Három verzióval is jön a Renault Kangoo Z.E.
Villanyautó, amibe az egész család és a cég is belefér
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Óriási teret kínál, olcsó lesz és természetesen emissziómentes. A Renault villanyfurgonja leginkább a menetteljesítmények terén kíván, amúgy teljesen józan kompromisszumot.
Egyszerre lesz a legnagyobb teret kínáló és a legolcsóbb villanyautó a Kangoo Z.E., ám személyautóként már a házon belüli Fluence Z.E. ára alacsonyabb. A konkurensekét alulmúló ár legfőbb oka, hogy a Renault nem kívánja eladni az autók akkumulátorait, hanem csatolt szerződéssel bérbe adja azokat
Akár 2,9 méter hosszú pakkok is betolhatók a Kangoo Maxiba
Nem csak az elfogadható árú, normál méretű villanyautót, azaz a Fluence Z.E. szedánt hozza idén a Renault, hanem a Kangoo zéró emissziós, elektromos, Z.E. verzióit is. Utóbbiból három is van, két (normál és hosszított) haszonjármű, valamint az utóbbi, Maxi kivitelen alapuló ötüléses személyautó.
A villany-Kangoo nem csak azért különleges, mert a haszonjármű-alapú egyterűek első gyári elektromos verziója, hanem azért is, mert úgy hozza a jövő hajtásláncát, hogy közben utas- és csomagtere semmit sem csorbult. Az első kerekeket fix lassító-áttételen keresztül hajtó, viszonylag szerény, 60 lóerős, de a Fluence Z.E. motorjával egyezően 226 Newtonméter nyomatékú villanymotor és a vezérlő-elektronika a gépházban kapott helyet, a 260 kilogrammos akkumulátor-csomag pedig a tengelyek közé, a padlóba került. Ezen megoldás egyébiránt nem csak a helykínálatnak, a tömegelosztásnak is kifejezetten jót tesz.
Ismerős utastér sok pakolóhellyel, hosszú opciós listával, egyebek mellett állófűtéssel, navigációval, tempomattal
Az utastérben legszembetűnőbb változás a műszerblokk kizöldülése, a sebességmérő színezése is mutatja, hogy 90 km/óra felett a négyzetesen növekvő légellenállás miatt drasztikusan nő a fogyasztás és csökken a fedélzeti számítógépen nyomon követhető hatótáv, valamint a méretes órán látható akkumulátor-töltés. A blokkba még egy mutató került, az alapesetben függőlegesen álló kW-mérő jobbra mozdulása a hajtást és annak mértékét, balra lendülése a motorféküzemben induló töltést jelzi. A hatótáv természetesen erőteljesen vezetéstől és körülményektől függő, NEDC mérés szerint 170 km, de sík úton, akár még sok dugós ácsorgással is lehet 200 kilométer, míg hűtéssel, fűtéssel akár felére is csökkenhet. Apropó klíma: a konnektorra rakott autó előhűthető, előfűthető, a hidegebb országokba pedig kérhető gázolajos kiegészítőfűtés, hogy ne az áramot kelljen arra pocsékolni. Fűteni ugyanis gázolajjal jobb hatásfokkal lehet, mint hajtani − abban viszont a villany hatásfoka jobb.
Műszaki adatok
| Kangoo Z.E. |
Kangoo Maxi Z.E. 2 üléses |
Kangoo Maxi Z.E. 5 üléses |
|
| Hosszúság x szélesség x magasság | 4213 x 1805 x 1872 mm | 4597 x 1810 x 1893 mm | 4597 x 1810 x 1893 mm |
| Tengelytáv | 2697 mm | 3081 mm | 3081 mm |
| Csomagtér | 3000-3500 l | 4000-4600 l | 1300-3400 l |
| Teljesítmény | 60 LE | 60 LE | 60 LE |
| Nyomaték | 226 Nm | 226 Nm | 226 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 20,3 s | 22,4 s | 22,4 s |
| Végsebesség | 130 km/h | 130 km/h | 130 km/h |
| Hatótáv | 170 km | 170 km | 170 km |
| Saját tömeg | 1410 kg | 1472 kg | 1572 kg |
| Teherbírás | 650 kg | 650 kg | 650 kg |
Nem meglepő, hogy az utastér pontosan ugyanolyan, mint a hagyományos hajtású Kangoo verziókban. Temérdek pakolóhely, egyterűs kialakítás jellemzi a Z.E.-t is. Az viszont egészen megdöbbentő, hogy a csomagtér is pontosan akkora, mint azokban. Ez azt jelenti, hogy a Kangoo normál, 4,21 méter hosszú karosszériájába 3,0, az utasülés előrefektetésével és a raktérelválasztó megnyitásával 3,5 köbméternyi cucc rakható, míg a 4,6 méteres Maxiba 4,0, illetve 4,6 köbméter fér. Személyautó kivitelben egyedül a Maxi kapható, 5 ülése mögött is 1300 literes csomagtérrel, üléshajtással 3,4 köbméteres raktérrel.
Euro-raklap keresztben is betolható a kerékjáratok közé, opcióként a raktérelválasztó előrehajtásával bővíthető a raktér hossza
A Kangoo esetében tehát fikarcnyi áldozatot sem kíván az amúgy nem szerény helykínálatból a villanyhajtás. Más téren azonban szükség van némi kompromisszumra, ez pedig a menetdinamika. A Z.E. 20,3, Maxiként 22,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 130 km/óra. Drasztikusan gyengének hangzik, de elárulom, az én, éppen LED-helyzetjelzője miatt büntetendő, automata váltós, 0,8 literes, háromhengeres Chevrolet Sparkom hasonlókat tud és tökéletesen el lehet vele lenni, szabályos közlekedésre tökéletes. Pláne az lesz az elektromos Kangoo, hiszen 5,1-5,5 másodperces 50 km/órára gyorsulásával városban már aligha vall majd szégyent, míg a környezetet, legalábbis helyben nem szennyezi.
Ma még fikció, néhány év múlva valóság lehet a tömeges, parkolóhelyi akkumulátor-táplálás
Noha a Kangoo Z.E. a Fluence-ból ismert gyors akkucsere-lehetőséget nem kínálja, ugyanúgy jár majd hozzá egy garázsba telepíthető, 3 kW-os töltő, amellyel lítium-ion akkumulátora 6-8 óra alatt telíthető, így a felmérések szerint a vevők zöme által naponta befutott 100 kilométer egyáltalán nem lesz gond számára. Ezen kívül egy hagyományos, konnektorba dugható "mobil" töltővel bárhol rá lehet tölteni, például akár egy ebéd vagy rövidebb pihenő alatt, a jövőt pedig természetesen a gyorstöltők jelentik majd, melyből már Budapesten is üzemel öt az Elmű és kettő (igaz, egy helyen, a Kempinski Hotel Corvinus előtt) az E.ON jóvoltából.
Kívül és belül is csak apró jelek utalnak az elektromos hajtásra. A műszerfal kiosztása adott, de a külső Z.E. feliratok vevői óhaj szerint elhagyhatók
Adu a Kangoonál, hogy nem csak a legnagyobb helykínálatú, a legolcsóbb villanyautó is − hiszen kétüléses áruszállítóként áfamentesen vásárolható meg. Németországban nettó 20 ezer eurótól, de Franciaországban állami adókedvezménnyel például 15 ezertől, mellyel olcsóbb, mint az azonos felszereltségű dízelmotoros verzió. Személyautóként már drágább, adóval együtt 26 180 euró, mellyel a házon belüli Fluence Z.E. árát is túllépi, de minden egyéb villanyautónál olcsóbb.
Az alacsony árak oka, hogy az akkumulátort nem foglalják magukba, azok havi nettó 72-145 euró közötti összegért bérelhetők. Miként a Fluence Z.E. esetében is írtuk, dízelmotorral a Kangoo is túlzottan takarékos ahhoz, hogy állami ösztönzők nélkül (mai árak szerint) spórolós választás legyen a Z.E.- azokkal azonban már ma az lehet, a jövőben pedig jó eséllyel nélkülük is azzá válhat. Bízunk benne, hogy addigra már kiterjedt töltőhálózat segíti majd az emissziómentes autózást.
Katona Mátyás
Ez is érdekes lehet:
Maldonado és a Williams-Renault nyerte a Spanyol Nagydíjat
A barcelonai a Williams-istálló 114. futamgyőzelme, utoljára 2004-ben Brazíliában Juan-Pablo Montoya nyert színeikben.
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Mini Cooper S Rauno Aaltonen Edition teszt 
Rauno Aaltonen 1967-es monte-carlói győzelmének állít emléket a piros-fehérbe csomagolt különleges Cooper S. De vajon mit szól az automata váltóhoz a Raliprofesszor?
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
-
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
RENAULT tesztek
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
Megújult a Twingo, kicsit tán többnek is akar látszani annál, mint ami: egyszerű, remek, főleg városi használatra ideális kisautó. Kár, hogy gazdagon extrázva már igen drága.
Renault Scénic 1.6 dCi Privilége teszt
Csendes, erős, kényelmes, tele van hasznos ötletekkel, az összeszerelési minősége korrekt, és mindezt értékarányos áron nyújtja: ez a Renault Scénic 1.6 dCi 130 Privilége.
Renault Scénic 1.5 dCi Advantage teszt
Legolcsóbb dízel kivitelével járt nálunk a Renault Scénic. A költségtakarékos családi autót keresők jó eséllyel e verziót választanák a szerteágazó kínálatból.
Renault Koleos 2.0 dCi 4x4 teszt
Francia és japán mérnökök szüleménye a Renault Koleos 2.0 dCi 4x4 Exception, amelyet Európától távol, Dél-Koreában szerelnek össze. Hiába, az ipari globalizáció már csak ilyen.
- Renault Latitude 3.0 V6 dCi - első teszt
- Drága, de jó játék – Renault Wind 1.6 Exception teszt
- Renault Master 2.3 dCi L3H2P3 teszt
- Renault Fluence teszt
- Renault Mégane Grandtour teszt
- Renault Clio Grandtour teszt
- Renault Kangoo Be Bop teszt
- Renault Laguna Coupé teszt
- Renault Laguna 2.0 dCi Grandtour
Címlapon
Friss cikkek
Több mint 4 éves útlezárás kapcsán faggattuk az illetékeseket
3 napja – Sztori
Budapesten még 2008 márciusában zárták le a Keleti pályaudvar Thököly út felőli részét. Átadása már 2 éve csúszik. Vajon mikor lesz kész?
Láthatatlan autók Magyarországon
3 napja – Sztori
Válság ide, kis piac oda, az új modellek előbb-utóbb nálunk is viszonylag szép számban fogynak és észrevehetőek az utakon. Vagy nem. Listán a láthatatlan autók.
Drift OB: nagypályások csatája következik
4 napja – Sztori
A 2012. évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság második felvonása következik május 27-én. A helyszín nem más, mint a máriapócsi RabócsiRing.
-
Buktatók a kínai autógyártásban
5 napja – Sztori -
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
7 napja – Sztori -
Autógyártók a sportban – szponzorként
Múlt héten – Sztori -
E hét végén Shell Eco-marathon
2 hete – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
2 hete – Sztori -
Légzsákokról röviden
2 hete – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Első képen a Renault Alpine lehetséges utódja
- Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
- Finom frissítésen esett át a Renault Espace
- Rohamosan nőhet a villanyautók iránti kereslet
- Williams-siker és robbanás Barcelonában
- Maldonado és a Williams-Renault nyerte a Spanyol Nagydíjat
- Párizsban debütál az új Renault Clio
- Újabb diszkontmárkát vesz szárnyai alá a Renault
- Itthon vezettük: Renault Kangoo Z.E.
- Biztonsági öv (nélkül) buszon, taxiban
Használtautó.hu
|
Ár: 1.200.000 Ft Évjárat: 2003 / 11 Kivitel: egyterű Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 1.149.000 Ft Évjárat: 2004 / 3 Kivitel: kombi Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 890.000 Ft Évjárat: 2000 / 6 Kivitel: kombi Üzemanyag: Benzin |
Hozzászólások (21 db)
250 új elektromos autó állítottak forgalomba Párizsban:
http://www.origo.hu/idojaras/20111208-autolib-elektromos-auto-het-euro-egy-felora-a-parizsi-villanyautorendszerrel.html
1.5 perces magyar nyelvű videó erről: http://videa.hu/videok/emberek-vlogok/elektromos-auto-berelheto-benzin-mentes-berles-xD9qr39z91yBKex3
250 új elektromos autó állítottak forgalomba Párizsban:
http://www.origo.hu/idojaras/20111208-autolib-elektromos-auto-het-euro-egy-felora-a-parizsi-villanyautorendszerrel.html
1.5 perces magyar nyelvű videó erről: http://videa.hu/videok/emberek-vlogok/elektromos-auto-berelheto-benzin-mentes-berles-xD9qr39z91yBKex3
Én ezzel tisztában vagyok, de akkor se a hatásfokkal magyarázzák, mert ahhoz abszolút nincs semmi köze.
Előzmények megtekintése
Holex
Ami a hatásfokot illeti, az elektromos energiát fűtésre valóban majdnem 100%-ban lehet felhasználni.
Talán árnyalja a képet, hogy a villamos energiát előállító erőművek átlagos hatásfoka 37-38% .(A hazai csúcs, egy kombinált ciklusú gázerőmű 59% hatásfokkal.)
A kristályos napelemek 13-18% hatásfokkal működnek.
A hálózatok átviteli vesztesége 11% (89% hatásfok)
A Li-polimer akkumulátorok hatékonysága (feltöltés/kisütés) 99,8%
A szummázott hatásfok villamos fűtésnél a primer energiahordozótól indulva 33,75%
Olajfűtésnél 75-80%
Tényleg csak mellékesen jegyzem meg, hogy egy Diesel autó motorjának 30%-os a hatásfoka.
Igen, csak a fűtés nagyon eszi az áramot, ezzel csökkenti a hatótávot. Az áramot még nem olyan könnyű tárolni, mert nagy és nehéz akkumulátorok kellenek hozzá. Kisebb súllyal és térfogattal lehet a gázolajat tárolni, mint az áramot ezért a fűtést (ahol és amikor kell) így váltják ki ideiglenesen. Szerintem jó megoldás. 0.4-0.6 litert fogyaszt el a dieselkályha óránként fűtésre, ami olyan 300 Ft/órába kerül, de a hideget kint tartani egyébként semmi sem lenne drága. (Borzalmas dolog fázni, főleg autóban!)
Előzmények megtekintése
Én ezzel tisztában vagyok, de akkor se a hatásfokkal magyarázzák, mert ahhoz abszolút nincs semmi köze.
"Fűteni ugyanis gázolajjal jobb hatásfokkal lehet"
Ez mekkora címeres faszság... A gázolajos és az elektromos fűtésnél is 100% a hatásfok...
Előzmények megtekintése
Igen, csak a fűtés nagyon eszi az áramot, ezzel csökkenti a hatótávot. Az áramot még nem olyan könnyű tárolni, mert nagy és nehéz akkumulátorok kellenek hozzá. Kisebb súllyal és térfogattal lehet a gázolajat tárolni, mint az áramot ezért a fűtést (ahol és amikor kell) így váltják ki ideiglenesen. Szerintem jó megoldás. 0.4-0.6 litert fogyaszt el a dieselkályha óránként fűtésre, ami olyan 300 Ft/órába kerül, de a hideget kint tartani egyébként semmi sem lenne drága. (Borzalmas dolog fázni, főleg autóban!)
"Fűteni ugyanis gázolajjal jobb hatásfokkal lehet"
Ez mekkora címeres faszság... A gázolajos és az elektromos fűtésnél is 100% a hatásfok...
Azért kellene nagyon sok elektromos autókról szóló cikk az internetre, hogy lélekben és gondolkodásban felkészítsük a magyar autós társadalmat a változásra, ami hihetetlenül gyorsan fog végbemenni. Megmozgassuk a fantáziájukat a gondolattal, hogy többé nem kell tankolni és minden elérhető, várható újdonsággal tisztában legyenek, hogy a legjobb döntéseket meg tudják hozni a közeljövőben.
Gondolkozzunk együtt, keressük a megfelelő utat (hogy többé ne kelljen tankolnunk) és találjuk meg a legjobb megoldást a közel ingyenes autózásra!
Számomra csak az a szomorú, hogy az egyterűek és a haszongépjárművek kevésbé mozgatják meg az olvasók fantáziáját, pedig valódi használati értékük sokszorosa a sportkocsikénak, vagy a sima személyautókénak. Ezek sokfunkciósak, lehet velük pénzt keresni, szállítani, sok esetben megélhetést is nyújtanak: Taxisok, futárcégek, személy és teherfuvarozók számára.
De mennyibe kerül előállítani ezeket? Pl egy átlag kocsit mennyibe kerül előállítani? Én ilyen számokat még nem láttam de érdekelne.
Előzmények megtekintése
Én sem láttam ilyen számokat és én is kíváncsi lennék rá. A szívás a 27% áfa, ami nagyon megnyomja a végfelhasználói árát. Aki ezt le tudja írni, vissza tudja igényelni, az jelentősen olcsóbban hozzájuthat: Pl.: Taxisok
Nem azt szeretném, hogy előállítási költségen adják oda a lakosságnak az autókat, de lépten-nyomon az látszik, hogy hatalmas árcsökkentésekre is képesek a forgalmazók az új autók tekintetében.
A Citroen C-zéró, Peugeot Ion árai például kerek 10 millióról ugrottak le egyik napról a másikra 8.5 millióra! Ez mi? Volt rajtuk ennyi felesleg? Mennyi maradt még? Elhiszem, hogy az lítium akkumulátorok méreg drágák és az autó árának több, mint a felét kiteszik, de akkor a Renault modelleket akkumulátorok nélkül tessék már jóval olcsóbban adni, mint a benzines társaikat, mert csak úgy van reális esélye annak, hogy valaki meg tudja venni és havi 20 ezres bérleti díjat is fizesse utána!
A másik dolog, hogy még kis szériában készülnek. Ha majd ráállítják az összes gépsort, akkor a nagy mennyiség miatt relatíve olcsóbban elő lehet állítani, mint most az elején.
Engem is nagyon érdekelne az egyes széria autók előállítási költsége és a rárakódó hasznok, adóterhek. Ez egy nagyon jó cikk lehetne, ha az Autónavigátor valamelyik újságírója felkarolja a témát, utánajár és megírja az olvasóknak a statisztikát! Érdekes téma, érdemes lenne vele foglalkozni.
Franciaországban elképesztően jó kedvezményeket, támogatásokat nyújt az állam az elektromos járművekre, ha ott laknék biztosan vennék egyet-kettőt a közeljövőben!
http://home.mobile.de/LUJOELECTROAUTOSCITYEXPRESSLOGISTIKGMBH
5000 euróért új villany autó!
Ebben lehet, hogy igazad van/lesz. Ha nem adják hozzá az akkumulátort, csak bérelhető, akkor az árának a mostani benzines/diesel autók ára alatt kellene lennie nem pedig a duplája. Szóval 5 millió körül tényleg drága lesz akkumulátor nélkül, nincs is benne annyi tartalom, ami ezt indokolná.
Elég lenne érte 2.5 milliót kérni és úgy már lenne értelme bérelni az akkumulátort havi 20 ezerért annak, aki tényleg kihasználja (Pl.: Taxisok, rendőrök, futárok, ingázók stb.) Maga a műszaki tartalom akkumulátor nélkül nem ér 5 millió forintot, ennyiért tényleg nem nagyon lesz rá vevő, dehát csak legyen itt, aztán majd mennek lejjebb az árral. Ez egyébként a gyár sara, hogy ennyit rátesz az előállítási költségére.
Előzmények megtekintése
De mennyibe kerül előállítani ezeket? Pl egy átlag kocsit mennyibe kerül előállítani? Én ilyen számokat még nem láttam de érdekelne.
Emlékszem a REVA-t 7.5 millióért kínálták lítium akkumulátorokkal, majd mikkor megjelent a Citroen C-zéró 8.5 millióért azonnal levitték az árát 5 millióra. Az újdonságra tekintettel túl sok extra profitot várnak a gyártók/kereskedők az elektromos autóktól, de ennek nem erről kellene szólnia, hanem pont az ellenkezőjéről, hogy sokat adjanak el belőle kisebb árréssel rövid idő alatt! Ez lenne a normális értékesítési politika.
Ebben lehet, hogy igazad van/lesz. Ha nem adják hozzá az akkumulátort, csak bérelhető, akkor az árának a mostani benzines/diesel autók ára alatt kellene lennie nem pedig a duplája. Szóval 5 millió körül tényleg drága lesz akkumulátor nélkül, nincs is benne annyi tartalom, ami ezt indokolná.
Elég lenne érte 2.5 milliót kérni és úgy már lenne értelme bérelni az akkumulátort havi 20 ezerért annak, aki tényleg kihasználja (Pl.: Taxisok, rendőrök, futárok, ingázók stb.) Maga a műszaki tartalom akkumulátor nélkül nem ér 5 millió forintot, ennyiért tényleg nem nagyon lesz rá vevő, dehát csak legyen itt, aztán majd mennek lejjebb az árral. Ez egyébként a gyár sara, hogy ennyit rátesz az előállítási költségére.
Még egy hír a Renault elektromos terveivel kapcsolatban. A Maxity és a Midium teherautóiknak is fejlesztik mát az elektromos verzióit:
http://www.kamionhirek.hu/20100506/forgalomban-renault-elektromos-teherautoja
És a jövőkép:
http://www.renault-trucks.hu/aktualitasok/a-jovo-varosi-teherautojanak-vizioja.html
Szerintem az ára nálunk sajnos nagyon drága lesz, s emiatt a töltőpontok is csak lassan tudnak majd kiépülni. Budapesten már van néhány pont, no de a vidékkel mi van? Debrecen, Miskolc, Pécs stb... 8 millióan élünk a vidéken. Sajnos nálunk az állam nem fogja engedni a térnyerését ennek a technológiának :(. Csak egy példaként hozom fel, hogy a napkollektorokat itt szinte minden házra fel lehetne szerelni (mint Horvátországban állami támogatással) mivel a napsütéses órák számát tekintve toppon vagyunk Európában. Itt nálunk Hajdúszoboszlón 2000-2200 óra/év! De az ország kevésbé napos helyein is eléri az 1700 óra/évet. Tehát lenne mit kihasználni, pl: Ausztriában már 3 millió négyzetméternyi napkollektort szereltek fel, nálunk meg 50.0002-re becsülik a felszereltek számát. Na erről érdemes beszélni!!! Az elektromos autóinkat szinte ingyen töltögethetnénk, ha lenne napkollektor minden magyar ház tetején felszerelve! Ezt a linket is olvassátok el, ha van vagy 5 percetek, mert a napkollektorokat vesézi ki, illetve az, hogy mit is hagyunk ki:
http://www.naplopo.hu/Cikkek/Napenergia-lehetosegek/Napenergia-lehetosegek.html
S még egy kis videó a konkurenciától melyben a Renault másik két elektromos modellje is látható a Tvizy és a Zoe:
http://video.vezess.hu/watch/4400
Osszátok meg a Facebookon, kattintsatok a cikk alatti "Tetszik" gombra, hogy minél többen olvashassák az Autónavigátor e remek - nagyon közeli jövőbe mutató - cikkét!
Az egyik legjobb dolog, hogy itt nincs akkucsere rendszer, az árában hozzá adják tulajdonba az akkumulátorokat is!
Nem, ez nincs így, lehet, hogy nem elég egyértelműen fogalmaztam, pusztán a gyors-csere nincsen, de az akkumulátor ezen modellnél is havi bérléssel kapható meg. Ebből ered a kedvező vételár, de további előny, hogy nem kell aggódni az akku elhasználódása miatt, amennyiben már csak kapacitása 75 százalékát tudja, a gyártó cseréli.
Az egyik legjobb dolog, hogy itt nincs akkucsere rendszer, az árában hozzá adják tulajdonba az akkumulátorokat is!
Ez a típus lesz a leghasználhatóbb elektromos autó! Van befogadó kapacitása, családot el lehet vinni benne bárhová és árut is lehet szállítani, ha éppen arra van szükség! Nagyon-nagyon király lesz! Már alig várjuk!
Kézenfekvő megoldás bedobni a csomagtartóba az akkut, szerintem az extra megoldásért kell többet adni a Kangoért mint a Fluence-ért, de ha visszajön a fejlesztés ára tuti olcsóbb lesz az egész. Azért durva ami Franciaországban megy. Bő 100 éves a lemaradásunk.