Honda Legend Coupe 2.7i V6, 1989 - használtteszt
Ha csak egy délutáni ismerkedésre, de olyan autót kaparintottunk meg, amilyennel valaha Ayrton...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1jaGV2cm9sZXQ=
0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás
Megkapta, ami hiányzott neki: dízel a Chevrolet Malibuban
Dízelmotorral bővült a Chevrolet Malibu kínálata
2012. szeptember 10., hétfő 8:04 (9 hónapja)
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Ismét kapható dízel középkategóriás Chevrolet, piacot hódítani nem fog, de indulhat a flottavásárlókért.
Vegyes, európai-amerikai forma hatalmas csokornyakkendővel, mögötte immár akár dízelmotorral
Hátsó lámpáival az ikonnak számító Camaro hatását kelti
Míg a 2006-ban piacra lépett Chevrolet Epica soros hathengeres benzinmotorjai a kategóriában különleges ajánlatnak számították, az európai piacra idén hozott, az Egyesült Államokban már 1978 óta önálló modellt jelentő Malibu 2,4 litereséről legfeljebb azt mondhatjuk el, hogy teljesítményéhez képest ma már szokatlanul nagy űrtartalmú, s nem túlzottan alacsony fogyasztású. Utóbbi variáns tesztelésekor is megelőlegeztük, hogy a Malibuba bizony dízelmotor való, s végre itt is van, immár a Chevrolet középkategóriása is kapható a piacot ma háromnegyed részben uraló flottavásárlók körében csaknem alapelvárásnak számító dízelmotorral. Gyári számítások szerint a Malibu eladásait mintegy 90 százalékban a gázolajos verziók adják majd, s ezen a menetpróba tapasztalatai alapján csöppet sem vagyunk meglepődve.
Ismerős a műszerfal, a kapcsolók a szokásos GM-elemek
A 2,0 literes dízel ugyanis 160 lóerős teljesítményével hajszálnyit elmarad ugyan a 167 lóerős 2,4 literes benzinestől, míg azonban utóbbi nyomatéka 225 Newtonméter, a gázolajosé 350, így aztán bizonyos helyzetekben simán tűnik erősebbnek a szerényebb űrtartalmú, s nem kevéssel takarékosabb öngyújtós. Míg benzinből − gyári vegyes érték szerint is − 7,8 (automata váltóval 8,0) liter kell 100 kilométerre, a kézi váltós dízel 5,1 liter gázolajjal is elvan, 6 fokozatú automatájával előzetes adatok szerint 6,3 l/100 km értéket ígér. A benzinesnél takarékosabb dízel vezethetőség szempontjából nem igényel kompromisszumot. A kézi váltós 9,75 másodperces 100 km/órára gyorsulása alig marad el a benzines 9,5 s értékétől, 213 km/órás végsebessége pedig le is pipálja a benzinesét, az automata Malibuk közül pedig egyértelműen a gázolajos a dinamikusabb. Noha a 150 lóerős dízel az Epicáéval azonos teljesítményű, nem az abba szerelt, hanem az Opel Insigniából való, s egyébiránt Németországban is készül. Változó geometriájú turbójával már alacsony fordulatról jól húz, az Epicáénál is jelentősebb csúcsnyomatéka 1750 1/percnél jön meg.
A Chevrolet Malibu méretei
- Hossz/szélesség/magasság: 4865 x 1855 x 1465 mm
- Tengelytáv: 2737 mm
- Csomagtér: 545 l
A Malibu vezetése azonban nem elsősorban a dinamizmusról szól, ez egy alapvetően kényelemre hangolt autó, lágy (elöl MacPherson, hátul multilink futóművel), kielégítő, elektromos szervós ZF kormányművel, a 6 fokozatú kézi és a hasonló, kézzel is kapcsolható automata esetén is jó közepesnek ítélhető váltóval. A kézi kicsit hosszú úton jár, az automata nem vészesen gyors, de finoman és a leejtőket is felismerve kapcsol, így némi motorféket is ad.
Elöl-hátul jó helykínálatot ad a Malibu, ülésformázásával, jelentős középső padlómerevítőjével csak négy felnőttnek ajánlható
Komoly meglepetéseket kívülről se várjunk a Malibutól, vonalvezetésével kecses, a Camarótól kölcsönzött hátsó lámpáival dögös szedán ugyanakkor főbb kvalitásaival hibátlan. A padlólemezével azonos négyajtós az Opel Insigniánál 3,5 cm-rel hosszabb, utastere annál elöl-hátul tágasabb, de kevésbé tehető prémiumossá. Ülései, helykínálata négy felnőttnek kényelmesek. Középső hátsó helye az ott kevéssé formás ülés és a jelentős hosszanti padlómerevítő miatt nem az igazi. Isofix gyerekülés-rögzítőket hátul kínál, de 6 légzsákja közül az utasoldali első kiiktatható, így babahordozó oda is tehető. Műszerfala az ismerős Chevrolet/GM-kapcsolókat hozza, gazdagabb ellátmányával járó középkonzoli, navigációt, fényképnézegetőt, hanggal is vezérelhető Bluetooth-kihangosítót adó kijelzője az Orlandóból ismert módon felhajtható és bélelt rejtett tárolót ad. Pakolóhelyekből egyébiránt nincs hiány, elöl-hátul palacktartósak az ajtózsebek, fél literes palackok a váltókar mögé is tehetők, a rögzítőfék elektromos, visszagurulás-gátlós és helytakarékos; pohár/palack pedig a hátsó, lehajtható könyöklőbe is tehető kettő.
Ismerős, trükkös, de nem alapáras elem a felhajtható középkonzoli kijelző
Nem csak utastéri pakolóhely, csomagtér is bőven jár a Malibuhoz, a gombbal (a kulcsról távolról vagy közvetlenül, ajtajáról is) nyitható poggyásztér 545 literes értékénél a konkurens szedánok körében aligha találunk jobbat. A gusztusosan kárpitozott tér természetesen bővíthető is a hátsó üléstámlák 2/1 arányú dönthetőségével. Az átjáró természetesen szűk az utastér felé, a csomagtér fedele viszont igényes, külön házba forduló zsanérozású, így a rendelkezésre álló tér tele is pakolható.
Chevrolet Malibu 2.0 D − főbb műszaki adatok
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1956 |
| Hengerszám/szelepszám | 4/16 |
| Max. teljesítmény (LE/ford.) | 160/4000 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 350/1750 |
| Vegyes fogyasztás (l/100 km) | 5,1 (6,3)* |
| CO2-kibocsátás (g/km) | 134 (167)* |
| Végsebesség (km/h) | 213 (210)* |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,75 (9,7)* |
*: zárójelben az automata váltós értékek
Méretes, 545 literes a csomagtér
Csendesnek nem mondható, de hangját jelentősen kizárták, és egyenletes nyomatékleadású a 2,0 literes turbódízel
Az alapvetően korrekt, de kevés izgalmat tartogató dízel Malibu egyik legfőbb paraméterét, hazai árát cikkünk írásáig nem hozta nyilvánosságra a Chevrolet. Komoly meglepetést e téren sem várhatunk, a benzinesnél alig lesz magasabb, a listaár 7,8 millió forint környékén várható, amiből némi kedvességgel kedvezménnyel vélhetően 7,5 millió alatti kampányárat kerekítenek majd. Ezzel nem lesz a középkategória legolcsóbb modellje, gazdag alapfelszereltségével (egyebek mellett 6 légzsák, ESP, elektromos ablakok és tükrök, tempomat, légkondiconáló, 6 hangszórós, MP3 olvasós CD-rádió, gyári riasztó, 17” alufelni, tolatóradar, automata fényszóró, ESP és bőr borítású, multifunkciós kormánykerék), de még inkább a csúcsverzióval járó többletekkel (navigáció, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer, Bluetooth) a középkategória egy újabb érdekes koreai kihívója. Ha nem is egy sofőrközpontú autó, kényelmes vezethetőségével és utasterével, 5 év/150 000 kilométeres garanciájával, továbbá mindössze szűrő- és olajcsere igényét ígérő, gondozásmentes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorjával a szegmens elgondolkoztató ajánlata.
UPDATE!
Nyilvánosságra kerültek a Malibu dízelének árai. Találgatásunkkal nem lőttünk mellé, a nem rosszul felszerelt LT Plus alapverzió listaára 7 799 000, a kedvezményes ár pedig 7 599 000 forint. A több extrát adó LTZ 8 399 000 forintért vihető haza, automata váltó csakis ahhoz kapható, 450 000 forintért. Benzinesből egyébiránt csakis a készlet erejéig kapható az LT, illetve a manuális váltós LTZ, a jövőben pedig csakis az automata, LTZ csúcsverziót fogják kínálni, 8 349 000 forintos árral, azaz a hasonló dízelnél 500 000 forinttal olcsóbban
Ez is érdekes lehet:
Hosszas előjáték után, végre bemutatkozott a Mercedes-Benz S-osztály legújabb kiadása
Az Airbus hatalmas hamburgi átadó-csarnokában, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztással mutatkozott...
Opel Astra Classic 1.6i, 2000 – használtteszt
Valamelyest magyar, a miénk. Olcsó, fillérekből fenntartható, s nem Swift, mi az? Hát persze...
Ijesztő, de nem tragédia, ha szükséges a motorgenerál
Öregszik a hazai járműpark, a motorgenerál pedig sokak számára világvége-hangulatú fogalommá...
Egyetlen példányban készülhet a Lamborghini Egoista
Bár 2013 sok izgalmas kocsit hozott: McLaren P1, Lamborghini Veneno, LaFerrari, a Lamborghini...
Itthon az Opel Cascada, aki most rendeli, már nyáron élvezheti
Prémiumos jellemzőkkel, 4,7 méteres hosszal és nem is eltúlzott, 6,99 millió forintos alapárral...
Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető...
SEAT Toledo 1.6 TDI CR Style teszt
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének...
"Az nem tetszett a te BMW-dben, hogy megelőztél"
Egy forgatás erejéig egymásnak eresztették az 1989-es és a 2012-es DTM-bajnok BMW M3-asokat úgy...
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1jaGV2cm9sZXQ=
Hirdetés
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
Iratkozzon fel hírfigyelőnkre!
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Feliratkozom
Jogi nyilatkozat*
Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1jaGV2cm9sZXQ=
Friss tesztek
Ez lenne a legjobb családi autó? Toyota Verso teszt
Megújult a Toyota Verso, a fizimiskán túl a technika is részint friss. A klasszikus egyterűs jellemzőkhöz a Toyota vezetési élményt is bőven csomagolt, ez bizony jó!
Boldogsághormon. Fiat Panda teszt
Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető, stílusos, nagyon olasz kisautó. És az 1.2-es benzinmotornál nem kell jobb.
Fogyasztás? Nem tényező! SEAT Toledo 1.6 TDI CR teszt 
Dízelmotorral járt nálunk az első Csehországban gyártott SEAT, azaz a Skoda Rapid édestestvérének számító negyedik generációs Toledo.
- Mazda6 Sportkombi 2.2 CD150 Revolution teszt
-
Ford Fiesta ST teszt
- Peugeot 208 1.2 VTi Active teszt
- Ford Tourneo Custom LWB 2.2 TDCi Titanium teszt
- Peugeot 301 Allure 1.6 HDi 92 LE teszt
- Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic teszt
- Dacia Logan Arctic 1.2 16V teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1jaGV2cm9sZXQ=
Hirdetés
CHEVROLET tesztek
Cseregyerek Amerikából - Chevrolet Malibu teszt
A Malibu az a régi-új modell, amellyel a General Motors Koreában is véget vetett a Daewoo piaci jelenlétének, ráadásul igazi világautó, hiszen Amerikában, Ázsiában és Európában is egyazon formában kínálják.
Le a gatyával! - Chevrolet Camaro teszt
Akármilyen ínséges és egyben zöld időket is élünk, van az az autó, melyet vezetve perverz örömet okoz 100 km-enként 20 liter benzin elégetése.
Olcsó, de torkos expresszbusz - Chevy Orlando teszt
Ilyen még nem volt! A Chevrolet legújabb modellje már megjelenésével is sokak érdeklődését felkelti, zömüket helyből meg is nyeri. A kedvező ár már csak ráadás.
Utolsó pillanatban teszteltük az elsőgenerációs Captivát
Hamarosan alaposan megújul, de még eredeti formájában is kipróbáltuk a koreai szabadidő-autót.
Kellemes kis limo a csúcs Chevy Cruze
Kategóriák között egyensúlyoz a lépcsős hátú Chevrolet Cruze LT 2.0 D, amelyet az erősebb dízelmotorral és automata sebességváltóval próbáltunk.
Még több CHEVROLET teszt
Címlapon
Friss cikkek
Viszlát boxerhang, hello villanyüzem - VW Bogár áramhajtással
4 órája – Sztori
Jönnek a villanyautók, legtöbbször futurisztikus formával, pedig a veteránok állíthatók át elektromos üzemre legkönnyebben. Íme egy példa!
Új korszak a luxusautóknál: íme a vadonatúj Mercedes-Benz S
4 napja – Újdonság
Az Airbus hatalmas hamburgi átadó-csarnokában, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztással mutatkozott be a Mercedes-Benz S-osztály.
Új prémiumkabrió 6,99 millióért - már rendelhető az Opel Cascada
4 napja – Újdonság
Prémiumos jellemzőkkel, 4,7 méteres hosszal és nem is eltúlzott, 6,99 millió forintos alapárral rendelhető az Opel Cascada. Meglestük milyen.
-
Peugeot RCZ: frissebb, vagányabb, ugyanolyan élvezetes
6 napja – Újdonság -
Vezettük a kecskeméti Mercedest, a szebbiket. Meg még egy rakás másikat is
2 hete – Újdonság -
Fokozta eladásait a Nissan, most pedig piaci részesedését is hizlalni kívánja
2 hete – Sztori -
Újra van Peugeot GTi, alapára 5,88 millió forint
2 hete – Újdonság -
Indul a Le Mans-i 24 óráson az Opel - ültünk a versenyautójában
2 hete – Sztori -
Miért vannak gigadugók? Egy szép pesti reggel margójára
2 hete – Sztori -
Itthon próbáltuk az akár hétüléses Kia Carens kompakt egyterűt
2 hete – Újdonság
Kapcsolódó tartalom
- A Nissantól kap teherautót a Chevrolet
- A 6-8 éves Corvette-ek gazdái sötétben nem szemük miatt látnak rosszul
- Csokornyakkendő veszkócsizmával: Chevrolet Trax tuning
- Piacon a Chevrolet Trax, sokkal olcsóbb, mint az Opel Mokka
- Két konnektor között 132 kilométert tehet meg a Chevrolet Spark EV
- Valóban amerikai villanyautót épít a General Motors
- Z/28: ilyen gyors Camaro még sosem volt
- Így is el lehet ugrani a tejért
- Első ízelítő fotón a faceliftes Chevrolet Camaro
- A NASCAR-bajnok és a kereskedő esete a Camaróval
Használtautó.hu
|
Ár: 995.000 Ft Évjárat: 2006 / 5 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 3.299.000 Ft Évjárat: 2007 / 8 Kivitel: kombi Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 4.450.000 Ft Évjárat: 2009 / 3 Kivitel: városi terepjáró (crossover) Üzemanyag: Dízel |
Hozzászólások (7 db)
Sziasztok!
A VM Motori 2.0D nekünk az Epicában 8, plusz-mínusz fél literrel megy el 100 km-t. Kíváncsi leszek, hogy ez a gyári 5.1 mennyire lesz valós, vagy megint csak a szabványos "parasztvakító" fogyasztási értékről van szó. 7 liter alatti fogyasztást még nem tudtunk kihozni az Epicából. Görögország oda-vissza, szabályosan betartva a sebességhatárokat, 7.3 l/100 km átlag.
DA
Tisztelt Katona Mátyás!
A ccm-ből látszik,hogy ez a Fiat motorja,és nem a Daewoo/Chevrolet saját (vagy nem tudom mennyire saját) VM által fejleszett motorja,amit használtak a Lacetti,Epica, ill. jelenleg is használnak a Cruze modellben. Van infoja esetleg arról,hogy mi a váltás oka,és miért használnak egyidőben két különböző motort,amik papiron ugyanazt tudják?
Előzmények megtekintése
A VM motori is olasz fejlesztés, csak nem a Fiat csoporthoz tartozik hanem független fejlesztő, akinek a Fiat csoport és a vele kooperálók is használták a motorjait. Én úgy tudom hogy a Fiat motor újabb fejlesztés de kb csak fél évvel, ráadásul nagyobb fordulatszám tartományban nyomatékosabb, van 2 turbos 190 Le-s belőle ami még frissebb konstrukció, de a lényeg szerintem az emisszió és továbbfejleszthetőség körül keresendő, ráadásul Fiat/Opel/Chevrolet/esetleg Suzuki-ba is ezek lesznek, arról nem is beszélve hogy így olcsóbb lehet mint egy külsőstől venni a motort.
Van amiben még VM motori-s motor van.
Már csak egy modern turbó benzinmotor hiányzik a kínálatból, az viszont nagyon!
Tisztelt Katona Mátyás!
A ccm-ből látszik,hogy ez a Fiat motorja,és nem a Daewoo/Chevrolet saját (vagy nem tudom mennyire saját) VM által fejleszett motorja,amit használtak a Lacetti,Epica, ill. jelenleg is használnak a Cruze modellben. Van infoja esetleg arról,hogy mi a váltás oka,és miért használnak egyidőben két különböző motort,amik papiron ugyanazt tudják?
Előzmények megtekintése
Igen, ez valóban a GM-Fiat Powertrain terméke. Az Opel Insigniába is ez kerül, nyilán ez már teljes mértékben e padlólemezhez, e méretekhez igazított volt.
4 személynek kényelmes! Ha egy ekkora autóban nem fér el kényelmesen 5 felnőtt, akkor miben!? Kiváncsi vagyok, hogy a német triumvirátus tesztjeinél A6, 5-ös BMW, E osztály is elhangzik ez a panaszkodás, elégedetlenkedés vagy azok annyival nagyobbak még ennél a vasnál is?
A legtöbb limuzin csak négy felnőttnek kényelmes, ezt több esetben is szoktuk említeni!
4 személynek kényelmes! Ha egy ekkora autóban nem fér el kényelmesen 5 felnőtt, akkor miben!? Kiváncsi vagyok, hogy a német triumvirátus tesztjeinél A6, 5-ös BMW, E osztály is elhangzik ez a panaszkodás, elégedetlenkedés vagy azok annyival nagyobbak még ennél a vasnál is?
Tisztelt Katona Mátyás!
A ccm-ből látszik,hogy ez a Fiat motorja,és nem a Daewoo/Chevrolet saját (vagy nem tudom mennyire saját) VM által fejleszett motorja,amit használtak a Lacetti,Epica, ill. jelenleg is használnak a Cruze modellben. Van infoja esetleg arról,hogy mi a váltás oka,és miért használnak egyidőben két különböző motort,amik papiron ugyanazt tudják?