi adat a Blue&Me szabványos USB portján keresztül a csatlakoztatott USB adathordozóra (pl. pendrive) kerül, onnan pedig könnyen feltölthető bármilyen számítógépre. A vezetők otthon alaposan kielemezhetik fogyasztási és környezetterhelési adataikat, kiszámolhatják saját eco-indexüket, kvázi ugyanúgy, mint a Formula-1-ben a telemetriával foglalkozó mérnökök. Az eredmények alapján a program tippeket, tanácsokat ad, és ezek betartásával akár 15 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el, ami egyben a széndioxid-kibocsátás csökkentését is jelenti.
Minden Euro 5 motorhoz alapáron jár az optimális sebességváltást segítő elektronika (GSI: Gear Shift Indicator), valamint a Start&Stop rendszer. A hazai bemutatón sorra került rövid tesztvezetésen nekünk ötajtós, 1,3 literes, 75 lóerős (Euro 4) MultiJet dízellel szerelt autó jutott kipróbálásra, az alapnál sportosabb Racing felszereltséggel. Ami rögtön feltűnt, az a korábbinál valóban jobb utastéri anyag- és összeszerelési minőség, de szót kell ejtenünk arról is, hogy a hatásosabb szigetelésnek köszönhetően a motorzajt sem éreztük tolakodónak. 20 perces kocsikázás után természetesen nem vonhatók le messzemenő következtetések, így az autóval szerzett tapasztalatainkat később foglaljuk majd össze, miután teszteltük az evolúció legújabb csodáját.
Krepsz Zoltán
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG Copa teszt 
A SEAT Ibiza nálunk bizony a konszerntestvér VW Polo és a Skoda Fabia mostohatestvére. Benzines turbómotorjával, DSG automata váltójával és Copa limitált szériában azzal együtt tüneményes kisautó, hogy ára a csillagos eget verdesi.
Opel Astra GTC 1.6 Turbo Sport teszt
Az új Astra háromajtós, GTC változata 1,6-os turbómotorral vendégeskedett nálunk. Bár 180 lóerős, megjelenése sokkal dinamikusabb, mint motorja, remek futóművének köszönhetően így is majdnem élményautó.
Jaguar XF 2.2 D Premium Luxury teszt 
Alaposan feladja a leckét a Jaguar, a Mondeo alapú X-Type után már a frissített XF is kínál négyhengeres dízelt. Újabb vevőket kíván meghódítani, és meg kell hagyni, van rá esélye.
- Ford Mondeo Turnier 2.2 TDCi Aut. Titanium Luxury teszt
- Hyundai i40 cw 1.7 CRDi HP A/T Premium teszt
- Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTI Cosmo Start/Stop teszt
-
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i CVT Executive teszt
- Suzuki Swift 1.3 DDiS teszt
- Chevrolet Cruze 5 ajtós 1.8 LTZ teszt
-
Összehasonlító teszt: Opel Corsa 1.3 CDTI és Suzuki Swift 1.3 DDiS
Fiat tesztek
Lengyel hétvége: a legolaszabb lengyel, Fiat 132 teszt
A 125-öst Olaszországban 1972-ben váltotta a 132-es, Lengyelországban 1974-től készült. Ilyet vezettünk.
Fiat Dobló Panorama 1.6 Mjet Emotion teszt
Hét ülést és csöppnyi poggyászteret vagy öt ülést és óriási csomagteret egyaránt adhat a Fiat Dobló, melyet legésszerűbb motorjával kaparintottunk próbára.
Fiat Scudo 2.0 Mjet Executive teszt 
Gazdag alapellátmányával furgonként és egyterűként is helytállhat a Scudo. Összességében mégis melyik skatulyába illik jobban?
FIAT 500C 1.3 MJet Lounge teszt
Extra méretű napfénytetővel faragtak nyitott autót a FIAT 500-ból. A végeredmény egy nem teljes értékű kabrió, de ez így van jól.
FIAT Punto Evo MultiAir teszt
Sokat ígérő Racing kivitelben fogtuk vallatóra a FIAT Punto Evo 1.4 16v MultiAir változatát, amelyben a hozzáillő MultiAir Turbo-hoz képest a 30 lóerővel gyengébb új szívó alapmotor dolgozott.
- FIAT Grande Punto teszt
- Fiat 500 1.2 8V Dualogic Lounge
- Fiat Fiorino 1.3 Multijet
- Fiat Bravo 1,4 T-Jet
- Fiat Linea 1,3 Multijet Emotion
Címlapon
Friss cikkek
Autós hirdetések a Super Bowlon 
Tegnap – Sztori
Az amerikai foci döntője hagyományosan a legnézettebb tv-műsor az egész világon, ilyenkor mindenki próbál emlékezetes reklámokkal előállni - csokorba gyűjtöttük az idei autós szpotokat.
Unicat Experience EX63-HD
Tegnap – Nagyvas
Tetőtől talpig német a Unicat Experience EX63-HD, mely nem más, mint egy, a helyi kukásautókhoz hasonlóan MAN-alapokra épített, terepképességeivel is kiemelkedő luxus lakóautó.
Passat nélkül puccosabb az új Volkswagen CC
2 napja – Újdonság
Már itthon is rendelhető, a kereskedésekbe pedig tavasszal érkezik a Volkswagen megújult négyajtós kupéja, a Passat nevet elhagyó CC.
-
Útdíj vagy dugódíj lesz Budapesten?
5 napja – Sztori -
4 éve nem kaptak új kocsikat a mentők, most jön 37
6 napja – Sztori -
Több ülés és extra a Fiat Strada pickupban
7 napja – Nagyvas -
Három verzióval is jön a Renault Kangoo Z.E.
Múlt héten – Újdonság -
Kisvas: Ford Fiesta Van 1.4 TDCi Trend
Múlt héten – Nagyvas -
Milliós autóaukciók hétvégéje az Egyesült Államokban
Múlt héten – Sztori -
Olcsó, de valami mégsem stimmel - Renault Fluence Z.E
Múlt héten – Újdonság
Kapcsolódó tartalom
- Megjött a hó - hogyan induljunk útnak?
- Fiat Punto 1.2 75 SX, 1996 - használtteszt
- Genfben debütál a Fiat 500 L
- Vigyázat, éjjel korlátoznak és büntetnek!
- Fiat 500 Stinger: aranyos, de érdektelen
- Több ülés és extra a Fiat Strada pickupban
- Fiat Ellezero, új kompakt MPV
- A Fiat Bravo használtteszt margójára
- Fiat Bravo 1.4 16V Dynamic, 2009 - használtteszt
- Mindjárt itt a gömbölyű Panda
Használtautó.hu
|
Ár: 1.799.000 Ft Évjárat: 2008 / 11 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.799.000 Ft Évjárat: 2008 / 3 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 2.049.999 Ft Évjárat: 2008 / 12 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Dízel |























