800 ezer egy vászontetőért? Ezt ajánlja a Citroën DS3 Cabrio

Utoljára 2005-ben nyitott ki a Budapesti Autószalon a Hungexpo területén, s azóta folyamatosan lebegett, hogy egyszer talán majd lesz ismét, most azonban már végre van. Az Autó, Motor és Tuning Show, azaz a Carstyling.hu Tuning Show-ból kinőtt kiállítás végre a márkák vezérképviseleteit is ki tudta csábítani. A Citroën olyannyira komolyan vette a megjelenést, hogy a ma már a DS4-est és a DS5-öst is kínáló prémiumvonalát elindító DS3-as Cabrio változatát ott, azaz a Hungexpo A pavilonjának 52-es standján mutatta be a magyar sajtónak, s ott vasárnap végéig a vevők, illetve az érdeklődők is szemügyre vehetik.
Méreteivel a Cabrio nem más, mint az általunk is többször próbált háromajtós. Olyannyira nem más, hogy nem csak külső, 3,95x1,71x1,46 méteres dimenziói változatlanok, hanem utastere is a lemeztetőssel egyező helykínálatú, 5 teljes értékű üléses. Különösen fontos, hogy az elektromos mozgatású, 16 másodperc alatt 120 km/órás tempóig nyitható vagy éppen zárható vászontető egy literrel sem rövidíti meg a 245 literes értékével a kategória legnagyobbjának számító csomagteret, az a tető helyzetétől független méretű. A tető ugyanis csupán egy harmonikaszerűen nyitható vászon, az ajtók, de még a tetőváz kerete is megmarad - talán ennek is köszönhető a zárt karosszériással egyezőnek mondott karosszériamerevség, s az is, hogy a Cabrio mindössze 25 kilogrammal nehezebb az alapverziónál.
Motorból a Cabrio ugyanazokat adja, mint a hagyományos DS3, a palettára nemrégiben felkerült 1,2 literes, háromhengeres, 82 lóerős VTi az alap, szerepel a régebbről ismert 1,6 literes (már négyhengeres), 120 lóerős VTi, az utóbbira épülő turbós (155 LE) THP és az 1.6 HDi (90 LE) turbódízel is. Hagyományos automata váltó egyelőre nincs a vászontetőshöz, 6 fokozatú kézit a THP, robotizáltat a HDi kap, a másik két egységhez 5 sebességes jár. A menetdinamikai értékek legfeljebb egy-egy tizedmásodpercnyi, illetve kilométer/órás eltéréseket mutatnak 100 km/órára gyorsulás, illetve végsebesség tekintetében a zárt DS3-asokhoz képest. A számok persze nem mindenhol összevethetők, robotváltós dízel egyelőre ugyanis csakis a Cabrio DS3-ból érhető el.
Lényeg a lényeg, a DS3 Cabrio már itt van, kapható, s vászontetején túl ugyanazt adhatja, mint az eddigi, személyre szabhatóságáról híres alapverzió - még utasterének zajkomfortja is egyező a lemeztetősökével, legalábbis felhúzott kalappal. Komoly orkánra nyitott tetővel sem kell számítani, a napfénytetős autókból ismert légterelő itt is előbújik ugyanis a ponyva hátrahúzásakor. Miként az a DS3 sajátossága, a tető itt is választható színű. Olyan sokféle variáció mondjuk nincs, mint amennyit a lemez fényezésével, mintázatával kínál a Citroën a DS3-hoz, de háromféle szín - fekete, Infini kék és monogramme mintás - itt is elérhető, s ehhez párosítható temérdek egyéb opció, például a karosszériaszínhez passzoló műszerfaldíszítés, vagy a szellőzők pereme és a sebességváltógomb betétje is. És akkor következzen a feketeleves, a DS3 Cabrio ára, ami alapesetben 5 240 000 forint, 800 ezer forinttal több, mint az elektromos mozgatású vászontető helyett hagyományos lemezetetőt hordó DS3-é. A felárért persze nem csupán a tető, hanem egy-két felszereltségbeli eltérés is jár, a Cabrio például mindenképp kap tolatóradart, s kárpitja is más. Olcsónak nyilván így sem mondható. Konkurensei közül a kisebb, csupán négyüléses Fiat 500 C még a turbós TwinAir motorral is közel 1 millió forinttal alacsonyabb, a Mini One Cabrio pedig nem egész negyedmillió forinttal magasabb ártól érhető el. Bár a 2009-es megjelenése óta több mint 200 ezer példányban elkelt, s a Citroënhez 70 százalékban új vevőket csábító DS3-ast egyértelműen sikerszériaként könyveli el a gyártó, ezen az áron kétséges, hogy a Cabrio kapós lesz. Vitathatatlan persze, hogy a Fiat 500C-hez nem érhetőek el olyan erős motorok, mint a DS3-hoz, illetve utóbbi futóműben is sokkal jobb, izmos és jól felszerelt verziót elvárva pedig a Minihez viszonyított árelőnye is növekszik. Sikeréről persze majd a vevők döntenek, néhány év múlva látjuk majd, hogy miként.